двигатель внутреннего сгорания

Формула изобретения

Двигатель внутреннего сгорания, состоящий из картера, цилиндра, поршня, помещенного в цилиндр, одноколенчатого вала, основного и дополнительного шатунов, одним концом шарнирно соединенных друг с другом, при этом другой конец основного шатуна соединен с шейкой колена, а стержень - с поршнем, отличающийся тем, что в картере расположен одноколенчатый вал, шарнирно соединенный концами с крышками картера, а дополнительный шатун шарнирно соединен с картером, цилиндр жестко прикреплен к картеру, при этом его ось расположена параллельно хорде, стягивающей дугу, описываемую осью шарнира дополнительного шатуна, при перемещении из одной мертвой точки в другую и направлена через середину стрелы прогиба дуги, причем стержень, основной и дополнительный шатуны, середина шейки колена, ось цилиндра расположены в плоскости, перпендикулярной оси вала, а оси всех шарнирных соединений перпендикулярны плоскости вращения колена.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области двигателестроения.

Известен двигатель, состоящий из картера, одноколенчатого вала, помещенного в картер и концами шарнирно соединенного с его крышками, основного и дополнительного шатунов, шарнирно соединенных концами друг с другом, которые другими концами шарнирно соединены: основной - с шейкой колена, а дополнительный - с картером, цилиндра, жестко прикрепленного к картеру, при этом ось цилиндра пересекает под прямым углом вала и соосна хорде, стягивающей дугу, описываемую осью шарнира дополнительного шатуна при перемещении из одной мертвой точки в другую, поршня, помещенного в цилиндр, стержня, одним концом шарнирно соединенного с поршнем, другим - с концами основного и дополнительного шатунов, причем стержень, основной и дополнительный шатуны, середина шейки колена, ось цилиндра находятся в плоскости, перпендикулярной оси вала, а оси всех шарнирных соединений перпендикулярны плоскости вращения колена.

Двигатель имеет недостаточную экономичность и долговечность.

Техническая задача изобретения - создание более экономичного и долговечного двигателя. Техническая задача решается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, состоящем из картера, цилиндра, поршня, помещенного в цилиндр, одноколенчатого вала, основного и дополнительного шатунов, стержня, одним концом шарнирно соединенных друг с другом, при этом другой конец основного шатуна соединен с шейкой колена, а стержень с поршнем. В картере расположен одноколенчатый вал, шарнирно соединенный концами с крышками картера, а дополнительный шатун шарнирно соединен с картером, цилиндр жестко прикреплен к картеру, при этом его ось расположена параллельно хорде, стягивающей дугу, описываемую осью шарнира дополнительного шатуна при перемещении из одной мертвой точки в другую и направлена через середину стрелы прогиба дуги, причем стержень, основной и дополнительный шатун, середина шейки колена, ось цилиндра расположены в плоскости, перпендикулярной оси вала, а оси всех шарнирных соединений перпендикулярны плоскости вращения колена вала.

На чертеже изображен двигатель в разрезе.

Двигатель состоит из картера 1, одноколенчатого вала 2, помещенного в картер и концами шарнирно соединенного с его крышками 3, основного 4 и дополнительного 5 шатунов, шарнирно соединенных концами друг с другом, которые другими концами соединены: основой - с шейкой колена, а дополнительный - с картером, цилиндра 6, жестко прикрепленного к картеру, при этом ось цилиндра перпендикулярна оси вала и параллельна хорде, стягивающей дугу, описываемую осью шарнира дополнительного шатуна при перемещении из одной мертвой точки в другую, и проходит через середину стрелы прогиба дуги, поршня 7, помещенного в цилиндр, стержня 8, одним концом шарнирно соединенного с поршнем, другим - с концами основного и дополнительного шатунов, причем стержень, шатуны, середина шейки колена, ось цилиндра находятся в плоскости, перпендикулярной оси вала, а оси всех шарнирных соединений перпендикулярны плоскости вращения колена.

Работает двигатель следующим образом.

При перемещении поршня 7 из одного крайнего положения в другое и обратно вал 2 совершает один оборот, при этом поршень 7 совершает два возвратно-поступательных движения с амплитудой, равной двум радиусам колеса вала 2, ось шарнира соединения стержня 8 с шатунами 4 и 5 при движении из одной мертвой точки в другую описывает дугу и при нахождении в мертвых точках и середине дуги ось расположена по разные стороны оси цилиндра на одинаковом расстоянии, равном половине стрелы прогиба дуги.

Такое конструктивное выполнение позволяет в два раза уменьшить прижатие поршня к цилиндру и этим уменьшить интенсивность их износа, чем повышается экономичность и долговечность двигателя.