двухтопливная система питания с форсункой и воздушным подогревателем двигателя внутреннего сгорания

Формула изобретения

1. Двухтопливная система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, установленный на впускном тракте двигателя, бензонасос, сообщенный через бензиновую магистраль с бензобаком и поплавковой камерой карбюратора, газожидкостной баллон, испаритель, сообщенный газовой магистралью с баллоном, запорные вентили, установленные на бензиновой и газовой магистралях, отличающаяся тем, что она снабжена воздушным подогревателем газа, сообщенным своим выходным патрубком с впускным трактом двигателя и электромагнитной форсункой, сообщенной газовой магистралью с выходным патрубком испарителя, причем воздушный подогреватель сообщен своим входным патрубком с выходным патрубком форсунки и установлен в кабине транспортного средства.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к двухтопливным системам питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.

Известна двухтопливная система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, установленный на впускном тракте двигателя, бензонасос, сообщенный через бензиновую магистраль с бензобаком и поплавковой камерой карбюратора, газожидкостный баллон, испаритель, сообщенный газовой магистралью с баллоном, а также запорные вентили, установленные на бензиновой и газовой магистралях (см. патент РФ N 2006621, F 02 B 69/04, 1994).

Недостатками известной системы являются повышенная токсичность отработавших газов в результате инерционного дозирования газа в газовом редукторе, необходимость запуска и прогрева двигателя на бензине и сложность эксплуатации газового редуктора.

Задачей изобретения является улучшение работы двигателя при работе на газе, снижение токсичности отработавших газов при работе как на газе, так и на газе и бензине одновременно.

Для этого двухтопливная система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, установленный на впускной тракт двигателя, бензонасос, сообщенный через бензиновую магистраль с бензобаком и поплавковой камерой карбюратора, газожидкостный баллон, испаритель, сообщенный газовой магистралью с баллоном, запорные вентили, установленные на бензиновой и газовой магистралях, содержит воздушный подогреватель газа, сообщенный своим выходным патрубком с впускным трактом двигателя, и электромагнитную форсунку, сообщенную газовой магистралью с выходным патрубком испарителя, причем воздушный испаритель сообщен своим входным патрубком с выходным патрубком форсунки и установлен в кабине транспортного средства.

На чертеже показана схема двухтопливной системы питания двигателя внутреннего сгорания.

Двухтопливная система питания двигателя внутреннего сгорания 6 состоит из бензобака 1, бензонасоса 4, соединенного входным патрубком через бензопровод с бензобаком 1 через топливный фильтр 2 и выходным патрубком через бензопровод с карбюратором 5, газожидкостного баллона 12, испарители 9, входной патрубок которого через газовую магистраль и газовый фильтр 11 подключен к баллону 12.

Воздушный подогреватель 7 газа сообщен своим выходным патрубком с впускным трактом двигателя. Электромагнитная форсунка 8 сообщена газовой магистралью с выходным патрубком испарителя 9, причем воздушный подогреватель 7 газа сообщен своим входным патрубком с выходным патрубком электромагнитной форсунки 8 и установлен в кабине транспортного средства. На входном патрубке бензонасоса 4 и входном патрубке испарителя 9 установлены запорные вентили 3 и 10.

Возможны три режима работы системы.

1. Режим работы на бензине.

В этом режиме запорный вентиль газового баллона 12 закрыт, запорный вентиль 3 бензиновой магистрали открыт. Запуск и работа двигателя осуществляется при подаче топлива через топливный фильтр 2 бензонасосом 4 в поплавковую камеру карбюратора 5. Управление режимом осуществляется от педали акселератора.

2. Режим работы на газе.

В этом режиме запорный вентиль 3 закрыт, запорный вентиль газового баллона и запорный вентиль 10 газовой магистрали открыты. Газ поступает из баллона 12 по газовой магистрали через газовый фильтр 11, испаритель 9, электромагнитную форсунку 8 в нижнюю часть карбюратора. Управление режимом осуществляется от педали акселератора. В зависимости от положения дроссельной заслонки изменяется сигнал с датчика расхода воздуха 13.

В испарителе 9 газ нагревается охлаждающей жидкостью системы охлаждения. В воздушном подогревателе 7 газ подогревается теплым воздухом из кабины транспортного средства. Скважность работы электромагнитной форсунки 8 зависит от расхода воздуха во впускном воздушном тракте двигателя 6 и давления газа во входном патрубке газовой магистрали карбюратора. Импульсы на катушку форсунки формируются в блоке 14 синтеза информации в зависимости от сигналов с датчика расхода воздуха 13 и датчика давления газа 15.

3. Режим работы на бензине и газе одновременно.

Этот режим применяется для повышения октанового числа бензина, улучшения процесса сгорания топлива и снижения токсичности отработавших газов. Для этого при работе двигателя внутреннего сгорания запорный вентиль газового баллона и запорный вентиль 10 газовой магистрали открыты. Работа двигателя осуществляется подачей бензина бензонасосом 4 в поплавковую камеру карбюратора 5. При запуске двигателя включается электромагнитная форсунка 8 и газ подается по газопроводу во впускной тракт двигателя, подогреваясь в воздушном подогревателе 7.

Функционирование электронных элементов рассматривается в литературе по электронному смесеобразованию двигателей внутреннего сгорания.

Во всех случаях по окончании работы двигателя запорный вентиль 10 газовой магистрали закрывается, повышая безопасность эксплуатации транспортного средства.