ковш землеройно-транспортной машины

Формула изобретения

Ковш землеройно-транспортной машины, включающий заднюю стенку с днищем, жестко соединенные между собой криволинейным соединительным листом, режущие элементы, присоединенные к днищу, и верхнюю кромку, боковые стенки, жестко прикрепленные с двух сторон к задней стенке, днищу и криволинейному соединительному листу, отличающийся тем, что задняя стенка, днище и криволинейный соединительный лист выполнены симметричными относительно плоскости, проходящей через биссектрису угла, образованного касательными к задней стенке и днищу.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к землеройно-транспортной технике, в частности к погрузчикам, экскаваторам.

Известен ковш землеройно-транспортной машины, содержащий заднюю стенку, днище, жестко соединенное со стенкой криволинейным соединительным листом, режущие элементы на днище, верхнюю кромку, боковые стенки прикрепленные с двух сторон к задней стенке (см. авт.св. СССР N 648696, E 02 F 3/40, 1979).

Недостатком известного ковша является то, что форма выполнения его задней стенки не обеспечивает возможности ее участия в разработке грунта при внедрении ковша, например, в насыпь грунта одновременно днищем и задней стенкой.

В основу изобретения поставлена задача обеспечить внедрение в грунт как днища с режущими элементами, так и задней стенки и увеличить объем ковша, обеспечив непросыпь материла, заполнившего ковш.

Поставленная задача решается тем, что в ковше землеройно-транспортной машины, содержащем заднюю стенку с днищем, жестко соединенным с последней криволинейным соединительным листом, режущие элементы на днище, верхнюю кромку, боковые стенки, прикрепленные с двух сторон к задней стенке, задняя стенка, днище и криволинейный соединительный лист выполнены симметричными относительно плоскости, проходящей через биссектрису угла, образованного касательными к задней стенке и днищу.

Поскольку задняя стенка, днище и криволинейный соединительный лист выполнены симметричными относительно плоскости, проходящей через биссектрису угла, образованного касательными к задней стенке и днищу, обеспечивается внедрение в разрабатываемый материал и днища с режущими элементами, и задней стенки и увеличивается объем ковша, обеспечивая непросыпаемость материала при повороте ковша после его заполнения.

На фиг. 1 изображен общий вид землеройно-транспортной машины с ковшом; на фиг. 2 - ковш в аксонометрии.

Ковш землеройно-транспортной машины содержит заднюю стенку 1, днище 2, жестко соединенное со стенкой 1 криволинейным листом 3, режущие элементы 4 на днище 2, верхнюю кромку 5, боковые стенки 6, жестко присоединенные с двух сторон к задней стенке 1.

Ковш работает следующим образом.

Поскольку задняя стенка 1, днище 2 и криволинейный лист 3 выполнены симметричными относительно плоскости 7, проходящей через биссектрису угла, образованного касательными к задней стенке 1 и днищу 2, то при внедрении ковша в массив загружаемого материала происходит одновременный контакт с материалом задней стенки 1 и режущих элементов 4 днища 2. Ковш равномерно воспринимает и передает нагрузки на систему своей навески на машину, полно заполняется и при своем повороте при выходе из загружаемого материала не производит просыпь последнего из себя.

Жесткое крепление боковых стенок 6 с задней стенкой 1, днищем 2 и криволинейным листом 3 обеспечивает общую жесткость ковша предложенной конструкции.