способ комплектования плунжерных пар топливных насосов рядного типа
Классы МПК: | F02M65/00 Испытание топливовпрыскивающей аппаратуры, например проверка регулирования впрыска |
Автор(ы): | Загородских Б.П., Волков В.В., Сидоров А.В. |
Патентообладатель(и): | Научно-производственный центр "Волгоагротехника" |
Приоритеты: |
подача заявки:
1992-04-20 публикация патента:
10.06.1996 |
Использование: двигателестроение, в частности ремонт и техническое обслуживание дизелей. Сущность изобретения: способ заключается в том, что плунжерную пару устанавливают в секцию насоса, нагружают плунжер, создавая давление технологической жидкости, разделяют плунжерные пары на группы. После нагружения плунжера изменяют его активный ход до момента начала поднятия игля распылителя, а измерение контролируемых параметров проводят определением величины перемещения рейки от ее эталонного положения и по результатам измерения производят разделение на группы. 3 илл.
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4
Формула изобретения
Способ комплектования плунжерных пар топливных насосов рядного типа, заключающийся в том, что плунжерную пару устанавливают в секцию насоса, нагружают плунжер, создавая давление технологической жидкости, разделяют плунжерные пары на группы, определяя их состояние по измеренным величинам контролируемых параметров, отличающийся тем, что после нагружения плунжера путем перемещения рейки насоса изменяют величину активного хода плунжера до момента начала подъема иглы распылителя, а измерение контролируемого параметра проводят определением величины перемещения рейки от ее эталонного положения и по результатам измерения производят разделение на группы.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к ремонту и техническому обслуживанию изделий, а также к машиностроению и может быть использовано при дефектации плунжерных пар рядных топливных насосов во время ремонта и технического обслуживания дизелей, при проверке качества изготовления и восстановления (ремонта) плунжерных пар, при сортировке плунжерных пар на группы по минимальной величине активного хода плунжера, при котором начинается подъем иглы распылителя. Известен способ испытания плунжерных пар топливовпрыскивающей аппаратуры (см. Файнлейб Б.Н. "Топливная аппаратура автотракторных дизелей": Справочник. Л. Машиностроение, 1974), заключающийся в том, что определяют время перемещения плунжера во втулке на величину заданного активного хода под действием на него груза, создающего в надплунжерном пространстве постоянное давление, препятствующее перемещению плунжера, и по времени перемещения судят о техническом состоянии плунжерной пары. Недостатком способа является низкая чувствительность при зазорах, превышающих 5 6 мкм. Кроме того, к недостаткам такого способа можно отнести несоответствие условий испытания пары, реальным условиям, при которых работает плунжерная пара, т. к. этот способ не отражает динамику работы пары, что снижает объективность оценки ее технического состояния. Наиболее близким по технической сущности к заявленному способу является способ комплектования плунжерных пар топливных насосов рядного типа (авт. свид. N 1606730, G 02 M 65/00, 1990 г.), заключающийся в том, что плунжерные пары устанавливают на стенд с фиксированным углом поворота плунжера относительно втулки, нагружают плунжер, создавая давление технологической жидкости, и разделяют плунжерные пары на группы, определяя их состояние по измеренным величинам контролируемых параметров. Комплектуют топливные насосы парами одной группы, после измерений при одном угловом положении плунжера изменяют угол его поворота относительно втулки, плунжер снова нагружают и измеряют контролируемые параметры общую продолжительность цикла изменения давления технологической жидкости при обоих угловых положениях плунжера и длительность нарастания давления от минимального до максимального значения, а разделение на группы производят по разности величин общей продолжительности циклов изменения давления. Недостатками прототипа являются:1. В известном способе не учитывается колебание активного хода плунжера у испытуемых пар при одинаковом угловом положении плунжера, что может привести к ошибке в определении состояния пар до 24%
2. В известном способе испытания охватывается не весь диапазон режимов работы плунжерных пар. 3. Известный способ отличается сравнительно высокой сложностью его реализации. Технической задачей изобретения является повышение точности проведения контроля технического состояния плунжерных пар. Задача достигается в способе комплектования плунжерных пар топливных насосов рядного типа, заключающемся в том, что плунжерную пару устанавливают в секцию насоса, нагружают плунжер, создавая давление технологической жидкости, разделяют плунжерные пары на группы, определяя их состояние по измеренным величинам контролируемых параметров, где, согласно изобретению, путем перемещения рейки насоса изменяют величину активного хода плунжера до момента начала подъема иглы распылителя, а измерение контролируемого параметра проводят определением величины перемещения рейки от ее эталонного положения и по результатам измерения производят разделение на группы. Предлагаемый способ позволяет оценивать техническое состояние плунжерных пар при малых активных ходах плунжера, что невозможно осуществить в известном способе. Кроме того, исключается влияние колебаний активного хода плунжера при одинаковом угловом положении на результат испытания и упрощено устройство для реализации способа. Известно (см. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. Л. Машиностроение, 1974, стр. 54), что цикловая подача топлива на режимах минимальной частоты вращения находится в пределах 15 25% от минимальной. Работа топливного насоса на режимах малых подач и частот вращения в большой степени зависит от местных износов деталей плунжерных пар (см. Федотов Г. Б. Левин Г.И. Топливная система тепловозных дизелей. Ремонт, испытания, совершенствование. М. Транспорт, 1983, стр. 108). В практике при регулировке топливных насосов, особенно при ремонте, возможны случаи, когда на частоте вращения, при которой должна прекращаться подача, не через все форсунки прекратилась подача топлива. Причиной является различие в техническом состоянии плунжерных пар. На оптимальном режиме всегда можно получить нужную величину цикловой подачи от любой пары, даже изношенной, увеличивая его активный ход. А поскольку регулятор при увеличении частоты вращения разворачивает все плунжеры на один и тот же угол, то у изношенных пар сохраняется часть активного хода при частоте вращения вала насоса, который соответствует полному выключению подачи. Новые пары при этом, выбрав активный ход, прекращают подачу. Аналогичная ситуация возникает при проверке топливоподачи на режимах, соответствующих минимально-устойчивым оборотам дизеля. Изношенные плунжерные пары на таком режиме работы насоса снижают цикловую подачу до недопустимых величин. Это приводит к тому, что в цилиндрах, в которые попадает мало топлива, появляются пропуски вспышек, двигатель начинает вибрировать, увеличивается расход топлива, оно плохо сгорает. На стенках камеры сгорания, форсунке и клапанах откладывается нагар, закоксовываются распылители форсунок (см. Белявцев А.В. Процеров А. С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М. Росагропромиздат, 1988, стр. 13). Таким образом, необходимо производить контроль технического состояния плунжерных пар при активных ходах плунжера соответствующем режиму минимальных оборотов холостого хода, что невозможно осуществить в известном способе. Кроме того, на результат испытания в известном способе будут оказывать влияние колебания активного хода плунжера у испытуемых пар при одинаковом угловом положении плунжера. Так, по данным заводов-изготовителей колебание активного хода плунжера насоса 4ТН 8,5
![способ комплектования плунжерных пар топливных насосов рядного типа, патент № 2061896](/images/patents/411/2061007/183.gif)
Результаты испытаний представлены в таблице. топливного насоса ЯМЗ-238НБ при комплектовании его плунжерными парами, подобранными разными способами. В качестве базисного способа был взят способ подбора плунжерных пар по цикловой подаче на пусковом режиме. На фиг. 2, 3 показаны характеры изменения неравномерности подачи топлива секциями насоса при коплектовании их плунжерными парами, подобранными разными способами. Анализ характера изменения неравномерности подачи топлива показывает, что наибольшие изменения неравномерности подачи в процессе изнашивания наблюдаются при комплектовании секций насоса плунжерными парами, подобранными по цикловой подаче на пусковом режиме (фиг. 2). Так, при номинальном режиме неравномерность подачи после 8 часов испытаний составляет 4% а при частотах вращения 9,16 с-1 и 6,63 с-1 они равны 12,5% и 17% соответственно. Наименьшие изменения неравномерности подачи топлива были у секций, укомплектованных прецизионными парами, подобранными по минимальной величине активного хода плунжера, необходимого для подъема иглы распылителя. Так, неравномерность подачи на номинальном режиме составляет 4% а при частотах 9,17 С-1 и 6,33 С-1 она равна 5,5% и 7,6% соответственно.
Класс F02M65/00 Испытание топливовпрыскивающей аппаратуры, например проверка регулирования впрыска