Устройства, компенсирующие износ тормозных элементов, например компенсаторы зазора – B61H 15/00

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным цилиндрам с механизмом регулирования зазоров между тормозными колодками и поверхностями катания колесных пар единицы подвижного состава. Цилиндр с авторегулятором зазоров содержит корпус, крышки, ограничивающие камеру давления с подпружиненным поршнем и атмосферную камеры со штоком. Шток выходит в отверстие крышки камеры давления и продолжается за поршнем в атмосферной полости в виде упорного винта авторегулятора рычажной передачи. На винте авторегулятора установлены подпружиненные гайки, ушко для передачи усилия от поршня к рычажной передаче. На окончании части штока, выходящей из задней крышки цилиндра, расположено его крепление к стояночному тормозу. Достигается уменьшение числа рычагов рычажной передачи для единицы подвижного состава без потери эффективности торможения. 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств, в частности к дисковым тормозам. Дисковый тормоз содержит корпус, тормозные диски, тормозные колодки с пластмассовыми накладками, рычажную передачу с двумя двуплечими рычагами и шарнирные оси для закрепления двуплечих рычагов. Тормозные диски закреплены с двух сторон диска ходового колеса. Рычажная передача связана с одной стороны с тормозными колодками и с другой - с управляемым пневматическим тормозным цилиндром и пружинами для оттягивания тормозных колодок от тормозного диска, шарнирных осей для закрепления двуплечих рычагов. Дисковый тормоз снабжен фрикционными дисками, расположенными с обеих сторон диска ходового колеса и установленными с торцов тормозных дисков. Внутренние фрикционные диски выполнены в виде сегментов, закрепленных посредством оси на корпусе, а наружные фрикционные диски выполнены в виде колец из сегментов, закрепленных посредством осей на тормозном диске с накладками для соединения сегментов винтами. Фрикционные диски содержат дополнительные пружины, установленные на осях для образования зазора по поверхностям трения. Достигается повышение эффективности процесса торможения, уменьшение габаритов тормоза, упрощение конструкции и расширение технических возможностей тормоза. 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам тягового подвижного состава. Пневматический тормозной механизм содержит шпиндель и скобу. Шпиндель выполнен с возможностью перемещения в аксиальном направлении. Шпиндель опирается на скобу с возможностью предотвращения поворота шпинделя. Первое зубчатое кольцо скобы и второе зубчатое кольцо скобы с ориентированными противоположно друг другу зубьями без возможности вращения соединены со скобой. Со шпинделем между обоими зубчатыми кольцами скобы прочно соединено зубчатое кольцо шпинделя, с обеих сторон снабженное зубьями. Достигается упрощение конструкции механизма и упрощение его технического обслуживания. 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к тормозным устройствам вагонов подвижного состава, предназначенным для использования в системах раздельного торможения каждой тележки. Тормозная система состоит из двух частей, пневматической и механической. Механическая часть выполнена в виде авторегулятора рычажной передачи и системы рычагов, передающей усилие через вертикальный рычаг тормоза на колодки тележки. В тормозе на каждой тележке используется цилиндр, создающий при рабочем ходе тянущее усилие, так что шток воздействует на вертикальный рычаг указанной передачи через авторегулятор, встроенный в корпус указанного тормозного цилиндра. Достигается повышение эффективности торможения. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к зажимным тормозам. Зажимной тормоз установлен на транспортном средстве, содержащем корпус и колесо с тормозной поверхностью для приложения тормозящего усилия к колесу. Зажимной тормоз содержит тормозную колодку, держатель, поддерживающий тормозную колодку, основной зажимной корпус, два опорных пальца и привод. Опорные пальцы поддерживают держатель на основном зажимном корпусе с возможностью его перемещения в направлении к тормозящей поверхности и от нее. Привод выполнен с возможностью прижатия тормозной колодки к тормозной поверхности посредством держателя. Привод содержит мембрану, приводную напорную камеру, поршень и соединительный механизм. Соединительный механизм содержит винты и винтовые отверстия, выполненные в поршне, в которые винты вставлены через держатель и ввинчены, для прикрепления поршня к держателю. Достигается увеличение эффективности преобразования давления текучей среды в прижимающее усилие для прижатия тормозной - колодки и для обеспечения стабильного тормозящего усилия. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к устройствам для регулировки зазора в тормозных приводах рельсовых транспортных средств. Устройство содержит приводной элемент, стержень, установленный с возможностью осевого перемещения внутри приводного элемента, регулировочную гайку, находящуюся в несамостопорящемся резьбовом соединении со стержнем, средства сцепления приводного элемента и регулировочной гайки, цилиндрическую пружину, первое сцепление и второе сцепление. Приводной элемент имеет форму втулки и установлен с возможностью осевого перемещения и восприятия осевого тормозного усилия в направлении торможения. Первое сцепление содержит поверхность для сцепления, которая расположена на приводном элементе и ориентирована в направлении торможения, и соответствующую поверхность для сцепления, которая расположена на регулировочной гайке. Второе сцепление содержит поверхность для сцепления, которая расположена на приводном элементе и ориентирована противоположно направлению торможения, и соответствующую поверхность для сцепления на втулке регулировочной гайки. Втулка регулировочной гайки установлена с возможностью осевого перемещения по регулировочной гайке. Достигается упрощение процесса изготовления. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности к зажимным тормозам. Тормозная скоба содержит первый тормозной рычаг, расположенный напротив первой фрикционной поверхности колеса транспортного средства, и второй тормозной рычаг, расположенный напротив второй фрикционной поверхности указанного колеса. Подвижная тормозная колодка установлена на первом тормозном рычаге и выполнена с возможностью приложения усилия торможения к первой фрикционной поверхности. В тормозной скобе расположены поршни, перемещающие подвижную тормозную колодку в соответствии с растяжением мембраны, и направляющая рама, направляющая перемещение поршней в направлении, перпендикулярном первой фрикционной поверхности. Подвижная тормозная колодка прикладывает равномерное усилие торможения к колесу транспортного средства вместе с неподвижной тормозной колодкой, прикрепленной ко второму тормозному рычагу. Достигается обеспечение равномерного прижимного усилия, с которым тормозная колодка прижимается к вращаемому объекту. 12 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к авторегуляторам рычажных передач. Авторегулятор содержит корпус, в котором расположен тяговый винт с несамотормозящей резьбой, а также установлены подпружиненные вспомогательная и регулирующая гайки. На вспомогательной гайке и других местах фрикционного контакта установлены вставки в виде резиновых или композиционных эластомерных колец. Вставки зафиксированы от осевого смещения. Коэффициент трения и жесткость указанных вставок меньше, чем у материала корпуса. Достигается расширение модельного ряда авторегуляторов и повышение надежности работы авторегулятора при воздействии вибрационных нагрузок во время движения. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам тормозных систем и позволяет управлять давлением воздуха в тормозной магистрали поезда в аварийных ситуациях. Устройство управления тормозной магистралью поезда содержит закрепленные на последнем вагоне поезда блоки контроля и управления параметрами давления воздуха в тормозной магистрали и блок приемопередачи контрольной и управляющей информации по радиоканалу на/с локомотив/а. При этом к блоку контроля и управления параметрами тормозной магистрали выходом подключены датчики давления. Вход первого подключен через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда до электромагнитного клапана, который является исполнительным механизмом блока управления. Вход второго подсоединен к расширительному резервуару с дроссельным отверстием, установленным после электромагнитного клапана. Устройство также содержит электромагнитный клапан, сообщающийся с атмосферой в открытом состоянии и используемый в соответствии с требуемым режимом торможения, при этом указанный клапан подсоединен непосредственно к расширительному резервуару. Технический результат заключается в возможности в случае проведения экстренного или полного служебного торможения приведения тормоза в действие в соответствии со всеми требованиями, выдвигаемыми к этому процессу. 2 ил.

Изобретение относится к тормозным системам, применяемым на грузовых вагонах железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям тормозных рычажных передач, устанавливаемых на тележке и предназначенных для передачи усилия от тормозного цилиндра на тормозные колодки, взаимодействующие с колесами. Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного вагона состоит из вертикальных рычагов, верхняя часть одного из которых соединена с тягой тормозной системы вагона, а другого - с серьгой державки мертвой точки. Нижние части вертикальных рычагов связаны растяжкой, а в средних частях шарнирно закреплены триангели, подвешенные с помощью маятниковых подвесок на кронштейнах боковых рам и соединенные упругим стержнем, установленным параллельно продольной оси тележки. Один конец упомянутого упругого стержня закреплен в направляющей первого триангеля, а другой смонтирован в направляющей второго триангеля с возможностью возвратно-поступательного движения. Новым является то, что тормозная рычажная передача снабжена вторым упругим стержнем, соединяющим триангели в зеркальном отражении, при этом каждый из упругих стержней имеет на одном конце ограничительную головку и закреплен со стороны головки в направляющей одного из триангелей посредством скобы с двумя соосными отверстиями, надетой на упругий стержень и расположенной внутри направляющей. Загибаемая стенка скобы охватывает одну из полок направляющей триангеля и головку стержня, при этом упругие стержни установлены параллельно на концевых частях триангелей между тормозным башмаком и распоркой и один из них закреплен в направляющей первого триангеля, а другой - в направляющей второго триангеля. Изобретение обеспечивает параллельный отвод тормозных колодок от поверхности катания колес при сохранении простоты конструкции. 3 ил.