Использование: переправочно-мостовые средства. Сущность: лаговый паром включает средство моторизации, речные звенья 2 с аппарелями 3. Концевая часть каждой аппарели 3 снабжена шарнирно присоединенной к ней прижимной сеткой 4, выполненной из продольно и поперечно расположенных стальных канатов, соединенных между собой зажимами 6, а снизу концевой части аппарели 3 установлены кососимметрично грунтозацепы. 4 ил.
ЛАГОВЫЙ ПАРОМ, содержащий речные звенья с аппарелями, а также прижимные сетки, каждая из которых включает в себя продольно расположенные стальные канаты, соединенные зажимами с поперечными элементами, отличающийся тем, что он снабжен средством моторизации, а каждая из прижимных сеток шарнирно присоединена к концевой части соответствующей ей аппарели, которая оснащена грунтозацепами, расположенными снизу концевой части аппарели, при этом указанные поперечные элементы выполнены в виде стальных тросов.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к переправочно-мостовым средствам, а конкретно к паромам и наплавным мостам. Известен перевозной паром понтонного парка ТПП (Наставление для инженерных войск. Тяжелый понтонный парк ТПП. М. Воениздат, 1955 г.), содержащий понтоны и расположенные на них прогоны с настилочными щитами. Недостатками известного парома являются то, что для его причаливания необходимо возводить табельные пристани на обоих берегах, а также длительность швартовки парома к этим пристаням. За наиболее близкий аналог принят лаговый паром, содержащий речные звенья с аппарелями, а также прижимные сетки, каждая из которых включает в себя продольно расположенные стальные канаты, соединенные зажимами с поперечными элементами (авт.св. N 1615041, кл. В 63 В 27/14, 1990). Недостатками данного парома являются то, что для его швартовки к берегу требуется дополнительный расчет не менее двух человек, а сама операция швартовки парома, включающая забивку анкеров, подтягивание парома к берегу и закрепление причальных канатов, трудоемка и продолжительна. Задачей изобретения является сокращение обслуживающего расчета, трудоемкости и времени швартовки парома. Технический результат достигается тем, что известный лаговый паром снабжен средством моторизации, а каждая из упомянутых прижимных сеток шарнирно присоединена к концевой части соответствующей ей аппарели, которая оснащена грунтозацепами, расположенными снизу концевой части аппарели, при этом вышеуказанные поперечные элементы выполнены в виде стальных тросов. На фиг. 1 изображен лаговый паром, план; на фиг.2 аппарели с прижимной сеткой, план; на фиг.3 аппарель, вид снизу; на фиг.4 аппарель, вид сбоку. Лаговый паром содержит средство моторизации 1, речные звенья 2 с аппарелями 3 и прижимными сетками 4. В концевой части аппарели 3 снизу установлены кососимметрично грунтозацепы 5. Прижимная сетка 4 выполнена из продольных и поперечных стальных канатов, соединенных зажимами 6. При этом продольные стальные канаты заканчиваются коушами 7, с помощью которых, посредством оси 6 прижимная сетка 4 присоединяется шарнирно к аппарели 3. В транспортном положении прижимная сетка 4 крепится снизу к аппарели с помощью рейки 9 с винтами. Устройство работает следующим образом. Аппарели 3 с помощью кран-балок устанавливаются на транцах речных звеньев 2 в рабочее положение. После этого снимается рейка 9 и прижимная сетка 4 укладывается (поворачивается на 360о) на проезжую часть аппарели 3. При подходе лагового парома к берегу аппарели 3 устанавливаются на грунт, а после этого перед ними укладывается (поворачивается на 180о) прижимная сетка 4. При погрузке техники на паром ходовая часть ее при наезде на прижимную сетку 4 фиксирует паром в исходном положении и обеспечивает безопасный въезд на аппарели 3. Далее при въезде техники на аппарели 3 грунтозацепы 5 фиксируют паром в исходном положении для обеспечения заезда техники непосредственно на паром. После погрузки техники на паром аппарели 3 вместе с прижимной сеткой 4 укладываются на речное звено 2.
