Несущие кузова автомобилей безрамной конструкции – B62D 23/00

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция задней рамы автотранспортного средства содержит отбортованную панель и на каждом правом и левом боковом краю передний укороченный лонжерон, находящийся в продолжении заднего укороченного лонжерона, и внутренний лонжерон. Соединение между передним укороченным лонжероном и внутренним лонжероном осуществляют при помощи соединительной детали. Соединительная деталь предназначена также для крепления переднего укороченного лонжерона и внутреннего лонжерона на отбортованной панели таким образом, чтобы соединительная деталь образовала распорку для противостояния ударам. Автотранспортное средство содержит упомянутую конструкцию задней рамы. Достигается повышение прочности конструкции задней рамы. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к задней раме (1) для автомобиля и кузову автомобиля с такой рамой. Рама содержит балку, профильную часть балки, которая имеет основание и несколько плеч, выступающих из основания, и изготовлена из металлического литья, а также предусмотренный для прикрепления конструктивного элемента к балке соединительный элемент, который изготовлен за одно целое с профильной частью из металлического литья. Соединительный элемент образован в виде пружинной тарелки для опоры пружинного элемента заднего колеса автомобиля, выполнен коническим и проходит по частичной зоне плеч. Обеспечивается высокая стабильность и экономичность изготовления. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Кузов транспортного средства содержит металлическую опорную конструкцию, включающую стержни, взаимно закрепленные для образования трехмерной жесткой рамы. Кузов транспортного средства дополнительно содержит надувные элементы, наполненные воздухом или другим газом и закрепленные на опорной конструкции. Надувные элементы образуют панели между стержнями опорной конструкции. Надувные элементы образованы парой стенок, выполненных из композитного пластика и сваренных вместе по их периметру для образования воздухонепроницаемого корпуса. Корпус надувается посредством вдувания в него заданного количества воздуха или другого газа. Транспортное средство содержит упомянутый кузов. Достигается уменьшение веса кузова транспортного средства. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Узел автомобиля содержит раму кузова автомобиля, закрывающуюся часть, отделку, стопор и основу установочной детали стопора закрывающейся части. Закрывающаяся часть присоединена к раме кузова автомобиля и перемещается между открытым и закрытым положением. Отделка присоединена к раме кузова автомобиля и оканчивается над установочной поверхностью стопора. Стопор соединен с закрывающейся частью и контактирует с отделкой в месте установочной поверхности стопора. Основа расположена между отделкой и рамой кузова автомобиля. Основа поглощает воздействия от передвигающейся закрывающейся части. Основа имеет форму куба и выполнена с возможностью размещения в первой и второй ориентации. Вторая ориентация является ориентацией, при которой основа повернута на 90 градусов по отношению к первой ориентации. Узел отделки нижнего бокового обвязочного бруса кузова и установочной детали стопора автомобиля содержит отделку, обеспечивающую примыкание к раме кузова автомобиля и имеющую внутреннюю и наружную поверхность. Внутренняя поверхность обращена к раме кузова автомобиля, а наружная поверхность - в сторону от упомянутой рамы. Отделка содержит один выступ, распространяющийся внутрь от внутренней поверхности отделки. Основа присоединена к отделке с примыканием к внутренней поверхности отделки. Выступ входит в зацепление с основой. Основа соединена с отделкой в двух ориентациях. Первая ориентация является ориентацией, когда стопор повернут на 90 градусов по отношению ко второй ориентации. Ориентация основы зависит от формы и ориентации выступа. Способ сборки автомобильного узла отделки нижнего обвязочного бруса кузова и основы установочной детали стопора включает присоединение отделки нижнего обвязочного бруса кузова к раме кузова автомобиля, где отделка оканчивается над местом, где стопор или закрывающаяся часть контактируют с отделкой, присоединение кубической формы основы установочной детали стопора закрывающейся части к отделке и/или раме кузова автомобиля. Достигается удобство эксплуатации автомобильного узла. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретения относятся к способу производства автотранспортных средств и автотранспортному средству, полученному таким способом. Способ заключается в том, что на внешний корпус устанавливаются элементы, образующие внутреннюю отделку, и механические элементы, посредством создания единого самонесущего элемента конструкции, изготовленного из композитного материала, уже снабженного множеством внутренних элементов, к которому могут присоединяться другие элементы внутренней отделки, кузова и механические элементы в любой последовательности сборки. Затем выбирают плотность пены в зависимости от конструктивных особенностей, которыми должен обладать элемент и/или в зависимости от механически-вибрационных особенностей механических элементов, присоединенных к нему либо непосредственно, либо опосредованно, и вводят пену различной плотности во внутренние полости нижнего самонесущего элемента конструкции для придания жесткости нижнему самонесущему элементу конструкции. Достигается сокращение расходов на производство автомобилей, принадлежащих к разным сегментам, и расходов на традиционную сборку автомобилей. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к коробчатой системе для кузова транспортного средства, способу ее производства и кабине для грузового автомобиля. Коробчатая система содержит первый коробчатый элемент (1), содержащий две продольные стенки (4, 5), имеющие поперечное сечение, которое образует изгиб или кривую; и второй коробчатый элемент (2, 3), присоединенный к каждой из стенок при помощи частичного перекрытия его концевого участка и одного конца стенки. Способ производства указанной коробчатой конструкции заключается в сваривании частей вспомогательных узлов вдоль плоскости соединения без необходимости в сложенных створках, при котором накладывают и соединяют один конец первой продольной стенки и концевой участок второго коробчатого элемента и накладывают и соединяют один конец второй продольной стенки и второй концевой участок второго коробчатого элемента таким образом, что первая и вторая продольные стенки образуют первую коробчатую конструкцию. Кабина для грузового автомобиля содержит указанную коробчатую систему. Достигается упрощение конструкции при увеличении прочности на изгиб и сопротивления скручивающему напряжению. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к интегральному коробчатому кузову транспортного средства. Кузов содержит трехмерный ферменный каркас. Каркас кузова включает в себя две боковые фермы, которые соединены между собой в точках верхнего продольного бруса (1) боковых ферм множеством дугообразных поперечных балок (7) для образования сводчатой крыши. Точки на нижнем продольном брусе (2) рамы боковых ферм соединены между собой множеством нижних наклонных балок (5) и нижних поперечных балок (6) с образованием нижней фермы, таким образом, образуя трехмерный ферменный каркас кузова транспортного средства, в котором точки используются совместно. Достигается улучшение прочности, жесткости и уменьшение затрат. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретения относятся к области машиностроения, а именно к несущей конструкции кузова автомобиля и способу конструирования несущей конструкции кузова автомобиля. Несущая конструкция содержит каркас, включающий множество экструдированных профилированных элементов коробчатого сечения, соединенных вместе. Каркас содержит только первый и второй типы экструдированных профилей. Первый тип экструдированных профилей имеет верхнюю стенку, внешнюю боковую стенку, внутреннюю боковую стенку и нижнюю стенку. Верхняя стенка образует боковое ребро, выступающее за внешнюю боковую стенку, которая, в свою очередь, образует нижнее ребро, выступающее вниз за нижнюю стенку. Внутреннее боковое ребро проходит от внутренней стенки и/или от нижней стенки в плоскости, которая находится ниже плоскости верхней стенки. Второй тип экструдированных профилей выполнен прямоугольного сечения. Одна из стенок профилей второго типа проходит с образованием двух продольных ребер, которые выступают на противоположные стороны. Первый тип экструдированных профилей используется для образования боковых стоек отверстия ветрового стекла и продольных боковых элементов крыши автомобиля. Второй тип экструдированных профилей используется для образования всего остального каркаса. Также заявлен способ конструирования несущей конструкции кузова автомобиля. Достигается возможность упрощения несущей конструкции кузова. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Транспортное средство содержит закрытый кузов с одной дверью, установленной в проеме одной боковины кузова, сиденья с опорными подушками и спинками для пассажиров, установленные у боковины кузова. Первое из сидений полностью или большей частью установлено напротив указанного проема. Второе установлено ближе к задней части транспортного средства. Опорная подушка каждого из указанных сидений установлена ближе своей спинки по отношению к передней части транспортного средства. Расположенное за первым сиденьем второе сиденье выполнено с откидной опорной подушкой. Первое сиденье в поперечном направлении кузова установлено на расстоянии от закрытой двери для образования прохода между ним и дверью в направлении ко второму сиденью и размещения в этом проходе ног пассажира, сидящего на втором сиденье. Между вторым сиденьем при поднятой его опорной подушке и первым сиденьем образован проход в центральную или заднюю часть кузова. Второе сиденье расположено перед аркой колесной ниши или над частью указанной арки. Часть опорной подушки второго сиденья размещена между первым сиденьем и внутренней поверхностью закрытой двери. В передней части кузова транспортного средства установлено одно центральное сиденье для водителя или два сиденья, одно из которых предназначено для водителя, а другое для пассажира. Транспортное средство может быть снабжено третьим сиденьем, расположенным между другой, противоположной указанной, боковиной кузова и вторым сиденьем со смещением относительно второго сиденья в направлении к задней части транспортного средства. Указанное третье сиденье выполнено откидным, с возможностью складывания его опорных спинки и подушки для образования прохода к сиденьям, расположенным в задней части кузова за третьим сиденьем. Повышается удобство посадки и высадки водителя и пассажиров. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к устройству автомобильных кузовов, а также несущих систем различного типа. Кузов транспортного средства содержит центральный отсек пассажиров и багажа, передний отсек силового агрегата и присоединительные формообразующие узлы. Центральный отсек содержит несущее основание с унифицированными крепежными элементами, состоящее из узлов поперечного щита с элементом переднего, центрального и заднего пола, присоединительные части которых имеют ступенчато-зубчатообразную форму, а также узлов правой и левой задних боковищ, выполненных зацело с брызговиками задних колес, узла верхнего пространственного каркаса. Передний отсек силового агрегата состоит из несущих лонжеронов с передним торцевым элементом. Все узлы содержат зацело выполненные панели, усилительные элементы, а также фиксирующие выступы, направляющие отверстия, соединительные элементы, унифицированные для нескольких модификаций кузовов автомобилей. Способ сборки предусматривает следующий порядок. Первоначально производят сборку несущего основания, при которой к базовому узлу - поперечному щиту с элементом переднего пола поочередно присоединяют узлы центрального и заднего пола. Затем производят крепление узлов правой и левой боковин, а также узла верхнего пространственного каркаса и переднего отсека силового агрегата. Предварительное соединение узлов осуществляется посредством введения фиксирующих выступов в направляющие отверстия смежных узлов с нанесением клея на все сопрягаемые поверхности. Окончательное соединение производят посредством неразъемного крепления соединительных и торцевых элементов продольных усилителей клеесварным способом. Далее на собранную базовую несущую систему кузова монтируют присоединительные формообразующие подвижные и неподвижные навесные узлы, при этом окончательное соединение данных узлов производят соответственно разъемным и неразъемным способами. Достигается уменьшение количества деталей, подузлов, снижение массы кузова и повышение качества сборки автомобиля. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению и предназначено для обеспечения повышенной безопасности водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия. Кузов автомобиля содержит каркас в виде трубчатой силовой пространственной конструкции, соединенную с ней армированную облицовку, выполненную из эластичного материала, капсулу живучести, обладающую памятью первоначальной формы, бронированные стекла, жестко закрепленные на нем. Конструкция каркаса выполнена с противоподкатной защитой, а именно с жесткими выступами перед капсулой живучести, прикрытыми под облицовкой вспененным алюминием. Капсула живучести выполнена в виде трубчатой силовой конструкции из сплава с эффектом памяти формы, внутри полостей трубчатой силовой конструкции капсулы живучести размещены нагреватели химического типа. Верхние поверхности двигателя и коробки передач имеют плавно сужающуюся форму. Основания кресел имеют амортизаторы с памятью формы, снабженные нагревателями химического типа. Технический результат заключается в том, что конструкция позволяет восстановить форму после деформации кузова и снизить опасные перегрузки на людей и грузы за счет восстановления исходной формы при использовании тепловой энергии от экзотермической реакции для нагрева сплава с эффектом памяти формы. 3 ил.