Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Протяжка содержит секции, закрепленные на общем основании в определяемой технологией обработки последовательности и включающие корпуса, на которых установлены обрабатывающие модули с монолитными или составными металлическими инструментами для черновых, чистовых и финишных операций обработки. При этом обрабатывающие модули выполнены с возможностью дополнительных перемещений в плоскости обработки относительно основания. Для повышения качества и производительности обработки она снабжена по меньшей мере одной металлообрабатывающей секцией, в которой обрабатывающий модуль выполнен с абразивным инструментом и по меньшей мере одной смазочной секцией для нанесения смазочного материала на обрабатываемую поверхность изделия. При этом обрабатывающие модули выполнены со средствами компенсации ударных нагрузок на инструмент в процессе обработки в виде упругих элементов, действие упругих сил которых направлено по нормали к касательной линии в точке контакта инструмента с обрабатываемой поверхностью изделия. 18 з.п. ф-лы, 21 ил.

Протяжка содержит последовательно расположенные деформирующие, режущие и выглаживающие элементы с заборными и обратными конусами с углами заборных конусов соответственно деформирующих и выглаживающих элементов. Для повышения точности и производительности обработки протяжка снабжена хвостовиком, размещенным с обратной стороны режущих зубьев соосно с продольной осью протяжки. Заборный конус может быть выполнен по минимальному размеру отклонения от геометрической формы, шаг одноименных центрирующих и режущих элементов может быть выполнен меньше длины обрабатываемого отверстия. Протяжка может быть снабжена центрирующими элементами в количестве не менее 2-х с диаметром, равным режущим элементам, и одним направляющим элементом, при этом количество режущих элементов может быть выбрано равным не менее 4-х, а каждый режущий элемент выполнен с превышением размера предыдущего на 0,01 диаметра, а последующие выглаживающие элементы могут быть выполнены по максимальному допускаемому размеру обрабатываемого отверстия в количестве не менее 2. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Деформирующе-режущая протяжка имеет режущие зубья с кольцевой режущей кромкой и деформирующие элементы с выполненными на них наклонными зубьями, установленными с возможностью вращения относительно оси протяжки и соседних элементов. Для повышения стойкости режущих зубьев за счет увеличения скорости смещения режущей кромки относительно поверхности резания деформирующие и режущие элементы выполнены заедино и деформирующие зубья расположены за задней поверхностью режущих зубьев под одинаковым, но оппозитным углом к оси протяжки на каждом следующем элементе, а величина угла выбрана в пределах от 17 до 25°. 2 ил.

Метчик предназначен для нарезания резьбы с крупным шагом и содержит хвостовик, калибрующую и режущую части, имеющие расположенные с наклоном стружечные канавки. При этом калибрующая часть выполнена без затылования и обратной конусности. Для уменьшения количества метчиков в комплекте с трех до одного, выведения стружки из нарезаемого отверстия, повышения точности нарезаемых резьб, снижения шероховатости поверхности нарезаемой резьбы, а также снижения трудоемкости изготовления метчиков с крупным шагом он выполнен одинарным, длина режущей части выбрана равной трем шагам резьбы. При этом количество перьев метчика выбрано равным четырем, каждое перо метчика имеет равные передний угол по передней поверхности и угол на обратной задней кромке пера. При этом передняя поверхность выполнена в виде радиусной поверхности, а угол наклона стружечной канавки выбран равным 38°. Длина калибрующей части может быть выбрана равной шести шагам резьбы. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение может быть использовано для восстановления изношенных поверхностей цилиндрических деталей, а также для придания поверхности детали особых физико-механических свойства при их изготовлении. Корпус 1 охлаждаемой сварочной головки имеет канал 18 для подачи присадочной проволоки в сварочную ванну. В плоскости корпуса головки, обращенной к обрабатываемой детали, выполнена выборка 19 в виде сегмента боковой поверхности усеченного конуса. В процессе наплавки головку располагают в поперечном направлении на одинаковом расстоянии от наплавляемой детали, а в осевом направлении - наклоненной в сторону наплавки вдоль оси детали. Вокруг выхода канала для подачи присадочной проволоки равномерно расположены штифты 3. Вольфрамовый электрод, используемый в устройстве, выполнен с тупым углом заточки 90-110° и с радиусом закругления на вершине этого угла, равным 0,5-0,75 диаметра электрода. Количество штифтов составляет не менее трех, при этом занимаемая ими площадь составляет не более 30% от площади кольца их расположения. Изобретение позволяет повысить экономичность процесса наплавки путем обеспечения рациональной толщины наплавки, уменьшения гребнистости наплавленного слоя, увеличить коэффициент полезного действия дуги и срока службы устройства при сохранении высокой производительности процесса. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к способу изготовления тепловыделяющего элемента (твэл) ядерного реактора и может найти применение в ядерной технике. Способ включает фиксацию конца его оболочки в оснастке сварочной установки, создание под оболочкой атмосферы заданного состава и давления путем вакуумирования, заполнение инертным газом повышенного давления с последующей герметизацией контактно-стыковой сваркой ввариваемой в оболочку заглушкой, диаметр которой больше внутреннего диаметра оболочки, и контроль давления газа под оболочкой. Контроль осуществляют непосредственно в сварочной установке. Для этого перед вакуумированием между торцами оболочки и заглушки, расположенными в сварочной установке, создают зазор и осуществляют измерение его величины при постоянном измерении величины давления газа. Величину зазора сначала измеряют до заполнения оболочки тепловыделяющего элемента газом, затем после приложения сварочного усилия. После этого сравнивают полученные результаты и выдают разрешения на сварку, если разница в полученных измерениях соответствует задаваемым значениям. В результате обеспечивается повышение работоспособности ТВЭЛ. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области сварки, а именно к способам изготовления осесимметричных сварных конструкций из алюминиевых сплавов, и может быть использовано при сварке сложных конструкций, включающих сочетание массивных и тонкостенных элементов. Сначала приваривают опоры перегородок к трубчатой стойке, а затем их торцы к дискообразным основаниям. Далее извлекают конструкцию из приспособления и охлаждают до нормальной температуры. Локальное снижение жесткости конструкции осуществляют разрезанием перегородок с определенной шириной реза в местах максимального прогиба. Затем кромки реза возвращают в исходное положение и сваривают. Изобретение позволяет обеспечить высокую размерную точность, повысить технологичность и снизить трудоемкость изготовления сложных осесимметричных сварных конструкций. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способу восстановления изношенных поверхностей буксовых шеек осей колесных пар подвижного состава и путевых машин. Проводят проточку изношенной поверхности под напыление на глубину 0,9-1,0 мм. Накатывают смазанную маслом проточенную поверхность шейки роликом с вдавливанием его в металл шейки с усилием вдавливания 0,5-0,6 мм на сторону. Обезжиривают накатанную и близлежащие поверхности шейки и нарезают мелкую резьбу. Затем осуществляют электродуговую металлизацию напылением путем распыления капель жидкого металла на мельчайшие частицы под давлением сжатого газа 0,55-0,60 МПа и напыление их на подготовленную поверхность шейки. Напыление ведут при дистанции первого прохода напыления, равной 115-120 мм, а всех последующих проходов - 145-150 мм. Протачивают полученный напыленный слой до его номинального размера. Техническим результатом является получение восстанавливаемых шеек осей с необходимым пределом выносливости, с более высокими прочностными характеристиками покрытия при одновременном повышении производительности напыления и уменьшении расходов на напыление. 2 з.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к способам изготовления полых турбинных лопаток и может быть использовано в авиационной и энергетической промышленности. Осуществляют формовку двух половин лопатки с припуском по контуру. Перо одной из упомянутых половин лопатки выполняют за одно с хвостовиком. Осуществляют сборку и сварку методом плавления половин лопаток. После сварки производят горячую правку лопатки в штампе с деформацией сварного соединения со степенью не менее 50%. В результате снижается трудоемкость изготовления полых лопаток и повышается их точность. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение предназначено для повышения эксплуатационных свойств стальных маслосъемных поршневых колец из проволоки сложного профиля с перфорированными пазами. Способ включает деформационное упрочнение проволоки путем ее протягивания через профильные волочильные ролики с обжатием, навивку проволоки на оправку и ее рекристаллизационный отпуск. Повышение эксплуатационной стойкости и пластичности поршневых колец обеспечивается за счет того, что деформационное упрочнение проволоки производят шестикратно с соответствующими обжатиями 21-23%, 20-21%, 18-20%, 17-19%, 16-18%, 9-11%, при этом после первого, третьего и пятого деформационного упрочнения осуществляют рекристаллизационный отпуск проволоки при температуре 690-710°С в течение 1 часа, после пятого деформационного упрочнения выполняют пробивку перфированных пазов, протягивание проволоки через волочильные ролики с обжатием 9-11% и производят ее навивку на оправку, затем производят термофиксацию профиля маслосъемного поршневого кольца на оправке при температуре 560-580°С в течение 1 часа и осуществляют его разрезку на отдельные кольца. Полученные кольца устанавливают в гильзу для термостабилизации при температуре 580-600°С в течение 1 часа. Перед первым деформационным упрочнением возможно проведение рекристаллизационного отжига проволоки при температуре A₁±10°C. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к технологии изготовления пластинчатых теплообменников, которые могут быть использованы в качестве радиаторов автомобилей, радиаторов в системе отопления жилых помещений, теплообменников холодильных машин. Формируют на металлических пластинах выступы конической формы и пробивают отверстия в вершинах выступов с последующей их отбортовкой. Затем пластины собирают в пакет так, что выступы одной пластины входят в отверстия другой с образованием трубных полостей. После сборки пакет пластин погружают в ванну с раствором, в которой пластины покрываются слоем этого раствора. Вынимают пакет пластин из ванны и помещают его не менее чем на 20 минут в печь с восстановительной атмосферой при температуре 1100-1150°С. Используют раствор, содержащий разведенный водой порошок на основе карбоната меди и уксуснокислый никель в количестве 3-10 весовых %, причем содержание твердой фазы в растворе составляет 60-65 весовых %. В результате повышается прочность соединения пластин в пакете. 9 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области обработки металлов давлением, а более конкретно к правке с одновременной отделочно-упрочняющей обработкой поверхностным пластическим деформированием нежестких валов. Предварительно осуществляют упругое деформирование нежесткого вала, правку с одновременным поверхностным пластическим деформированием, осуществляемым с постоянным усилием деформирующего инструмента, перемещаемого вдоль образующей вращающегося вокруг своей центральной оси нежесткого вала. Причем предварительное упругое деформирование нежесткого вала осуществляют приложением поперечной силы с вогнутой стороны изделия в направлении деформирующего инструмента на определенную величину. А правку с одновременным поверхностным пластическим деформированием осуществляют в каждом поперечном сечении нежесткого вала с обеспечением смещения его центральной оси вращения на величину f_общ на участке, который симметрично расположен относительно середины вала. Повышается качество. 3 ил.

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано в ленточно-шлифовальных ручных машинах с приводимой в движение шлифовальной лентой. В ленточно-шлифовальной ручной машине предусмотрена система очистки шлифовальной ленты, содержащая держатель с опорной поверхностью, чистящий блок, опирающийся на опорную поверхность, и средство перемещения чистящего блока из нерабочего положения в рабочее с обеспечением контакта чистящего блока со шлифовальной лентой для ее очистки. Держатель выполнен с возможностью размещения в нем чистящего блока с обеспечением установки чистящего блока в нерабочее положение и его перемещения относительно держателя в рабочее положение посредством упомянутого средства перемещения. В результате уменьшается длительность операции замены чистящего блока и повышается безопасность ее проведения. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к строительной технике и предназначено для разрушения крепких материалов искусственного и естественного происхождения. Пневматический молоток содержит сетевую камеру, рукоятку, полый цилиндр, размещенный в нем ударник с центральным каналом, разделяющий полость упомянутого цилиндра на камеры холостого и рабочего ходов, трубку, пропущенную через центральный канал ударника и соединяющую сетевую камеру с камерой холостого хода, и рабочий инструмент с хвостиком. На торце цилиндра со стороны камеры рабочего хода установлена неподвижная крышка с центральным сквозным отверстием для проведения через нее трубки. Боковые поверхности трубки и центрального сквозного отверстия в крышке образуют дроссельный канал, соединяющий сетевую камеру с камерой рабочего хода. Камера рабочего хода сообщена посредством перепускного канала с аккумуляционной камерой. В боковой стенке цилиндра выполнен радиальный выпускной канал. В центральной трубке коаксиально ей с кольцевым зазором установлена дополнительная трубка. Дополнительная трубка выполнена из эластичного материала с закрытым торцом со стороны камеры холостого хода и закреплена элементами закрепления относительно центральной трубки с обеспечением сообщения сетевой камеры с камерой холостого хода посредством кольцевого зазора. В результате обеспечивается снижение непроизводительного расхода воздуха. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к робототехнике и может быть использовано для создания систем управления приводами робота. Электропривод содержит сумматор, усилитель и электродвигатель, связанный с первым датчиком положения. Выход первого датчика положения соединен с первым входом второго сумматора. Электропривод дополнительно снабжен синусным функциональным преобразователем, восьмым блоком умножения, вторым датчиком ускорения, девятым сумматором и соответствующими связями, обеспечивающими полную инвариантность рассматриваемого электропривода робота к непрерывным и быстрым изменениям его динамических нагрузочных характеристик. Это позволяет получить стабильно высокое качество управления в любых режимах работы рассматриваемого электропривода. 3 ил.

Бреющая сетка содержит секцию опоры сетки для ее поддержки над ножевым элементом и секцию приема волосков. Секция приема волосков в сетке включает в себя множество отверстий для вхождения волосков, которые определяют по меньшей мере одно неупорядоченное размещение отверстий, множество сеточных поверхностных элементов, которые образуют сеть на площади поверхности, смежной со множеством отверстий для вхождения волосков, при этом упомянутые сеточные поверхностные элементы выполнены так, что объединенная площадь сеточных поверхностных элементов в первом назначенном участке упомянутой секции приема волосков в общем аналогична объединенной площади сеточных поверхностных элементов во втором назначенном участке упомянутой секции приема волосков, где первый и второй назначенные участки аналогичны по общей площади упомянутой сетки и расположены в различных положениях. Использование сетки обеспечивает удобство, тщательность и качество бритья волос. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 12 ил.

Кассета для картриджей бритвенных лезвий, в которой каждый картридж содержит лезвийный блок и соединительную деталь для закрепления ручки. Кассеты имеют корпусную деталь, которая образует отсеки для помещения соответствующих картриджей и удержания картриджей в заданных положениях, что обеспечивает соединение соединительной детали ручки с одним из картриджей, когда ручку перемещают в направлении картриджа. Каждый отсек содержит защелки, форма и положение которых обеспечивают взаимодействие с соответствующим упругим элементом на лезвийном блоке картриджа, причем первая защелка выполнена с достаточной жесткостью для сопротивления перемещению во время извлечения картриджа из кассеты. Использование кассеты обеспечивает эффективное размещение картриджей, хороший водоотвод и вентиляцию в условиях повышенной влажности. 3 н. и 26 з.п. ф-лы, 26 ил.

Изобретение относится к области ручных инструментов, в частности к инструментам, предназначенным для деревообработки. Топор содержит рукоятку, закрепленный на ней посредством крепежных болтов или клиньев обух с имеющим режущую кромку полотном, в которых выполнена полость, и размещенную в указанной полости с возможностью перемещения инерционную массу. Топор снабжен пружиной, прикрепленной одним концом к инерционной массе и расположенной с возможностью сжатия под действием инерционной массы при ее перемещении в направлении режущей кромки. В стенке полости со стороны полотна выполнена выемка, в донной части которой закреплен другой конец пружины. Обеспечивается использование кинетической энергии при резке древесины. 2 ил.

Изобретение относится к области обработки давлением и может быть использовано при разделении вновь подлежащих сборке деталей или их исходных материалов. К детали прикладывают усилие разрывного разделения перпендикулярно желаемой плоскости разрывного разделения. Перед приложением этого усилия к детали прикладывают сжимающее усилие. Данное усилие вызывает растягивающие напряжения, которые перпендикулярны плоскости разрывного разделения и имеют максимум в этой плоскости. Сжимающее усилие рассчитывают из условия создания растягивающих напряжений, которые меньше предела текучести материала детали. Сжимающее усилие прикладывают посредством клиньев или срезающих губок. Клинья или губки острой вершиной или кромками точечно или по линии воздействуют одновременно с противоположенных сторон плоскости разрывного разделения по окружной линии. Окружная линия лежит в плоскости разрывного разделения. Действие сжимающего усилия сохраняют в момент приложения усилия разрывного разделения. В результате обеспечивается повышение качества разделения путем предотвращения смещения фактической плоскости разрывного разделения от желаемой и снижение усилия разрывного разделения. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к деревообрабатывающей промышленности, а именно к производству пиломатериалов и другой продукции. Способ включает доставку бревен, сортировку по диаметрам, окорку и оцилиндровку бревен, распиливание бревен на части и выработку щепы. Из выработанных опилок от пропилов пилы и щепы низкого качества производят гранулы деревянные топливные с предварительной сушкой опилок и щепы в барабанной сушилке до влажности 6-8%, с последующим измельчением их в мельнице до древесной пыли и гранулированием ее в прессах. Изобретение расширяет область применения отходов дреревообрабатывающих производств. 3 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к деревообрабатывающей промышленности и предназначено для защиты древесины, например сырых пиломатериалов, от деревоокрашивающих и плесневелых грибов. Описано средство для защиты древесины от биопоражения на основе борной кислоты или ее солей. Средство дополнительно содержит: в качестве фунгицидов триазолы, выбранные из тебуконазола и пропиконазола, неионогенные ПАВ или неионогенные ПАВ в смеси с катионактивными ПАВ, спирты и(или) кетоны. Предложенное средство обладает высокой эффективностью защиты древесины от биопоражения, является относительно безопасным и удобным в использовании. 3 з.п. ф-лы, 5 табл.

Устройство включает установленные на раме протаскивающий механизм в виде рябухи с приводом и поддерживающими роликами, приводные барабаны с гибкими рабочими органами и боковыми ребордами. Гибкие рабочие органы выполнены из отрезков цепей. Цепи установлены на приводных барабанах в несколько рядов. Во все отрезки цепей вмонтированы тяжелые металлические элементы типа биты размерами более одного звена цепи. На всех отрезках цепей в каждом ряду металлические элементы расположены в шахматном порядке. Валы приводных барабанов с гибкими рабочими органами смещены по отношению друг к другу по линии протаскивания деревьев на величину, большую длины отрезков цепей. Устройство обеспечивает повышение эффективности очистки стволов от сучьев и коры. 2 ил.

Изобретение относится к деревообрабатывающей промышленности, а именно к оборудованию для прессования из древесно-волокнистых смесей тонкостенных дугообразных в поперечном сечении изделий с цилиндрическими поверхностями. Устройство содержит несколько матриц и три прессующих узла, составленных попарно в три яруса между закрепленной на стойках траверсой и силовым гидроцилиндром, установленным на основании. В рабочем положении между матрицей и прессующим узлом каждого яруса размещена заготовка изделия. Прессующий узел выполнен в виде двух шарнирно соединенных между собой дугообразных боковин с закрепленными на них шарнирными опорами для стержней, образующих разнесенные вдоль продольной оси заготовки группы, каждая из которых выполнена из элементов вертикального стержня, закрепленного под вышерасположенной матрицей, и пары наклонных к вертикали стержней, шарнирно соединенных с боковинами и верхней плитой узла. При этом составные элементы вертикальных стержней подпружинены относительно боковин и соединены между собой с возможностью изменения общей длины стержней. Гидропривод устройства включает силовые гидроцилиндры, трубопроводы, бак для перекачиваемой рабочей жидкости, манометр, гидронасос низкого и высокого давлений, двухпозиционные гидрораспределители, гидроаккумулятор с заполнением из упругих элементов и реле давления, установленные на напорном трубопроводе. Вспомогательные гидроцилиндры установлены на основании и их плунжеры несут матрицы верхних ярусов, а гидропривод выполнен с пневмогидроаккумулятором, соединенным трубопроводом с упомянутыми вспомогательными гидроцилиндрами. Этим обеспечивается уменьшение трудозатрат, энергозатрат на единицу продукции и высокая производительность при обеспечении высокого качества продукции. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к строительству, а именно к конструкции пустотообразователя устройства, предназначенного для изготовления формованных керамических облицовочных изделий. Пустотообразователь устройства для изготовления керамического изделия содержит корпус, состоящий из выполненных зацело формующей и стабилизирующей рабочих частей. Стабилизирующая и рабочая части имеют в поперечном сечении форму квадрата. Корпус имеет средство для образования в керамическом изделии разделительных канавок, выполненное в виде съемной пластины. На краевых участках пластины образованы выступы. Пластина закреплена на торце стабилизирующей рабочей части корпуса и выполнена из износоустойчивого материала. Технический результат - повышение надежности и долговечности пустотообразователя и уменьшение брака изготовленных с помощью него керамических изделий. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Смеси из РПЭТФ, не полимеризованного в твердом состоянии, с ПЭН и/или НДК в количестве, меньшем чем около 10 масс.%, используют в, по меньшей мере, одном слое изделия, как, например, контейнера или предварительно отформованной заготовки для выдувного формования контейнера, имеющего внутренний слой из термопластичного материала. Технический результат при использовании изобретения позволяет при добавлении небольшого количества ПЭН и/или НДК непосредственно использовать РПЭТФ без его полимеризации в твердом состоянии и обеспечивает получение изделий, обладающих сопротивлением растрескиванию при растяжении под действием окружающей среды, цветом и органолептическими свойствами, сравнимыми с аналогичными свойствами не бывшего в употреблении ПЭТФ. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к изготовлению выдувной формы с нагреванием для термостабилизирующей обработки и к реализации процесса термической усадки. Держатель формы состоит из двух зеркально отображаемых половин обечайки и нагревательной системы. Каждая из обечаек содержит половину формы с конкретной формой для изготовления контейнера. Нагревательная система состоит из набора первых электрических нагревательных элементов и набора дополнительных электрических нагревательных элементов, которые электрически соединены друг с другом и расположены между держателем формы и формой. Первые нагревательные элементы параллельны друг другу и источнику энергии контейнера. Дополнительные нагревательные элементы являются, по существу, поперечными по отношению к указанным первым нагревательным элементам и расположены на участках, к которым должно подаваться увеличенное количество теплоты. Причем дополнительные нагревательные элементы расположены у верхнего и нижнего концевых участков контейнера. На наружной поверхности держателя формы расположен слой материала для термической изоляции. Решение направлено на предотвращение разрушений в районе горловины контейнера при формовании и на эффективное использований энергии. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ изготовления многослойного полимерного изделия, представляющего собой полый полимерный элемент и включающего, по крайней мере, один армирующий слой, состоящий из ориентированного полимера, и, по крайней мере, один основной слой полимера, находящийся в непосредственном контакте с, по крайней мере, частью армирующего слоя, в котором полимер основного слоя совместим с ориентированным полимером армирующего слоя и имеет такую же температуру плавления. Способ включает следующие шаги: (а) нанесение основного слоя полимера в виде струи расплавленного полимера на, по крайней мере, часть поверхности армирующего слоя и (в) отверждение расплавленного полимера на поверхности армирующего слоя путем быстрого охлаждения, при этом армирующий слой накладывают путем навивки упрочненной полимерной ленты, состоящей из ориентированного полимера, вокруг полого полимерного элемента, а основной слой полимера накладывается поверх армирующего слоя. Технический результат, который обеспечивается при использовании способа по изобретению, заключается в исключении значительного нарушения волокнистой структуры внутри ориентированного полимера за счет приведения в непосредственный контакт твердого слоя ориентированного полимера с потоком расплавленного полимера, если последний подвергается быстрому охлаждению. 5 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области технологии пластических масс и касается способа изготовления художественного изделия из пластической массы. Формуют под давлением полую заготовку из прозрачных пластических масс на основе термопластичных полимеров. Прикрепляют к ее внутренним стенкам скрученные текстильные волокна, покрытые слоем керамического шликера и высушенные до влажности не более 5%, нагревают заготовку до температуры размягчения, накладывают стенки одна на другую, затем прокатывают и охлаждают. Изобретение позволяет упростить получение изделия из пластической массы с четко фиксированной художественной композицией.

Изобретение относится к способам и оборудованию серийного производства офтальмологических линз. Способ производства партии мягких контактных линз из листа твердого, преимущественно сухого материала, заключается в том, что сначала формуют партию фасонных заготовок линз из материала с приложением контролируемого физического усилия к этому материалу, а затем гидратируют партию фасонных заготовок линз, и, по крайней мере, сразу после физического формования заготовок линз партию фасонных заготовок линз оставляют, по крайней мере, частично, скрепленной с листом материала. Способ позволяет повысить кондиционность и качество продукции, а также снизить количество этапов технологического процесса, уменьшить объем материалов, необходимых для процессов, и снизить отрицательное воздействие на окружающую среду. 25 з.п. ф-лы, 1 ил.

Структура по изобретению предназначена для промышленных применений, таких как панели для зданий или панели для внутренней облицовки различных транспортных средств. При этом эти панели должны быть легковесными, недорогими и имели хорошие механические свойства. Эти панели желательно получать простыми, быстрыми способами для повышения рентабельности процесса и использовать при изготовлении полимеры. Плоская структура состоит из связанного комплекта соприкасающихся ячеек в виде клеток, обладающих любым поперечным сечением, и, по существу, параллельными стенками от одной ячейки до другой. При этом стенки ячеек включают в себя, по меньшей мере, две части на основе различных полимерных композиций, а соединение между частями, по существу, является параллельным плоскости структуры. Стенки ячеек включают в себя три части на основе, по меньшей мере, двух различных полимерных композиций, соединение которых, по существу, является параллельным плоскости структуры. Стенки ячеек включают в себя центральную часть данной композиции и две концевые части на основе той же композиции, но отличающейся от композиции центральной части. Способ изготовления структуры включает в себя следующие стадии, на которых: в первую "восходящую" щелевую экструзионную головку подают посредством узла совместной экструзии, по меньшей мере, две различные полимерные композиции, и посредством данной экструзионной головки производят плоский лист расплава полимера, содержащий в себе две сварные полосы на основе композиций; и затем данный лист преобразуют посредством второй, "нисходящей" экструзионной головки в трехмерный профиль, который после охлаждения образует структуру. Устройство для осуществления способа содержит две экструзионные головки: первая, "нисходящая" щелевая экструзионная головка выполнена с возможностью производства листа, включающего в себя два соприкасающихся или сваренных плоских потока на основе двух различных расплавленных полимерных композиций; и вторая, "нисходящая" экструзионная головка выполнена с возможностью преобразования листа в трехмерный профиль, который после охлаждения образует структуру. Технический результат, который достигается в создании конкретной ячеистой структуры при использовании способа и устройства по изобретениям, которая может быть подходящей для прикрепления наружных покрытий, отличающихся по природе от главного составляющего материала. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к обработке металлов давлением и может быть использовано при изготовлении штамповкой длинномерных изделий с ребрами. Гидравлический пресс содержит станину с направляющими, в которых установлена подвижная поперечина с верхним штампом. На неподвижной поперечине смонтирован нижний штамп. Пресс оснащен двумя парами силовых тяг, которые поворачиваются на цилиндрических цапфах. Цапфы расположены на концах подвижной поперечины. В направляющих установлены два ползуна с цилиндрическими цапфами. На этих цапфах установлены нижние концы силовых тяг. На станине закреплены возвратные гидроцилиндры, соединенные с ползунами. Для исключения проскальзывания нижнего штампа относительно верхнего предусмотрены зубчатый сектор и подпружиненная рейка. Верхний и нижний штампы выполнены соответственно с плоской и выпуклой по радиусу рабочими поверхностями или соответственно с выпуклой по радиусу и выпуклой по радиусу или вогнутой рабочими поверхностями. При использовании верхнего штампа с выпуклой по радиусу поверхностью осуществляют обкатывающее воздействие на заготовку с регулируемым усилием при возвратно-обкатывающем движении верхнего штампа. В результате обеспечивается повышение точности штамповки и улучшение эксплуатационных характеристик пресса. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способам создания слоистых композиционных материалов, обладающих высокой устойчивостью к трещинообразованию и расслаиванию. Способ получения слоистого углеродного композиционного материала с высоким сопротивлением к расслаиванию включает пропитку слоистого углеродного материала полимерным связующим, содержащим углеродные нанотрубки, наложение магнитного поля в процессе пропитки и полимеризацию, при этом используют углеродные нанотрубки, содержащие частицы никеля, а магнитное поле в процессе пропитки и полимеризации ориентируют в направлении, перпендикулярном к поверхности слоев композиционного материала, при напряженности магнитного поля 15-25 тесла. Изобретение позволяет получить слоистый композиционный материал с повышенными трещинностойкостью и устойчивостью к расслаиванию.

Изобретение относится к производству строительных материалов и может найти применение при производстве мелкоштучных цветных облицовочных конструкционно-теплоизоляционных строительных материалов, в частности кирпича или блоков. Двухслойный облицовочный камень содержит лицевой и конструкционно-теплоизоляционный основной слои. Основной слой содержит, %: портландцемент М400ДО-М500ДО 15-35, керамзитовый гравий 3-65, песок для строительных работ 0-82. Лицевой слой может содержать, %: песок для строительных работ с Мкр 1,5-3,2 - 70-85, портландцемент серый М400ДО-М500ДО - 15-30, пигмент для бетонов - 3-5 от портландцемента, или песок с Мкр 1,5-3,2 - 80-85, портландцемент белый М400ДО-М500ДО - 15-20, пигмент для бетонов - 1-5 от портландцемента, или кварцевый песок Зубцовского месторождения - 70-85, портландцемент белый М400ДО-М500ДО - 15-30, пигмент для бетонов - 0,25-3 от портландцемента, или кварцевая крошка - 70-85, портландцемент белый М400ДО-М500ДО - 15-30, пигмент для бетонов - 0,25-5 от портландцемента. Способ производства указанного камня включает перемешивание материалов для основного и лицевого слоев, добавление воды до формовочной влажности, формовку полусухим вибропрессованием с двухслойной поэтапной засыпкой: засыпку основного слоя, его вибрацию и уплотнение, затем засыпку лицевого слоя, окончательную формовку и твердение. Технический результат - расширение цветовой гаммы, улучшение теплотехнических свойств, снижение водопоглощения, повышение прочности и морозостойкости камня. 5 н.п. ф-лы.

Изобретение может быть использовано для изготовления многослойных металлических листов со слоистой субмикро- или наноразмерной структурой на основе одного металла. В качестве заготовок используют попеременно чередующиеся листы сплавов на основе одного металла, имеющих разное строение кристаллических решеток в интервале температур горячей обработки давлением. Каждый цикл обработки включает изготовление заготовок из листов, обработку их поверхности, сборку нарезанных листов в пакет, вакуумирование и нагрев пакета, пластическое деформирование пакета по высоте. В исходном состоянии используемые сплавы при нормальных условиях могут иметь одинаковую кристаллическую решетку, один из них имеет стабильную кристаллическую решетку во всем диапазоне горячей обработки давлением, а второй претерпевает полиморфные превращения с образованием другой кристаллической решетки. Используемые сплавы могут иметь одинаковую кристаллическую решетку в исходном состоянии при нормальных условиях, при этом оба сплава претерпевают полиморфные превращения, но при разных температурах. Горячую обработку давлением осуществляют при температуре, находящейся между значениями температур полиморфных превращений обоих сплавов. Полученные многослойные листы имеют чередующиеся несмешанные слои со стабильными межслойными границами, отличающиеся друг от друга фазовым составом или структурой. 2 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к чернильному картриджу для струйного принтера. Чернильный картридж для струйного принтера включает камеру размещения жидкости и воздушный клапан разницы давлений, соединенный с камерой для поддержания в ней состояния отрицательного давления, причем воздушный клапан разницы давлений включает клапанный элемент, изготовленный из упругого материала, и корпус, а клапанный элемент выполнен в виде круглой клапанной мембраны с небольшим круглым отверстием в центре, имеющим выступ. Воздушный клапан разницы давлений содержит переднюю часть корпуса клапана или камеру хранения чернил, клапанный элемент, заднюю часть корпуса клапана или крышку, воздушное отверстие и воздушную камеру, сформированную в задней части корпуса клапана, имеется бобышка, выступающая из центральной части дна воздушной камеры, а небольшое круглое отверстие имеет кольцевой периферийный выступ на клапанном элементе, при этом имеется возможность прижатия круглого отверстия к бобышке. В картридже используется клапан, имеющий простую конструкцию, способную обеспечить стабильную подачу чернил к печатающей головке. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройству фиксации картриджа с тонером, которое включает в себя поворотную рукоятку, расположенную с возможностью вращения на первом торце резервуара для тонера и имеющую фиксирующую пластину, сформированную на ее внешней круговой поверхности, и деталь для сцепления, расположенную на блоке проявки, в котором установлен резервуар для тонера, при этом при повороте поворотной рукоятки на заданный угол фиксирующая пластина поворотной рукоятки вставляется в деталь для сцепления. Изобретение позволяет упростить установку и съем картриджа с тонером. 6 н. и 35 з.п. ф-лы, 20 ил.

Изобретение относится к изготовлению обоев на основании цифрового изображения. Способ печати обоев в печатной системе, содержащей главный компьютер, связанный с печатными устройствами, абонентский компьютер, и средства связи, обеспечивающие взаимодействие абонентского компьютера и главного компьютера, включающий этапы: (а) задание габаритных размеров готовых обоев, (б) передачу цифрового изображения с абонентского компьютера на главный компьютер через средства связи для формирования рисунка обоев, (в) изменение размеров рисунка обоев на главном компьютере до размеров, по существу равных заданным габаритным размерам готовых обоев, (г) разделение рисунка обоев с измененными размерами для печати по частям на нескольких полотнищах так, чтобы запечатанные полотнища можно было совместить для воссоздания рисунка обоев, (д) передача с главного компьютера на абонентский компьютер через средства связи изображения нескольких запечатанных полотнищ, (е) воспроизведение на экране дисплея абонентского компьютера нескольких запечатанных полотнищ для просмотра заказчиком, и (ж) печать на печатных устройствах главного компьютера нескольких полотнищ. Изобретение позволяет удобно и недорого напечатать обои на заказ, при этом заказчик обоев имеет возможность принимать решение относительно правильности расположения кромки полотнища на рисунке обоев. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина содержит устройство (30), предназначенное для размещения внутри шины (10), так чтобы уплотнять любой прокол, которому может подвергнуться боковина (12) указанной шины, при этом образуя опору в указанной шине. Указанное устройство (30) содержит гибкую оболочку (31) из упругого эластомерного материала, усиленную усилительным каркасом (311), прикрепленным к двум нерастяжимым окружным усилительным структурам (33), встроенным в указанную оболочку. Этот усилительный каркас (311) может выдерживать силы, прилагаемые внутренним давлением, соответствующим номинальному внутреннему давлению в накаченной шине, внутри которой помещено устройство (30). Сборка включает шину (10), установленную на ободе (20) и снабжена таким устройством (30). Технический результат - повышение безопасности шины. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к амфибийным транспортным средствам и касается создания летательного аппарата, способного осуществлять подводное плавание. Подводно-воздушный аппарат содержит корпус с гребным винтом, крыло с килем и размещенными на них элементами управления в воздухе и под водой. Аппарат имеет двигатели, а также балластные цистерны и компрессор. В крыле аппарата выполнены изолированные полости, в которые входят концы стоек, жестко закрепленных на корпусе и непосредственно соединяющих полости с компрессором. Двигатели изолированы от внешней среды при погружении как дополнительным кожухом, так и прижимными устройствами. Изобретение позволяет менять положение крыла относительно корпуса при погружении и взлете, расширяет применение аппарата при эвакуации людей из зон бедствия, в туристическом бизнесе, в исследовательских работах без коренной переналадки аппарата. 4 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к созданию конструкции приводов экологически чистых гибридных автомобилей. Привод гибридного автомобиля включает двигатель внутреннего сгорания, синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, аккумулятор, ведущие колеса. Имеются две электромагнитные управляемые муфты. Ведущая часть первой муфты соединена с двигателем внутреннего сгорания, ведомая часть - с электродвигателем. Ведущая часть второй муфты соединена с электродвигателем, а ведомая часть - с ведущими колесами. Имеется система управления режимами работы электродвигателя, содержащая измерители скоростей соответственно двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя и ведущих колес. Электромагнитные муфты и измерители скоростей смонтированы на электродвигателе. Технический результат заключается в снижении габаритов, упрощении конструкции и повышении надежности работы. 1 ил.

Изобретение относится к автомобильной силовой трансмиссии. В автомобильной трансмиссии эксцентрическое абразивное истирание обратного клапана предотвращено для уменьшения потери подаваемого давления. Обратный клапан (70), установленный в подающем маслопроводном канале от механического насоса, расположен между корпусами (40) клапана за счет прикрепления клапанной коробки (72) к картеру (41) коробки передач. При этом его осевое направление соответствует направлению действия силы тяжести. Масло из находящегося в картере коробки передач канала подачи гидравлического давления течет в осевом направлении от седла (72а) клапана по вогнутому проходу (72b) клапанной коробки (72) и вытекает из выходных отверстий (76а и 76b) в нижнем конце в канал подачи гидравлического давления корпуса (40) клапана. Шар (73) перемещается между седлом (72а) клапана и стопорной секцией (75а) в осевом направлении. Достигается повышение долговечности и уменьшение потерь давления. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть применено для машин повышенной проходимости. Ведущая полуось трансмиссии выполнена с возможностью соединения или разъединения посредством зубчатой муфты со ступицей колеса. Зубчатая муфта снабжена наружными зубьями, выполненными с возможностью контакта с внутренними зубьями, принадлежащими ступице колеса, и размещена с упором своего торца в торец поршня механизма управления. Возвратная пружина установлена между крышкой и зубчатой муфтой. Ведущая полуось дополнительно установлена на подшипнике в расточке крышки. Достигается упрощение конструкции, снижение габаритных размеров, повышение долговечности и надежности отключаемого колесного узла. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройствам контактной сети электрифицированного транспорта и направлено на усовершенствование конструкции зажима для контактного провода. Полукорпуса зажима выполняются из атмосферостойкого полимерного материала с модулем упругости при изгибе не менее 5 ГПа. На внутренних сопрягаемых частях полукорпусов, находящихся ниже отверстия для струны, выполнены утоньшения, обеспечивающие образование зазора между нижними частями полукорпусов при обжатии контактного провода. В соответствующие отверстия полукорпусов установлены втулки из износостойкого материала. Ребра жесткости выполнены на несопрягаемых боковых поверхностях полукорпусов. Болтовые соединения выполнены из полимерного материала, не обладающего ползучестью под нагрузкой. Захваты полукорпусов, охватывающих верхнюю фасонную часть контактного провода, армированы вставками из износостойкого материала. Электрический контакт между контактным проводом и струной обеспечивается выполнением, по крайней мере, в одном из зажимов электропроводящего элемента, соединяющего контактный провод со струной. Технический результат заключается в повышении износостойкости и снижении веса а также облегчении технического обслуживания. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к устройству подголовника для транспортного средства. Устройство подголовника включает заднюю часть подголовника, переднюю часть подголовника, приводное средство, электростатический емкостной датчик и средство управления. Средство управления определяет, что передняя часть подголовника приближается к голове пассажира. Согласно первому варианту определение идет на основе абсолютного изменения емкости относительно эталонного значения электростатической емкости. Согласно второму варианту определение идет в момент, когда величина изменения значения электростатической емкости на единицу времени электростатического емкостного датчика переходит через заданное пороговое значение. Согласно четвертому варианту определение идет в момент, когда отношение величин изменения значения электростатической емкости на единицу времени электростатического емкостного датчика во множестве различных моментов времени переходит через заданное пороговое значение. Согласно пятому варианту определение идет на основе абсолютного изменения емкости относительно эталонного значения электростатической емкости, которое устанавливается посредством значения электростатической емкости электростатического емкостного датчика в заданный момент времени, и величины изменения значения электростатической емкости электростатического емкостного датчика. В третьем варианте приводное средство имеет средство обнаружения механического хода. В шестом варианте средство управления имеет схему электростатического емкостного датчика, определяющую значение электростатической емкости электростатического емкостного датчика, память, хранящую пороговое значение, и центральный блок обработки. Достигается повышение безопасности пассажира. 6 н. и 11 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к арматурному щитку для автомобиля или транспортного средства. Арматурный щиток или внутренняя обивка содержит носитель и расположенное поверх носителя тканое покрытие. Тканое покрытие содержит нити основы и нити утка, а также соединительные точки нитей основы и нитей утка. Плотность соединительных точек не зависит от геометрии поверхности носителя. Тканое покрытие выполнено таким образом, что оно содержит трехмерный контур, который соответствует геометрии поверхности носителя в той области, в которой на нем помещено тканое покрытие. Автомобиль или транспортное средство содержит указанные арматурный щиток или внутреннюю обивку. Способ изготовления арматурного щитка или внутренней обивки, в котором носитель формируют с геометрией арматурного щитка или внутренней обивки. Покрытие ткут с не зависящей от геометрии поверхности носителя плотностью соединительных точек нитей основы и нитей утка таким образом, что в нем получают трехмерный контур. Трехмерный контур соответствует геометрии поверхности носителя в той области, в которой на нем помещено тканое покрытие. Покрытие располагают на носителе. Достигается создание арматурного щитка или внутренней обивки. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области технического обслуживания машин. При ремонте агрегатов и узлов машины производят разборку машины с дефектацией ее основных узлов и агрегатов в соответствии с требованиями на капитальный ремонт, операции по восстановлению деталей и последующую сборку машины. Операции по восстановлению деталей осуществляют в два этапа. На первом этапе перед разборкой машины в ее масляную систему вносят геомодификатор трения на основе по меньшей мере одного измельченного минерала серпентиновой группы и направляют машину в эксплуатацию в штатном режиме в течение заданного времени (10-48 часов) для первоначального восстановления деталей. Второй этап проводят после разборки машины и дефектации путем доставки указанного геомодификатора трения в сочетании с совместимой со штатным маслом консистентной смазкой к наиболее нагруженным поверхностям трения для дополнительного восстановления наиболее нагруженных деталей в течение начального периода последующей эксплуатации после сборки машины. Достигается снижение объема ремонтных операций и расхода запасных частей машины при повышении качества ремонта ее агрегатов и узлов. 2 з.п. ф-лы, 9 табл.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к области диагностики тормозов автотранспортных средств. Способ заключается в измерении в процессе торможения веса диагностируемой оси G, усилия на органе управления Р_П, удельной тормозной силы _Т, относительной разности тормозных сил колес оси F, среднего реализованного значения удельной тормозной силы _СР, среднего реализованного значения показателя «Э» Петрова, угловых скоростей опорных и следящих роликов, времени торможения для вычисления оценочных показателей, текущего и среднего S_СР. за время торможения значений проскальзывания колес оси автотранспортного средства. Измерения осуществляют с учетом определения трех новых оценочных показателей - коэффициента неравномерности нарастания тормозного момента К_ННМ , коэффициента К_НБ неравномерности блокирования колес оси автотранспортного средства по времени и разворачивающего момента М_РАЗВ. Коэффициент неравномерности нарастания тормозного момента К_ННМ характеризует различие в интенсивности роста тормозного момента на колесах одной оси автотранспортного средства. Коэффициент К_НБ неравномерности блокирования колес оси автотранспортного средства по времени характеризует процесс торможения автотранспортного средства. Разворачивающий момент М_РАЗВ характеризует устойчивость автотранспортного средства при торможении. Достигается повышение достоверности диагностики тормозов автотранспортного средства. 13 ил.

Изобретение относится к области транспорта, а именно к подвесному автоматическому рельсовому транспорту с адресной доставкой пассажиров и грузов. Путь состоит из балки, имеющей левую и правую части крюкообразного сечения, и содержит в каждой части балки нижний и верхний спорно-фиксирующие рельсы. Рельсы расположены, соответственно, на одном уровне и параллельно в левой и правой балках на расстоянии, совпадающем с шириной между левыми и правыми колесами транспортной тележки. Токонесущий рельс, расположенный над серединой транспортной тележки, выполнен в верхней части пути на диэлектрических креплениях. Внутренняя сторона балки выполнена из ленты, например, стальной перфорированной, с закрепленными на ней верхними и нижними рельсами. Внешняя сторона балки выполнена из профиля, например пористого алюминиевого профиля, с возможностью компенсации сил сжатия, закрепленного на другой стороне ленты на совместных с рельсами креплениях. Проушины для подвеса балки жестко связаны с верхним рельсом и выполнены на одной линии, проходящей по середине рабочих поверхностей рельсов. В результате конструкция более легковесна, обеспечивается эффективная и бесшумная эксплуатация транспортной сети. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к локомотивам с газотурбинным двигателем, работающим на сжиженном природном газе. Газотурбовоз содержит корпус, имеющий крышу и боковые стенки, основную силовую установку в виде двух газотурбинных двигателей, а также вспомогательный дизель, соединенные кинематически. Применено два турбовинтовых газотурбинных двигателя с воздушными винтами, установленные в мотогондолах, прикрепленных к боковым стенкам корпуса газотурбовоза, на крыше корпуса установлен, по меньшей мере, один аэродинамический стабилизатор. Технический результат заключается в повышении надежности работы газотурбовоза и обеспечения возможности его маневрирования. 1 з. п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к локомотивам с силовыми установками в виде газотурбинного двигателя, работающими на сжиженном природном газе, - газотурбовозам. Газотурбовоз содержит корпус, имеющий крышу и боковые стенки газотурбинного двигателя, а также вспомогательный дизель, соединенные кинематически, и две основные силовые установки, установленные в мотогондолах, прикрепленных при помощи аэродинамических крыльев к боковым стенкам корпуса газотурбовоза. На крыше газотурбовоза установлен вертикальный аэродинамический руль. Технический результат заключается в повышении надежности и уменьшении веса и габаритов газотурбовоза. 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный вагон включает раму (50), по меньшей мере, один бункер для транспортировки груза и хребтовую балку (52), определяющую продольную ось железнодорожного вагона. В непосредственной близости от нижней части бункера сформировано выгрузное отверстие с соответствующей дверкой (90а, 90b), установленной с возможностью поворота для регулирования потока груза из бункера. Дверка (90а, 90b) приводится в действие для перемещения между первым закрытым положением и вторым открытым положением по отношению к разгрузочному отверстию. Система регулирования скорости выгрузки (160) для перемещения дверок (90а, 90b) между первым закрытым положением и вторым открытым положением включает брус, перемещаемый в целом в продольном направлении и соединенный с дверкой с помощью механической рычажной системы и муфты, предназначенной для регулировки длины механической рычажной системы. Аналогичная система регулирования скорости выгрузки может быть использована в вагоне-хоппере. Способ выгрузки груза из железнодорожного вагона характеризуется тем, что регулируют скорость выгрузки за счет перемещения бруса и изменения длины механической рычажной системы муфтой. Изобретение снижает массу вагона и увеличивает срок его службы. 3 н. и 24 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к сочлененным транспортным средствам. Две соединенные при помощи шарниров единицы транспортного средства, рельсовые транспортные средства или сочлененные автобусы с переходом содержат не менее чем один сильфон и одно сцепное устройство. Сцепное устройство состоит из двух сцепных рам. Сцепные рамы оснащены сцепляемыми друг с другом элементами сцепления «папа» и «мама». Для фиксации сцепных конструкций «папа» в сцепных конструкциях «мама» предусмотрено по одному фиксатору. Фиксатор перемещается по соответствующим сцепным рамам и соединен с элементом передачи усилия. Элемент передачи усилия перемещается в соответствующей сцепной раме и передает как растягивающие, так и тянущие усилия. Достигается упрощение конструкции сцепного устройства сочлененных транспортных средств. 10 з.п. ф-лы, 7 ил.

Система воздушных каналов содержит, по меньшей мере, один вентиляционный канал (1) в крыше, который имеет частичный вентиляционный канал (2) для теплого воздуха и частичный вентиляционный канал (3) для холодного воздуха. Расположенный внутри вентиляционного канала (1) в крыше разделительный элемент (4) выполнен с возможностью деформации или удерживается с возможностью перемещения так, что обеспечивается возможность увеличения поперечного сечения каждого из обоих частичных вентиляционных каналов (2 или 3) при уменьшении поперечного сечения соответствующего другого частичного вентиляционного канала (3, соответственно, 2). Указанные изменения поперечных сечений осуществляются лишь за счет соотношений давления воздуха и объемов потоков без подвода посторонней энергии, причем выполненный с возможностью деформации разделительный элемент (4) выполнен в виде непроницаемой для воздуха разделительной стенки из текстиля. Технический результат заключается в обеспечении оптимальных скоростей потока, снижении уровня шума и уменьшении занимаемого воздушным каналом пространства. 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Комплекс для зачистки кузовов думпкаров при их разгрузке содержит размещенные над приемным бункером (1) горизонтально ориентированные направляющие (4) для колес (5) тележки (6). На тележке снизу с помощью переходной рамы треугольного профиля установлено устройство для зачистки кузова думпкара после его разгрузки, выполненное в виде приводного блока с кинематически связанным с ним поворотным баровым рабочим органом (9) с кулачковой цепью. Длина барового рабочего органа перекрывет днище кузова думпкара по ширине. На верхней части корпуса барового рабочего органа закреплены упоры (12) с возможностью их взаимодействия с внутренними поверхностями борта и торцевых стенок кузова думпкара и перекрытия выступающих элементов кулачкой цепи. Тележка снабжена установленными по обе ее стороны горизонтально ориентированными роликами для обкатывания по вертикальным стенкам направляющих (4). Тележка кинематически связана с помощью вертикально замкнутого цепного тягового органа с приводной и натяжной звездочками с возможностью размещения верхней ветви тягового органа над тележкой и его опирания на установленные на тележке на горизонтальных осях ролики. Тележка снабжена противовесом (22). Изобретение обеспечивает полное опорожнение и очистку кузовов думпкаров от сильно налипающих и намерзающих грузов. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для проверки параметров пружин сжатия и подбора пружин для рессорного комплекта тележек грузового вагона. При подборе пружин дополнительно определяют для каждой пружины, участвующей в процессе комплектования, зависимость сжатия от приложенного усилия. При построении суммарной зависимости комплекта используется заданное поле допуска. В комплекты тележек включают наиболее близкие по параметрам пружины. Достигается уменьшение суммарной силовой характеристики комплектов пружин. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс, нижний пояс, два наклонных пояса замкнутого сечения с технологическими окнами, связывающие верхний и нижний пояса и центральный рессорный проем, ограниченный опорной площадкой для рессорного комплекта нижнего пояса, верхним поясом и наклонными поясами. В конструкцию боковой рамы введены симметрично расположенные относительно продольной оси рамы внутренние ребра-перемычки, соединяющие боковые стенки рамы. Каждое из ребер-перемычек проходит, по крайней мере, через часть верхнего пояса, зону перехода от верхнего пояса к наклонному поясу и, по крайней мере, через часть наклонного пояса. Достигается повышение надежности и долговечности конструкции, улучшение конструкционной прочности. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к поглощающим аппаратам автосцепных устройств грузовых вагонов. В корпусе, выполненном в виде стакана, размещены нажимной конус, пара фрикционных клиньев с опорной плитой, по паре подвижных и неподвижных фрикционных пластин и возвратно-подпорное устройство в виде пакета полимерных упругих элементов, разделенных между собой шайбами, расположенного совместно с опорной плитой и клиньями между нажимным конусом и днищем корпуса и стянутого болтом через имеющиеся в них отверстия. Суммарная длина полимерных упругих элементов в состоянии, соответствующем начальной затяжке аппарата в составе автосцепного устройства, без учета разделительных шайб, превышает полный рабочий ход аппарата не более чем в 3 раза и при неблагоприятных сбегах допусков сопрягаемых деталей обеспечивается за счет регулировочных прокладок определенной толщины, при этом статическая силовая характеристика подпорного блока после его многократного нагружения находится в заданном интервале. Достигается стабильность величины энергоемкости поглощающего аппарата, уменьшение ударных воздействий на вагоны и увеличение сроков их безотказной работы. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Вагонный замедлитель-ускоритель клавишного типа содержит тормозные поворотные клавиши с полым упругим элементом на неподвижной подпорной балке, которые расположены вдоль рельса снаружи путевой колеи в виде клавиатуры, снабженный быстродействующими клапанными узлами, которые соединяют полости упругих элементов с управляющей аппаратурой. Тормозные устройства клавишного типа монтируются на обоих рельсах путевой колеи, на одном из которых установлено устройство с взаимозацеплением поворотных клавиш, создающих тормозной эффект для подвижного состава, а на противоположном установлено устройство с взаимозацеплением поворотных клавиш, создающих ускоряющий эффект подвижному составу. Достигается повышение экономичности и производительности сортировочного процесса. 3 ил.

Изобретение относится к области приборостроения. Устройство для бесконтактного получения информации о внутренних дефектах рельса при любой глубине их расположения внутри рельса содержит генератор СВЧ, детектор, индикатор, антенну, последовательно соединенные фильтр нижних частот, усилитель сигнала, аналого-цифровой преобразователь, запоминающее устройство и нейрокомпьютер. В качестве генератора СВЧ используется автодинный приемопередатчик, который соединен с антенной и с входом детектора, а выход нейрокомпьютера подключен к индикатору. В процессе движения подвижного состава вибрирующая поверхность рельса облучается электромагнитными волнами СВЧ диапазона, отражаясь от которой, СВЧ электромагнитные волны принимаются приемопередающей антенной. Путем фазового детектирования выделяется сигнал, содержащий информацию о параметрах вибрации рельса, который сравнивается с эталонными сигналами, хранящимися в памяти устройства. Для принятия решения о дефектах в рельсе используется схема сравнения на основе нейрокомпьютерного алгоритма. Достигается повышение производительности контроля. 2 н.з. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области эксплуатации железных дорог, а именно к методам и средствам автоматизированного контроля параметров подвижного состава при прохождении контрольной точки по маршруту движения. Способ контроля интегральных параметров проходящего по железнодорожному пути подвижного состава: скорости движения, количества вагонов, номера пути, времени прохождения контрольной точки железнодорожного пути, типа подвижного состава, типа локомотива, оценки загрузки вагонов, в котором на поверхности или в теле балластной призмы регистрируют характеристики силового воздействия проходящего подвижного состава. Характеристики силового воздействия регистрируют с помощью виброакселерометров, сохраняют их в компьютере в виде оцифрованной амплитудно-временной характеристики виброускорений и обрабатывают для получения временных соотношений и частотных спектров силовых воздействий, характеризующих интегральные параметры проходящего подвижного состава. Техническим результатом является получение временных соотношений и спектров силовых воздействий, определяющих интегральные параметры проходящего подвижного состава по железнодорожному пути. 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к отслеживанию местоположений железнодорожных вагонов в пределах железнодорожной транспортной сети. Система содержит оборудование для определения местоположения железнодорожного вагона, установленное на железнодорожном вагоне, считываемую электронным способом метку, прикрепленную к железнодорожному вагону для идентификации этого железнодорожного вагона придорожным устройством считывания меток, и оборудование связи локомотива. Оборудование связи установлено в локомотиве и выполнено с возможностью осуществления связи с оборудованием определения местоположения железнодорожного вагона, когда железнодорожный вагон и локомотив сцеплены в общий поезд, при этом оборудование связи локомотива функционирует таким образом, чтобы идентифицировать прицепленный железнодорожный вагон, и включает в себя передатчик для передачи данных удаленному приемнику, причем эти данные включают в себя данные железнодорожного вагона. Оборудование определения местоположения железнодорожного вагона включает в себя передатчик для передачи данных о местоположении железнодорожного вагона удаленному приемнику, тем самым передача данных от железнодорожного вагона может быть осуществлена посредством своего передатчика либо посредством передатчика локомотива, когда он в поезде. Техническим результатом изобретения является сокращение передачи данных из передатчика железнодорожного вагона. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к технике электросвязи, преимущественно к цифровой радиосвязи, и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации технологической радиосвязи на станциях. Устройство содержит центральный стационарный комплекс, взаимодействующий по радиоканалу с подвижным составом. Центральный стационарный комплекс содержит автоматизированные рабочие места технико-эксплуатационных служб железнодорожной станции, выводы которых через коммутаторы подключены к первым выводам общего коммутатора, второй вывод которого соединен с выводом последовательно соединенных маршрутизатора и коммутатора локальной сети. В комплекс введен контроллер коммутации, а на территории железнодорожной станции размещены интеллектуальные точки доступа, маршрутизаторы и радиомодемы, видеокамеры. Первый вывод контроллера коммутации соединен с третьим выводом общего коммутатора, а вторые выводы контроллера коммутации соединены с выводами одних точек доступа, выводы других точек доступа соединены с выводами маршрутизаторов локальной сети передачи данных, выводы видеокамер соединены соответственно с выводами маршрутизаторов и радиомодемов. Технический результат изобретения заключается в обеспечении высокоскоростной передачи данных, включая передачу видеоизображения и речи. 1 ил.

Изобретение относится к системам радиосвязи и может быть использовано для обеспечения технологических процессов работы железнодорожных станций. Система содержит точки доступа, коммутатор, сервер системы, технологические автоматизированные рабочие места (АРМ), АРМы диспетчерского аппарата, ретрансляторы, носимые терминалы, носимые и стационарные видеокамеры. Также модем, монитор и видеокамеру, установленные на подвижной единице. АРМы диспетчерского аппарата подключены к сети передачи данных. К выходу основной точки доступа подключен вход коммутатора, одним выходом соединенный с сетью передачи данных, а другим - с входом сервера системы. Выход сервера системы подключен к входу технологического АРМ. Выходы остальных дополнительных точек доступа соединены с сетью передачи данных, причем входы точек доступа через радиоканал связаны с выходами ретрансляторов. К входам каждого из ретрансляторов подключена соответствующая стационарная видеокамера. Видеокамера на подвижной единице соединена с модемом и монитором, а носимая видеокамера соединена с носимым терминалом. Технический результат изобретения заключается в обеспечении оперативного взаимодействия объектов системы по радиоканалу за счет возможности передачи необходимой информации в виде речи, данных и видеоизображения. 1 ил.

Изобретение относится к вариантам устройства для наматывания и разматывания шлангов и кабелей. Устройство содержит колесное шасси с установленной на нем проходящей вверх опорой, на которой смонтированы элементы подвески в виде, по меньшей мере, двух неподвижных направляющих, каждая из которых выполнена в виде изогнутого элемента. Изогнутые элементы обращены вогнутыми поверхностями друг к другу и расположены на некотором расстоянии друг от друга и предназначены для опоры шлангов и/или кабелей, по меньшей мере, в двух позициях. Согласно первому варианту изогнутые элементы ограничены одной или двумя направленными вверх или вниз перегородками, которые параллельны или почти параллельны опоре, при этом изогнутые элементы снабжены вспомогательными промежуточными перегородками. Согласно второму варианту изогнутые элементы сконфигурированы относительно друг друга таким образом, что шланги и/или кабели выполнены с возможностью наматывания на них с образованием удлиненной структуры с обеспечением экономии объема. Изогнутые элементы ограничены одной или двумя перегородками, которые параллельны или, по существу, параллельны опоре и установлены на направляющих с возможностью удаления и возврата на место. Достигается компактность конструкции и упрощается намотка кабелей и шлангов различных типов с экономией объема, а также устраняется образование переплетений. 2 н. и 30 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к устройству рулевого управления транспортным средством. Устройство рулевого управления включает в себя исполнительный механизм для усиления операции рулевого управления, осуществляемой рулевым колесом, датчик момента рулевого управления для определения момента рулевого управления, приложенного от рулевого колеса, средство определения момента возврата для определения момента возврата для усиления операции рулевого управления при возврате рулевого колеса, средство управления приводом для приведения в действие и управления исполнительным механизмом в соответствии с моментом возврата, который определяется средством определения момента возврата. Момент возврата уменьшается при возрастании абсолютного значения момента рулевого управления, определяемого датчиком момента рулевого управления. Достигается улучшение управления транспортным средством при выполнении поворота рулевого колеса. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автомобиль-тягач содержит раму, к которой прикреплены передний и задний мосты с подвесками и на которой установлены кабина, двигатель с муфтой сцепления, соединенный с коробкой передач, раздаточная коробка, которая соединена с передним и задним мостами, и механизмы управления. Позади кабины на раме дополнительно закреплены два центробежных инерционных усилителя тяги - один для переднего, другой для заднего хода, одинаковые по конструкции. Каждый усилитель выполнен в форме нескольких пустотелых колец прямоугольного или круглого сечения, размещенных горизонтально, соосно и симметрично друг другу, продольные оси которых перпендикулярны раме автомобиля. Одна половина каждого из колец расширена с обеих торцевых сторон таким образом, что внутреннее сечение расширенных полуколец в несколько раз больше сечения нерасширенных полуколец. Внутренняя полость каждого кольца заполнена ртутью или жидкостью с большим удельным весом. Расширенные части колец усилителя тяги переднего хода направлены в сторону задней части рамы автомобиля, а расширенные части колец усилителя тяги заднего хода направлены в сторону передней части рамы автомобиля. На расширенной части каждого из колец установлен отдельный насос для перекачивания ртути или жидкости. Насосы усилителя тяги переднего хода закреплены на одном вертикальном валу, имеющем муфту свободного хода. На корпусе муфты закреплена цилиндрическая шестерня, входящая в зацепление с цилиндрической шестерней, установленной на корпусе муфты свободного хода противоположного вращения, закрепленной на втором вертикальном валу привода насосов. На первом вертикальном валу закреплена коническая шестерня, входящая в зацепление с конической шестерней, закрепленной на горизонтальном валу, который посредством карданного вала соединен с валом отбора мощности раздаточной коробки. Достигается повышение проходимости автомобиля-тягача. 10 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гусеничным движителям. Тележка гусеничная уборочной машины содержит сварную раму, направляющие колеса с механизмом натяжения, поддерживающие ролики, опорные балансирные каретки, шарнирно закрепленные на траверсах, бесконечные гусеничные резиноармированные ленты, ведущий мост с ведущими звездочками и бортовыми фрикционами с механизмом управления поворотом. Пружины бортовых фрикционов расположены вне конструкции фрикционов и выполнены одной пружиной растяжения на каждый бортовой фрикцион. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания корпусов судов с уменьшенным гидродинамическим сопротивлением. Корпус судна, в носовой части которого установлено устройство в форме пространственной решетки, характеризуется тем, что пространственная решетка имеет каналы, сформированные горизонтальными и вертикальными плоскостями, и облегает на 1/3 длины судна его носовую часть. Носовая часть такого судна может иметь клиновидную форму. У этого корпуса судна его борта на всей его длине могут иметь вертикальное положение и, начиная с района заднего среза пространственной решетки, сужаются в корму к диаметральной плоскости под углом 10-14°. Кроме того, днище корпуса судна может быть плоским. Пространственная решетка может ограничиваться по глубине на уровне днища. Изобретение позволяет создавать благоприятный ток жидкости вдоль корпуса судна в виде параллельных линий для снижения гидродинамического сопротивления движению корпуса судна. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при создании оболочечных конструкций из композиционных материалов, работающих на устойчивость при действии наружного давления и сжимающей силы. Многослойная оболочка содержит наружную цилиндрическую, внутреннюю обечайки из композиционных материалов, между которыми размещен легкий заполнитель. Внутренняя обечайка выполнена ограненной, а ее вершины скреплены с наружной обечайкой. Заполнитель выполнен в виде сегментов, размещенных между наружной обечайкой и гранями внутренней обечайки. Достигается улучшение сопротивления формоизменению и уменьшение массы. 1 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к конструкции корпуса скоростных судов. Панель обшивки скоростного судна состоит из полотнища панели и ребер жесткости. На гладкой стороне панели в плоскости ребер жесткости выполнены реданы с размерами: h=(0,5÷2)t, длиной l=(8÷12)t, где t - толщина полотнища панели, таким образом, чтобы начало редана находилось на расстоянии 2/31 в нос от стенки ребра жесткости. Достигается улучшение гидродинамических свойств корпуса судна, уменьшается эффект «прилипания» корпуса к воде при выходе судна на режим глиссирования. 2 ил.

Изобретение используется при укладке плит биологической защиты, предназначенных для защиты от радиации в отсеках трюмных помещений корабельной ядерной энергетической установки. Способ крепления обшивки заключается в укладке на поверхность крепления плит биологической защиты, имеющих взаимно соответствующий профиль лицевых и боковых стенок, причем плиты биологической защиты укладывают на поверхность крепления одна на другую внахлест, совмещая кромки между плитами биологической защиты, затем в отверстия вставляют замыкающие крепежные элементы и жестко скрепляют через отверстия последних с поверхностью крепления с последующим соединением кромок замыкающего крепежного элемента и отверстия плиты биологической защиты. Достигается увеличение ресурса эксплуатационной надежности обшивки, а также удобство монтажа и демонтажа плит биологической защиты, укладываемых на поверхность сложной конфигурации, находящейся в затесненных условиях. 2 ил.

Способ относится к судоремонту и касается технологии определения остаточных толщин, преимущественно судов, в процессе их эксплуатации. Способ приближенного определения остаточных толщин, преимущественно настилов палубы и/или днища корпусов судов, состоит в том, что определяют деформации элементов корпуса судна, например палубы и днища, с помощью обмера прогибомерами или посредством определения разницы между общими деформациями, а именно: между гибкими линиями корпуса судна при разных загрузках, например в полном грузу и порожнем. С этой целью определяют при этих условиях осадки носом, кормой и на миделе, находят положение нейтральной линии эквивалентного бруса с помощью измерений тензометрами в крайних связях корпуса, определяют коэффициенты долевого влияния площадей поперечного сечения всех связей корпуса судна, кроме перекрытий палубы и днища, в долях от момента инерции всего эквивалентного бруса корпуса при его общих деформациях, в частности прогибе и перегибе; после этого определяют приведенные площади сечений перекрытий палубы и/или днища и по ним находят остаточные толщины. При этом способе целесообразно определять коэффициенты долевого влияния набора приведенной площади перекрытий палубы и днища по элементам этих перекрытий с учетом потери в результате образования вмятин. Изобретение позволяет упростить определение остаточных толщин, уменьшая до минимума простои судов при освидетельствования их корпусов по остаточным толщинам связей. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Способ относится к технологии судоремонта и касается оценки состояния корпусных конструкций эксплуатирующихся судов. Способ ведения измерений в ходе контроля местных остаточных деформаций корпуса судна осуществляют с использованием инструментов, шаблонов и макетов. Предварительно оценивают величины остаточных деформаций. Затем анализируют их погрешности для данного вида дефекта по значительному объему статистического материала, принимая во внимание предельную погрешность определения вышеуказанной статистической оценки погрешности в отношении стрелки прогиба гофрировки, бухтин, равную 6 мм, а в отношении стрелки прогиба вмятин, равную 20 мм. При этом для уточнения величины оценивания и ее погрешности используют шаблоны и макеты, а инструментальные обмеры поврежденных конструкций выполняют при значениях, которые с учетом погрешностей приближаются к допускаемым значениям или превышают их. Изобретение позволяет упростить процесс ведения измерений в ходе контроля местных остаточных деформаций корпуса эксплуатируемого судна. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к морским средствам транспортировки жидких грузов (нефти, дизтоплива, керосина, бензина и др.) по воде. Подводный танкер имеет корпус подводной лодки с необходимыми отсеками и цистернами, мягкие емкости для хранения жидких грузов. Полый высокий герметичный вертикальный стабилизатор, оканчивающийся поплавком, находящимся постоянно по ватерлинию над водой. Вокруг вертикального стабилизатора выше ватерлинии размещена крыльевая система, создающая дополнительную подъемную силу на ходу танкера при погружении крыльев под воду. В нижней части стабилизатора установлен ледорез, работающий при подвсплытии танкера в надводное положение. Повышается пожаробезопасность подводного танкера и достигается высокая степень защищенности от разлива нефтепродуктов. 3 ил.

Изобретение относится к области авиации. Летательный аппарат содержит фюзеляж, неподвижные боковые крылья, подвижные крылья, которые установлены выше неподвижных боковых, имеют общую каретку для перемещения по параллельным направляющим, расположенным вверху фюзеляжа с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль относительно фюзеляжа, хвостовое оперение, двигатель и шасси. Неподвижное крыло разделено термостойкой перегородкой на две части: несущую двигатель и несущую шасси. Изобретение направлено на повышение безопасности. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к комбинированному летательному аппарату. Комбинированный летательный аппарат содержит удлиненный фюзеляж, несущий винт с лопастями для создания подъемной силы и крыльевую часть, выступающую от каждой стороны фюзеляжа. Каждая крыльевая часть установлена на фюзеляже с возможностью поворота вокруг ее продольной оси. Несущий винт имеет кожух для размещения вдвижных и выдвижных лопастей несущего винта. Достигается увеличение плавности управления летательного аппарата при переходе от режима движения с помощью несущего винта к режиму движения с помощью неподвижного крыла. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, к легкомоторным самолетам. Крыло содержит лонжероны, стрингеры, обшивку и имеет на верхней поверхности обратную ступеньку-вырез со слабо искривленным дном выемки, протяженную вдоль размаха крыла. На верхней поверхности крыла установлены панели для регулирования глубины ступеньки-выреза. Панели закреплены с одной стороны на осевых шарнирах с возможностью изменения своего положения с помощью пружин. Пружины жестко связаны с дном выемки и нижней поверхностью панели регулирования. Достигается улучшение несущих свойств крыла. 2 ил.

Изобретение относится к области авиации. Крыло с управляемой подъемной силой содержит выполненные в нижней панели крыла продольные щели, в которых размещены аэродинамические пластинчатые рифы, снабженные механизмом выдвижения. В выдвинутом положении рифы имеют отрицательный угол атаки, а их высота нарастает от передней кромки крыла к задней кромке. Изобретение направлено на увеличение подъемной силы крыла. 1 ил.

Изобретение относится к системам автоматического управления полетом высокоманевренного самолета, использующего в продольном канале статический автомат продольного управления. Данная система содержит последовательно соединенные ручку 1 управления, датчик 2 положения ручки управления, вычислитель 3 статического автомата продольного управления, привод 4 и аэродинамический руль 5, интегральный блок 6 датчиков и блок 7 разовых команд. В систему дополнительно введены блок 8 среднеарифметического значения балансировки, сумматоры 9, 13, 17, 21, коммутаторы 10, 14, 16, нелинейные элементы 11, 12 с зоной нечувствительности и ограничением, нелинейный элемент 18 с зоной нечувствительности и гистерезисом, блок 15 временной задержки, интегрирующее устройство 19, счетчик 20 времени, а также блок 22 желаемого балансировочного перемещения ручки управления. Формируют сигнал, соответствующий среднеарифметическому значению балансировки самолета, рассчитанному для предельных значений центровки и веса самолета, и подают его на второй вход привода 4, а также формируют сигнал разбалансировки самолета, вызванной изменением центровки и веса самолета во время полета, и подают его на третий вход привода. Достигается обеспечение устойчивости самолета по скорости. 1 ил.

Изобретение относится к системам автоматического управления. Воздушное судно, способ и система управления полетом для воздушного судна принимают выбранное значение первого параметра, которым является либо воздушная скорость, либо инерциальная скорость воздушного судна. Первичный контур обратной связи вырабатывает первичный сигнал ошибки, который пропорционален разности между выбранным значением и измеренным значением первого параметра. Вторичный контур обратной связи вырабатывает вторичный сигнал ошибки, который пропорционален разности между выбранным значением первого параметра и измеренным значением второго параметра полета, которым является оставшийся параметр: либо воздушная скорость, либо инерциальная скорость. Первичный и вторичный сигналы ошибки суммируются для получения сигнала ошибки скорости, и этот сигнал ошибки скорости и интегрированное значение первичного сигнала ошибки суммируются для получения сигнала управления силовым приводом. Затем сигнал управления исполнительным органом используется для приведения в действие устройств воздушного судна для управления первым параметром, чтобы свести к минимуму первичный сигнал ошибки. Достигается сведение к минимуму нежелательных ускорений, воздействующих на пассажиров воздушного судна. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 24 ил.

Изобретение относится к транспортным аппаратам, а более точно к транспортным аппаратам, перемещаемым в газообразной или жидкой среде, и может быть использовано в летательных аппаратах вертикального взлета и посадки. Способ создания в газовой или жидкой среде движущей силы транспортного аппарата с осевой симметрией заключается в том, что перед передней поверхностью его создают поток среды с радиально расходящимся и азимутальным движением и под всей областью радиального и азимутального движения потока создают разрежение. Направление движения внешней среды, подсасываемой в область разрежения, искривляют так, чтобы к передней поверхности аппарата поток подходил касательно, для чего в области формирования радиального потока поток отклоняют от оси, а на остальной части передней поверхности его отклоняют к оси аппарата. Транспортный аппарат включает корпус и устройство формирования радиального потока среды, выполненное в виде центробежного вентилятора с лопатками, размещенного перед поверхностью корпуса. Лопатки вентилятора содержат участок, изогнутый в направлении движения, и плоский участок. Вентилятор имеет формирующее днище, которое пересекает плоский участок лопаток. Днище выполнено конусным и проницаемым для среды. Поверхность аппарата профилирована, а участок под вентилятором выполнен плоским. При размерах, больших размеров лопаток, корпус искривлен к оси. Достигается расширение области применения транспортных аппаратов. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к авиации, конкретно к боевым самолетам. Гиперзвуковой самолет содержит фюзеляж, носовую коническую часть, крылья, стабилизаторы, топливные баки, ракетную двигательную установку и трубопроводы подвода компонентов топлива к ней. На верхней части фюзеляжа вдоль его продольной оси установлен боевой лазер авиационного базирования. Ракетная двигательная установка установлена в задней части фюзеляжа и содержит турбонасосный агрегат с установленными на валу крыльчатками окислителя и горючего, турбиной, пусковой турбиной и соосно установленным газогенератором, две камеры сгорания и плоское центральное тело между ними. Турбонасосный агрегат и боевой лазер авиационного базирования соединены трубопроводом отбора газа, содержащим регулятор расхода газа. Предложенный гиперзвуковой самолет характеризуется улучшенными боевыми качествами. 4 ил.

Изобретение относится к области создания летательных аппаратов тяжелее воздуха. Орнитоптер содержит фюзеляж с подвижными крыльями, двигатель, механизм взмаха крыльев и шасси. Каждое крыло состоит из группы отстоящих один от другого желобов, соединенных общей рамой. Желоба на раме установлены вдоль фюзеляжа и выпуклой стороной обращены вверх. Достигается улучшение аэродинамических качеств орнитоптера. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области создания летательных аппаратов тяжелее воздуха. Орнитоптер содержит фюзеляж с подвижными крыльями, двигатель, механизм взмаха крыльев, шасси. Каждое крыло состоит из группы соединенных рамой и отстоящих один от другого желобов. Желоба на раме установлены поперек фюзеляжа и выпуклой стороной обращены вверх. Крыло разделено, по меньшей мере, на две части. Одна из частей выполнена с возможностью перемещения вверх, а другая - вниз, и наоборот. Достигается улучшение аэродинамических качеств орнитоптера. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортных средств, предназначенных для осуществления полета. Двухместная летающая тарелка с центробежно-инерционным движителем состоит из каркаса, платы, купола, двигателя внутреннего сгорания, толкающей поверхности, спирального активатора, имеющего шкив и выполненного с возможностью вращения с помощью цепи Галя, рабочей пружины, предназначенной для сжатия и освобождения посредством спирального активатора, и грузов, предназначенных для полета в воздушном пространстве за счет толкаемого вниз воздуха. Изобретение направлено на расширение арсенала технических средств, предназначенных для осуществления полета. 1 ил.

Изобретение относится к беспилотным летательным аппаратам и может быть использовано для создания воздушной платформы с целевой нагрузкой при большом времени и дальности автономного и/или дистанционно управляемого полета в районе или по маршруту. Летательный аппарат содержит фюзеляж с двухбалочной хвостовой частью, винтомоторную установку толкающего типа, крыло, горизонтальное и вертикальное оперение, рулевые машинки и шасси. Силовая часть фюзеляжа выполнена в виде металлической фермы и содержит отсек с бортовым радиоэлектронным оборудованием и отсек с основным топливным баком. К силовой части фюзеляжа прикреплены: в носовой части - ферма, в хвостовой части - моторная рама, сверху в средней части - лонжероны крыльев. Лонжероны выполнены трубчатыми с возможностью их использования в качестве дополнительного топливного бака. Хвостовые балки выполнены в виде металлических труб. Вертикальное оперение выполнено в виде двух наклонных килей с рулями направления и размещено на концах хвостовых балок. Между балками размещено горизонтальное оперение, выполненное в виде стабилизатора с рулем высоты. Обшивка фюзеляжа состоит из переднего обтекателя, основного обтекателя и капота двигателя. В верхней части основного обтекателя расположен люк, который закрывает отсек с парашютом, находящийся над топливным баком. Достигается увеличение продолжительности и высотности полета при высоком соотношении веса полезной нагрузки и взлетного веса, улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области летательных аппаратов и воздушному транспорту. Летательный аппарат состоит из корпуса, включающего в себя кабину пилотов и двигательный отсек, и крыльевого модуля. Крыльевой модуль включает одно несущее многорядное кольцевое крыло с лопатками, распределенными и по его окружности, и по его высоте (пакетный воздушный винт). Кольцевая труба содержит две лопастные помпы, прокачивающие жидкость в направлении, обратном вращению пакетного воздушного винта для компенсации реактивного момента крыла. Поворот крыльевого модуля достигается за счет использования двух пар оппозитных аэродинамических рулей и посредством смещения грузов вдоль внешнего обвода крыльевого модуля в направлении его наклона. Передача мощности от двигателей осуществляется через два полых вала по бокам аппарата и закрепленные на их внешних концах шестерни, находящиеся в зубчатом зацеплении с рейкой по ободу пакетного воздушного винта. Достигается снижение нагрузок на трансмиссию, повышение управляемости аппарата и эффективности пакетного воздушного винта по созданию подъемной силы и тяги в направлении полета. 2 ил.

Группа изобретений относится к авиации. Боевой самолет содержит фюзеляж, передние и задние крылья, четное число газотурбинных двигателей, установленных на передних крыльях самолета, и вооружение. В данном случае применено лазерное вооружение в виде боевых лазеров авиационного базирования, установленных над и под газотурбинными двигателями. Последние соединены трубопроводами отбора воздуха, содержащими клапаны-регуляторы, с газотурбинными двигателями. Каждый газотурбинный двигатель содержит компрессор, камеру сгорания и турбину. Трубопровод отбора воздуха соединен с коллектором, выполненным за компрессором газотурбинного двигателя. Все боевые лазеры авиационного базирования установлены с возможностью вертикального и горизонтального поворота. В верхней части фюзеляжа в его передней и задней части установлены лазеры наведения. Система лазерного вооружения самолета включает в себя боевые лазеры авиационного базирования. На каждом двигателе сверху и снизу установлены соответственно верхние и нижние лазеры авиационного базирования, содержащие оптические головки и выхлопные системы. Боевые лазеры выполнены газодинамическими и соединены трубопроводами отбора воздуха, содержащими клапаны-регуляторы, с компрессорами соответствующих газотурбинных двигателей. Боевые лазеры установлены таким образом, что верхние имеют возможность стрельбы вперед, а нижние - назад. Система содержит бортовой компьютер и лазеры наведения, соединенные электрическими связями между собой и с приводами вертикального наведения и поворота. Группа изобретений позволяет улучшить боевые качества самолета. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройствам для установки элементов салона в самолете, например таких как кухня. Опорное устройство содержит резьбовую втулку (7) для ввинчивания в резьбу конструкции, которая имеет головку, выполненную с возможностью упора в горизонтальную поверхность. При этом резьбовая втулка имеет первую продольную расточку, в которой установлен первый эксцентрик (5), имеющий вторую продольную расточку, в которой установлен второй эксцентрик (4), при этом второй эксцентрик имеет третью продольную расточку, в которой предусмотрен болт (1). Болт удерживает конструкцию (6) в заданном положении на горизонтальной поверхности (11). Положение конструкции относительно выемки регулируют, по меньшей мере, в одном направлении (х, у), параллельном горизонтальной поверхности, путем поворота первого и второго эксцентриков. Технический результат направлен на создание усовершенствованного крепежного средства, позволяющего упростить и ускорить процесс установки элементов салона в самолете. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Настоящее изобретение относится к системе обеспечения наблюдения за состоянием выпускного воздушного клапана в воздушном судне. Система наблюдения за состоянием воздушного клапана содержит камеру (18), направленную на выпускной клапан (10), и блок графического дисплея (20) для демонстрации полученного камерой изображения выпускного клапана. Направляя на выпускной клапан свет от источника (22) освещения, получают отчетливое, высококонтрастное изображение. Таким образом, пилот может надежно осуществлять визуальный контроль за состоянием выпускного клапана (10). Техническим результатом является увеличение безопасности при открывании дверей воздушного судна. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к авиационному оборудованию. Защитное устройство содержит установленные последовательно вдоль канала воздухозаборника (2) секции (3-8), каждая из которых состоит из каркаса с вставленной в него сеткой и образует в убранном положении фрагменты стенок (13) канала. Силовой привод и оси вращения секций совмещены и выполнены в виде системы пластинок, консольно прикрепленных к стенкам канала и загнутых на 90 градусов в направлении набегающего потока. Пластинки выполнены из сплавов с эффектом термомеханической памяти формы с различными температурными порогами срабатывания, нарастающими в направлении загиба концов пластинок. Жесткие концы пластинок с помощью шин (16, 17) подключены к источнику электрического сигнала. Изобретение направлено на уменьшение веса и габаритов. 3 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к оборудованию для заправки топливом летательных аппаратов. Топливозаправщик с охладителем содержит охладитель, которым оборудована топливная цистерна и который включает в себя баллон со сжиженным газом, например азотом, теплообменник, омываемый топливом, внутри топливной цистерны, в котором происходит фазовый переход, то есть превращение жидкости в газ с поглощением скрытой теплоты парообразования. Также топливозаправщик содержит перемешиватель топлива во внутренней полости цистерны для обеспечения более интенсивного омывания топливом теплообменника и, тем самым, более быстрого и равномерного охлаждения всего объема топлива внутри цистерны, термометр для измерения температуры топлива в топливной цистерне и аппаратуру для включения и выключения работы охладителя. Технический результат - расширение летных и эксплуатационных характеристик летательных аппаратов. 1 ил.

Изобретение относится к аэродромным топливозаправщикам. На топливозаправщике размещен вакуумный насос (46), который связан трубопроводом с верхней частью топливной цистерны (2) (с надтопливным пространством) трубопроводом, в котором установлен перекрывной кран (44) и к которому подсоединен вакуумметр (45) (указатель воздушного давления, например барометр). С другой стороны вакуумного насоса расположен обратный клапан (47). На топливной цистерне смонтирован предохранительный клапан (48). При включении вакуумного насоса (46) и предварительно открытом кране (44) воздух из надтопливного пространства топливной цистерны (2) будет откачиваться через обратный клапан (47) в атмосферу, что создаст понижение давления в этом пространстве (вакуумирование). А это приведет к выделению из топлива, находящегося в топливной цистерне, растворенных в нем газов (кислорода, азота). Освобожденное от растворенных в нем газов топливо из топливной цистерны перекачивается в топливные баки летательного аппарата. Технический результат - расширение эксплуатационных характеристик летательных аппаратов. 1 ил.

Изобретение относится к авиационно-космической технике и, в частности, к двигательным установкам летательных аппаратов (ЛА) для полетов в атмосфере и космосе. ЛА содержит дополнительный механический амортизатор, блок управления, реактивные двигатели, жестко связанные с корпусом ЛА, углубление в корпусе. В цилиндрической передней части этого углубления размещен указанный дополнительный амортизатор. Предусмотрена цилиндрическая пластина (поршень), жестко связанная с дополнительным амортизатором (пружиной). В состав ЛА введены блок симметричных амортизаторов, блок стержней с дополнительными цилиндрическими пластинами на конце каждого стержня, блок выхлопных сопел. Каждая дополнительная пластина и стержень смещаются внутри соответствующего амортизатора. Стержни с дополнительными пластинами жестко связаны с цилиндрической пластиной. Каждое выхлопное сопло размещено позади соответствующего амортизатора блока симметричных амортизаторов. Входы этих амортизаторов гидравлически сообщены с выходами блока управления. Введением блока симметричных амортизаторов достигается повышение допустимой мощности импульсов отталкивания корпуса ЛА - через данный блок - от цилиндрической пластины. Этим повышается средняя скорость смещения корпуса с реактивными двигателями относительно центра масс ЛА. Технический результат изобретения направлен на увеличение ускорения движения ЛА путем повышения эффективности реактивных двигателей, жестко связанных с корпусом ЛА. 1 ил.

Группа изобретений относится к способу и устройству для управляемого обжатия клипсом собранного в складки незаполненного участка трубчатой оболочки на ее заполняемом наполнителем участке посредством обжимного устройства с заполнением очередных участков подаваемым наполнителем и извлечением оболочки из ее запаса. Движение оболочки при ее извлечении отслеживают посредством датчика, на основании чего формируют управляющий сигнал для совместного перемещения обжимного устройства и наполнителя. Технический результат направлен на обеспечение точной установки клипса без неблагоприятного воздействия на процесс заполнения. 2 н. и 23 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к упаковке сигарет с загибанием внешней оболочки вокруг внутренней оболочки. Сигареты собирают в пучок для загрузки и обертывают фольгой. Поддерживают и формируют плоскую обертку открытой для облегчения ввода пучка сигарет. Затем обертку с сигаретами поворачивают на 90 градусов для размещения на заготовке коробки, которую затем сгибают с формированием открывающейся сбоку сигаретной упаковки. Решение направлено на минимизацию времени производства. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройству и способу для контроля перекручивания трубки упаковочного материала относительно поперечного запечатывания трубки. Устройство содержит ряд роликов, образующих отверстие, через которое проходит упаковочный материал. Поверхность качения каждого из роликов выполнена с возможностью контакта с наружной поверхностью трубки. Направление оси вращения, по меньшей мере, одного из роликов регулируется для контроля перекручивания трубки. Способ заключается в осуществлении контроля перекручивания трубки упаковочного материала относительно устройства для поперечного запечатывания трубки и включает этапы обеспечения прохождения упаковочного материала через отверстие. Отверстие образуют посредством ряда роликов с поверхностью качения, выполненной для контакта с наружной поверхностью трубки. Способ включает этап регулировки направления оси вращения, по меньшей мере, одного из роликов для контроля перекручивания трубки. Достигается применение изобретения для всех типов упаковочных материалов. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к пищевой промышленности и медицине, а именно к составам для кислородных коктейлей. Изделие с компонентами пищевой пены включает герметичный для газов и жидкостей резервуар, содержимое которого представляет собой дисперсионную среду и газообразную фазу пены, содержащую биологически активный газ или смесь газов. Содержимое резервуара имеет атмосферное давление, на которое и рассчитаны стенки резервуара и форма изделия. Резервуар является жестким или мягким. Дисперсионная среда содержит стабилизатор и/или пенообразователь для стабилизации и/или вспенивания фаз, и влагоудерживающий компонент для повышения стабильности пены. При этом дисперсионная среда находится в изделии в жидком или стабилизированном состоянии. Изделие выполнено с возможностью генерации пены, осуществляемой за счет взаимодействия стенок резервуара, дисперсионной среды и газовой фазы при ручном или аппаратном встряхивании изделия без дополнительных механических устройств. При этом изделие выполнено с возможностью выдачи пищевой пены с фиксированным газовым составом ко рту потребителя и/или в емкость для ее приема путем ручного сжатия резервуара и/или с помощью ложки, и/или с помощью трубки, и/или путем выливания через отрывной носик или отверстие, закрывающееся крышкой и/или пробкой. Причем в изделии внутри резервуара дисперсионная среда и газовая фаза находятся в виде раздельных фаз и/или в виде пены. Изобретение позволяет упростить конструкцию изделия, повысить его безопасность, повысить устойчивость пены, а также снизить остаточное непотребляемое количество газа в резервуаре. 18 з.п. ф-лы, 4 ил.

Устройство содержит бочонок для спиртного напитка и утор. При этом бочонок имеет цилиндрическую боковую стенку, имеющую центральный участок поверхности стенки первого диаметра, а также, по меньшей мере, один кольцевой паз для фиксации, проходящий по цилиндрической боковой стенке. Кроме того, бочонок содержит, по меньшей мере, один утор, установленный на бочонке, который имеет первый кольцевой участок, выполненный с возможностью установки с фиксацией в кольцевом пазу.

Причем указанная цилиндрическая боковая стенка имеет также, по меньшей мере, один концевой участок поверхности стенки второго диаметра, который меньше первого диаметра. При этом данный концевой участок отделен от центрального участка поверхности стенки, по меньшей мере, одним кольцевым пазом для фиксации. При этом паз для фиксации содержит выступающий заплечик, который прилегает к центральному участку поверхности стенки. Причем указанный кольцевой участок окружает, по меньшей мере, один концевой участок поверхности стенки и имеет подвернутый вовнутрь фланец, выполненный с возможностью установки с фиксацией в кольцевом пазу и с возможностью, по меньшей мере, фрагментарной установки на выступающий заплечик. Изобретение обеспечивает создание бочонка, который имеет утор с повышенной штабелирующей прочностью и при этом занимает то же пространство, что и бочонок. 3 з.п. ф-лы, 8 ил.

Колпачок для бутылки содержит корпус, нижняя часть которого выполнена в виде отсоединяемого по линии ослабленной прочности контрольного кольца, снабженного упорным выступом, закрепленную относительно корпуса запорную втулку, закрепляемую на горловине бутылки сливную втулку со сливным патрубком, в котором установлено средство для предотвращения повторного наполнения, и наружной обечайкой, выполненной в нижней части с упорной отбортовкой. Нижняя часть запорной втулки, размещенная ниже линии ослабленной прочности корпуса, выполнена в виде язычков, имеющих возможность самопроизвольно отгибаться наружу при отсутствии контакта с боковой поверхностью контрольного кольца. Наружная обечайка сливной втулки снабжена дополнительной отбортовкой, расположенной ниже упорной отбортовки, причем упорный выступ контрольного кольца, являющегося нижней частью корпуса, расположен между упорной и дополнительной отбортовками. Изобретение направлено на создание новой конструкции колпачка, обеспечивающей повышение надежности и эффективности работы колпачка для бутылки за счет наглядности первоначального открытия бутылки и устранения нежелательной деформации контрольного кольца. 2 ил.