покрытие железнодорожного переезда на железобетонных шпалах

Формула изобретения

1. Покрытие железнодорожного переезда на железобетонных шпалах, включающее монолитные на основе резины внутренние и наружные плиты, содержащие в центральной части армоэлементы из хаотически расположенных отходов обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения, отличающееся тем, что под наружными и внутренними плитами переезда установлены резиновые детали-прокладки, соединенные между собой в замкнутую конструкцию с образованием резинового основания переезда, причем внутренние и наружные плиты выполнены с впадинами, а резиновые детали-прокладки - с выступами, совмещенными с впадинами плит и служащими для фиксации прокладок и плит и создания монолитной конструкции покрытия, при этом резиновая деталь-прокладка, установленная под наружными плитами, наложена на наклонную внешнюю часть железобетонной шпалы и под рельс, а резиновая деталь-прокладка, установленная под внутренними плитами, расположена между рельсами.

2. Покрытие по п. 1, отличающееся тем, что в качестве наружных плит использованы плиты, применяемые для рельсов Р50, с одновременным увеличением под ними толщины резиновой детали-прокладки, а в качестве внутренних использованы плиты, применяемые для рельсов Р65.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к дорожным покрытиям железнодорожных переездов, в частности к конструкции плит и деталей-прокладок, образующих переезд на железнодорожных шпалах.

Известна конструкция дорожного покрытия через железнодорожный путь с железобетонными шпалами (см. патент RU 2032785, БИ 10, 1996г.), (1), состоящая из резиновых плит.

Недостатком этой конструкции является недостаточная долговечность плит и их ненадежная фиксация, не защищающая их от постепенного смещения во время эксплуатации переезда.

Известна составная резинобетонная система для железнодорожных переездов (патент US 5181657 от 26.01.1993), (2).

Недостатком этой конструкции является отсутствие сплошного эластомерного покрытия и, как следствие, низкая комфортабельность и недостаточная долговечность предложенного покрытия переезда, кроме того, предложенное покрытие укладывают на деревянные шпалы.

Известен эластомерный переезд (патент GB 1469784 от 06.04.1977), (3), состоящий из эластомерных плит в сочетании с неэластомерными изогнутыми элементами. Эластомерный корпус плиты образует горизонтальную верхнюю поверхность этого элемента из неопрена.

Недостатком этой конструкции также является отсутствие сплошного эластомерного покрытия и недостаточная комфортабельность, монолитность и долговечность. Предложенное решение может быть использовано только на деревянных шпалах.

Наиболее близкой по конструкции и достигаемому эффекту является конструкция дорожного покрытия железнодорожного переезда, включающая монолитные на основе резины внутренние и наружные плиты, содержащие в центральной части армоэлементы с хаотически расположенными отходами обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения (см. патент RU 2100514, БИ 36, 27.12.1997г. - ближайший аналог), (4).

Недостатками указанной конструкции являются ее приспособленность только к укладке на деревянные шпалы и полная непригодность к укладке на железобетонные шпалы.

Целью изобретения является создание покрытия железнодорожного переезда на железобетонных шпалах с повышенной долговечностью и улучшенными монолитностью и комфортабельностью переезда.

Указанная цель достигается тем, что в покрытии железнодорожного переезда на железобетонных шпалах, включающем монолитные на основе резины внутренние и наружные плиты, содержащие в центральной части армоэлементы из хаотически расположенных отходов обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения, согласно изобретению под наружными и внутренними плитами переезда установлены резиновые детали-прокладки, соединенные между собой в замкнутую конструкцию с образованием резинового основания переезда, причем внутренние и наружные плиты выполнены с впадинами, а резиновые детали-прокладки - с выступами, совмещенными с впадинами плит и служащими для фиксации прокладок и плит и создания монолитной конструкции покрытия, при этом резиновая деталь-прокладка, установленная под наружными плитами, наложена на наклонную внешнюю часть железобетонной шпалы и под рельс, а резиновая деталь-прокладка, установленная под внутренними плитами, расположена между рельсами.

Кроме того, в качестве наружных плит могут быть использованы плиты, применяемые для рельсов Р50, с одновременным увеличением под ними толщины резиновой детали-прокладки, а в качестве внутренних использованы плиты, применяемые для рельсов Р65.

Признаки, отличающие заявленное решение от прототипа, отсутствуют в аналоге.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен профиль покрытия железнодорожного переезда на железобетонных шпалах; на фиг.2 - профиль резиновой детали-прокладки под внутреннюю плиту; на фиг.3 - профиль резиновой детали-прокладки под наружную плиту; на фиг.4 -резиновая деталь-прокладка под наружную плиту, вид сверху.

Покрытие железнодорожного переезда на железобетонных шпалах состоит из монолитных на основе резины внутренних 1 и наружных плит 2, а также из содержащихся в центральной части армоэлементов 5 из хаотически расположенных отходов обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения. Под наружными 2 и внутренними 1 плитами переезда установлены резиновые детали-прокладки 3, соединенные между собой в замкнутую конструкцию с образованием резинового основания переезда, причем внутренние 1 и наружные 2 плиты выполнены с впадинами 10, а резиновые детали-прокладки 3 с выступами 9, совмещенными с впадинами 10 плит и служащими для фиксации прокладок и плит и создания монолитной конструкции покрытия, при этом резиновая деталь-прокладка 3, установленная под наружными плитами 2, наложена на наклонную внешнюю часть 6 железобетонной шпалы 7 и под рельс 8, а резиновая деталь-прокладка 3, установленная под внутренними плитами 1, расположена между рельсами.

В качестве наружных плит 2 использованы плиты, применяемые для рельсов Р50, с одновременным увеличением под ними толщины резиновой детали-прокладки 3, а в качестве внутренних 1 использованы плиты, применяемые для рельсов Р65.

Результаты испытаний, проведенные на промышленных образцах, позволяют гарантировать долговечность покрытия железнодорожного переезда на железобетонных шпалах не менее 25 лет при осевой нагрузке автотранспортных средств до 200 кН. Интервал эксплуатационных температур от +60 до - 50^oС.

Заявленное покрытие пригодно к изготовлению промышленным способом на имеющемся оборудовании.

Источники информации

1. Патент RU 2032785, БИ 10, 1996г.

2. Патент US 5181657, от 26.01.1993г.

3. Патент GB 1469784 от 06.04.1977г.

4. Патент RU 2100514, БИ 36, 27.12.1997г. - наиболее близкий аналог.