Устройства, использующие энергию движения транспортных средств – B61D 43/00

Изобретение относится к устройству для выработки энергии и предназначено для транспортного средства. Устройство содержит воздушный аккумулятор, накопитель электричества, регулятор преобразования тока. Регулятор преобразования тока соединен с накопителем электричества. Накопитель электричества образован на внутренней поверхности воздушного аккумулятора и расположен в камере для временного накопления воздуха. Накопитель электричества соединен с датчиком определения плотности, температуры и влажности воздуха в камере, а также с устройством для создания электрического разряда. Устройство для создания электрического разряда осуществляет электрический разряд в воздух, находящийся внутри камеры для временного накопления воздуха. Технический результат заключается в увеличении запаса хода транспортного средства и снижении выбросов в атмосферу вредных веществ. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области рельсового транспорта и может быть использовано в качестве источника электрического тока для вспомогательных систем контроля и связи, используемых на неэлектрифицированном подвижном составе рельсового транспорта. Генератор содержит фрикционно закрепленную на торце оси колесной пары основу из магнитомягкого материала, на которой размещены с возможностью перемещения к центру оси при увеличении скорости вращения постоянные магниты. Кроме того, он содержит обмотки, намотанные на элементы, выполненные из магнитомягкого материала и выполненные из токопроводящей проволоки, установленные неподвижно с зазором относительно указанной основы, причем выходы обмоток подключены к коллектору снятия с генератора электрического тока. 4 з.п. ф-лы.

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту. Подвеска содержит штангу с буртами по концам, контактирующими противоположными сторонами с охватывающими штангу кольцевыми упругими элементами. Упругие элементы расположены в полости корпуса и зафиксированы на опорной плите. Также упругие элементы расположены в полости кронштейна редуктора. Внутренние диаметры указанных полостей не превышают максимальный наружный диаметр кольцевых упругих элементов. Достигается повышение надежности конструкции подвески привода подвагонного генератора. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области средств рельсового транспорта и может быть использовано в качестве источника электрического тока для вспомогательных систем контроля и связи, используемых на неэлектрифицированном подвижном составе рельсового транспорта. Генератор содержит фрикционно закрепленную на торце оси колесной пары основу из магнитомягкого материала, на которой размещены магниты. Кроме того, он содержит обмотки, намотанные на элементы, выполненные из магнитомягкого материала и выполненные из токопроводящей проволоки, установленные неподвижно с зазором относительно указанной основы, причем выходы обмоток подключены к коллектору снятия с генератора электрического тока. Технический результат заключается в обеспечении бесперебойной передачи электропитания потребителям, установленным на подвижном составе. 4 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области рельсового транспорта и может быть использовано в качестве источника электрического тока для вспомогательных систем контроля и связи, используемых на неэлектрифицированном подвижном составе рельсового транспорта. Генератор содержит жестко закрепленную на торце оси колесной пары основу из магнитомягкого материала, на которой размещены магниты. Кроме того, он содержит обмотки, выполненные из токопроводящей проволоки и намотанные на элементы, выполненные из магнитомягкого материала, установленные неподвижно с зазором относительно указанной основы. При этом выходы обмоток подключены к коллектору снятия с генератора электрического тока. Технический результат заключается в повышении надежности электрического питания потребителей на подвижном составе. 4 з.п. ф-лы.

Данное устройство относится к области электротехники, а более конкретно к системам электроснабжения железнодорожных вагонов подвижного состава. Система электроснабжения железнодорожного вагона содержит синхронный трехфазный индукторный генератор, на статоре которого расположены основная трехфазная статорная обмотка, выполненная по схеме «звезда», и дополнительная однофазная обмотка с выводом от средней точки. Основная трехфазная статорная обмотка своими тремя выводами подключена через выпрямитель к бортовой сети, а дополнительная обмотка тремя своими выводами через магнитный усилитель и выпрямительный блок присоединена к аккумуляторной батарее. Три статорных обмотки возбуждения: параллельная обмотка возбуждения, последовательная обмотка возбуждения и противошунтовая обмотка возбуждения присоединены к бортовой электрической сети. Причем противошунтовая обмотка содержит реле, подключенное к выходам первого выпрямителя, к одному входу которого подключен конец одной фазы основной статорной обмотки, а к второму входу присоединен конец другой фазы основной статорной обмотки. К указанным фазным концам присоединена первичная обмотка трансформатора вольтодобавки. Одна вторичная обмотка трансформатора вольтодобавки подключена к входам второго выпрямителя, один выход которого соединен с первым выводом силового конденсатора, к второму выводу которого подключен анод тиристора. Через последовательно соединенные ограничительный резистор и размыкающие контакты реле подключен второй выход второго выпрямителя. Катод тиристора подключен к маркированному выводу последовательной обмотки возбуждения. Цепь управления, состоящую из последовательно соединенных замыкающих контактов реле и управляющего конденсатора, соединяет управляющий электрод тиристора с вторым выводом силового конденсатора, чей первый вывод соединен с немаркированным выводом последовательной обмотки возбуждения. Один конец второй вторичной обмотки трансформатора вольтодобавки, имеющей вывод средней точки, подключен к первому входу третьего выпрямителя, другой ее конец через переключающие контакты реле подключен к второму входу третьего выпрямителя, а вывод средней точки через переключающие контакты соединен с вторым входом третьего выпрямителя, первый выход которого подсоединен к одному входу бортового выпрямителя, другой вход которого соединен с немаркированным выводом параллельной обмотки возбуждения, маркированный вывод которой соединен с вторым выходом третьего выпрямителя. Технический результат заключается в расширении скоростного диапазона работы. 1 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств с кондиционерами воздуха. В обоих вариантах комплекс содержит два одинаковых шарнирно подвешенных к разным тележкам трехфазных генератора. Каждый из генераторов выполнен с регулятором напряжения и клиноременным приводом. Имеется задатчик преимущественного нагружения генератора, верхняя ветвь привода которого при одном из направлений движения вагона имеет от натяжного устройства наибольшее натяжение клиновых ремней между ведомым и ведущим шкивами. Задатчик выполнен в виде двух блоков-определителей чередования фаз генераторов, вход каждого из которых подключен к фазным обмоткам соответствующего генератора, а выход - к блоку автоматики. Входы блока автоматики подключены к датчикам тока, а выходы - к коммутационным аппаратам управления генераторами, выпрямителями и потребителями электроэнергии в вагоне. Фазные обмотки генераторов подключены к выпрямителям, а выпрямители и аккумуляторная батарея через датчики тока подключены параллельно к общим шинам вагона. Ведущие шкивы клиноременных приводов смонтированы на средних частях осей соответствующих колесных пар. Кроме того, по первому варианту ведомые шкивы установлены односторонне относительно корпусов трехфазных генераторов на вращаемых одновременно в одном направлении хвостовиках роторов. По второму варианту ведущие шкивы клиноременных приводов соединены с ведомыми шкивами, установленными на хвостовиках роторов трехфазных генераторов посредством разъемных клиновых ремней. Группа изобретений расширяет технологические возможности расстановки под вагоном генераторов комплекса и упрощает замену в гибкой передаче клиновых ремней при их износе. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается подвески редуктора подвагонного генератора. Подвеска содержит штангу 1 со съемными буртами 2 по концам. Бурты контактируют противоположными сторонами с кольцевыми упругими элементами 6, размещенными в полостях кронштейна 3 редуктора 4 и в корпусе 8, закрепленном на раме - тележке. Полости ограничены опорными плитами 5 и 7, выполненными цельными. Опорная плита 7 может быть выполнена в виде опорного кольца. Технический результат заключается в упрощении конструкции подвески. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.