способ получения водорода - топлива для двигателя внутреннего сгорания

Формула изобретения

СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ВОДОРОДА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, заключающийся в том, что топливо подают в цилиндры двигателя и сжигают, причем в качестве топлива используют водород, отличающийся тем, что водород в цилиндры двигателя подают через магистральное отверстие в стеклянном сосуде электронно-топливного аппарата, октановый канал и октановую трубку, причем в стеклянный сосуд электронно-топливного аппарата перед подачей водорода в двигатель заливают 150 г электролита и 200 г воды, затем подают электрическое напряжение на две свинцовые пластины, расположенные в стеклянном сосуде, и доводят электрическое напряжение до 60 В.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к двигателестроению и может использоваться в топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания.

Известны двигатели внутреннего сгорания, в которых в качестве топлива используется водород. Главной проблемой применения этого вида топлива является организация хранения водорода в сжатом, сжиженном состоянии или в металлогидридах.

Предлагаемое техническое решение имеет задачей улучшить эффективность работы двигателей с использованием в качестве топлива водорода.

Способ реализуется электронно-топливным аппаратом, (ЭTA) представленным на чертеже.

ЭТА содержит алюминиевый цилиндр 1, внутри которого находится стеклянный сосуд 2. Сверху устроена текстолитовая крышка 4. Для герметичности внутренней полости стеклянного сосуда используется уплотнительная прокладка 3. На текстолитовой крышке с внутренней стороны устроены две свинцовые пластины 5 "плюс" и "минус", а с наружной стороны соответственно клеммы. "Минус" подключается к "массе" автомобиля, а "плюс" к аккумулятору. В крышке имеются магистральное 7 и заправочное 8 отверстия, резиновая заглушка 9. К алюминиевому цилиндру текстолитовая крышка крепится болтами 11 по прижимному кольцу 10.

Принцип работы аппарата заключается в следующем.

ЭТА является потребителем электроэнергии от аккумулятора и генератора автомобиля. Магистральное отверстие соединено с октановой трубкой. В заправочное отверстие емкости (500 г) подается, г: смесь электролита 150; вода 200. Подключение сети осуществляют в кабине водителя сразу после запуска двигателя.

За счет разности потенциалов пластин происходит кипение и выделение гремучей смеси. Смесь по октановому каналу поступает в цилиндр двигателя. Таким образом происходит совместное сгорание бензина в двигателе и смеси.

На 100 км используется 9 л бензина, 100 г электролита, 1,4 л воды. Это позволяет экономить бензин на 25%

Выделение гремучей смеси прямопропорционально плотности электролита и подаваемой электроэнергии.

Однако аппарат имеет недостаток.

Емкость сосуда не позволяет эксплуатировать аппарат продолжительное время. Через каждые 15-20 км необходимо доливать воду. Избежать этого можно путем установки в резервуар для подачи воды и электролита поплавка с клапаном-регулятором.

Для увеличения разности потенциалов и повышения выделения гремучей смеси необходимо установить повышающий трансформатор, что приводит к большей эффективности работы устройства.

В результате используют более дешевый вид топлива.