волновой движитель судна

Формула изобретения

1. Волновой движитель судна, содержащий носовое и кормовое подводные поворотные крылья, соединенные между собой и жестко соединенные с рычагами, причем одно из крыльев выполнено небалансирным, отличающийся тем, что второе крыло также выполнено небалансирным, а соединение крыльев между собой выполнено в виде жесткой продольной связи, к одному концу которой шарнирно присоединено носовое крыло, а другой конец неподвижно соединен с кормовым крылом и баллером, при этом рычаги крыльев связаны с устройствами управления крыльями.

2. Волновой движитель судна по п.1, отличающийся тем, что устройства управления крыльями выполнены в виде упругих элементов.

3. Волновой движитель судна по п.1 или 2, отличающийся тем, что устройство управления кормовым крылом снабжено силовым приводом с подводом энергии от судового источника.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, а именно к движителям, использующим энергию морских волн. Известен волновой движитель судна, содержащий носовое и кормовое подводные поворотные крылья, соединенные между собой и жестко соединенные с рычагами, причем одно из крыльев выполнено небалансирным /см. авт. свид. СССР 592671, МКИ B 63 H 19/02, публ. 28.02.78/.

Недостатком известного устройства является низкая эффективность использования энергии морских волн для получения тяги.

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности использования энергии морских волн для движения судна. Технический результат достигается тем, что в известном волновом движителе судна второе крыло также выполнено небалансирным, а соединение крыльев между собой выполнено в виде жесткой продольной связи, к одному концу которой шарнирно присоединено носовое крыло, а другой конец неподвижно соединен с кормовым крылом и баллером, при этом рычаги крыльев связаны с устройствами управления крыльями.

Кроме того, устройство управления кормовым крылом снабжено силовым приводом с подводом энергии от судового источника.

На чертеже показан волновой движитель судна, вид сбоку.

Кормовое небалансироное поворотное крыло 1 неподвижно соединено с жесткой продольной связью 2, рычагом 3 и баллером 4, который шарнирно соединен с корпусом судна. Упругий элемент 5 соединяет верхний конец рычага 3 с корпусом судна, благодаря ему крыло 1 стабилизируется в горизонтальном положении. На носовом конце жесткой продольной связи 2 с помощью шарнира 6 подвешено носовое небалансирное крыло 7, которое стабилизируется параллельно жесткой продольной связи с помощью упругого элемента 8, соединяющего рычаг 9 с названной связью.

К рычагу 3 может быть присоединен силовой привод 10, использующий энергию судового источника, для поворота рычага 3 с крылом 1 и жесткой продольной связи 2.

При набегании на крыло 1 скошенного потока воды, обусловленного волнением моря, оно поворачивается и стремиться встать во флюгерное положение. Вместе с крылом поворачиваются жесткая продольная связь 2 и рычаг 3, жестко закрепленные на баллере 4. Упругий элемент 5, препятствуя повороту крыла 1 во флюгерное положение, устанавливает его под углом атаки к набегающему потоку. В результате на крыле образуется гидродинамическая подъемная сила, направленная под углом вперед. Горизонтальная составляющая этой силы является волновой тягой, движущей судно вперед, а вертикальная - силой, успокаивающей качку судна. Соединенное шарниром 6 крыло 7 перемещается вместе с жесткой продольной связью 2 по вертикали и также стремится встать во флюгерное положение к набегающему потоку воды. Упругий элемент 8, препятствуя повороту крыла 7, устанавливает его с некоторым углом атаки к набегающему потоку. Угол наклона скошенного набегающего потока воды на крыло 7 больше, чем на крыло 1, благодаря тому что крыло 7 вместе с шарниром перемещается по вертикали. В свою очередь гидродинамическая подъемная сила, возникающая на крыле 7, больше наклонена к горизонту, а отношение ее горизонтальной составляющей - волновой тяги - к вертикальной составляющей больше, чем аналогичное соотношение у крыла 1.

При уменьшении угла наклона набегающего потока к горизонту уменьшается гидродинамическая подъемная сила, воздействующая на крыло 1. Упругий элемент 5, воздействуя на рычаг 3, поворачивает крыло 1 и жесткую продольную связь 2 в горизонтальное положение. Уменьшается угол наклона набегающего потока на крыло 7 и упругий элемент 8, воздействуя на рычаг 9, возвращает крыло 7 в горизонтальное положение.

С помощью силового привода 10, получающего энергию от судового источника, можно принудительно поворачивать крыло 1 и жесткую продольную связь 2, преодолевая силы трения в подшипниках беллера 4 и обеспечивать заданные углы атаки крыла 1 к набегающему потоку.