Оборудование для опознавания транспортных средств в случае столкновения; оборудование для указания или регистрации места столкновения – B62D 41/00

Для составления схемы дорожно-транспортного происшествия используется автоматизированная компьютерная система с базой топографических участков местности и устройство глобального позиционирования. Повышаются скорость и точность фиксации факторов дорожно-транспортного происшествия. 1 ил.

Изобретение относится к вычислительной технике. Технический результат заключается в обеспечении целостности данных транспортного средства. Устройство обеспечения целостности данных транспортного средства в реальном масштабе времени содержит модуль объединения данных в блоки, предназначенный для разделения входящих потоков данных об измерительной информации о транспортном средстве в блоки данных заданного размера; модуль генерирования исходных данных аутентификации (ИДА), предназначенный для генерирования ИДА путем подписи исходных блоков данных во входящих потоках данных с помощью ключа подписи; первый модуль хэширования, предназначенный для генерирования первого хэш-значения каждого разделенного блока данных по порядку, первый модуль хэширования генерирует первое хэш-значение текущего блока данных путем конкатенирования и хэширования значения текущего блока данных и первого хэш-значения предыдущего блока данных; и второй модуль хэширования, предназначенный для генерирования второго хэш-значения путем хэширования первого хэш-значения текущего блока данных и выдачи второго хэш-значения как данных проверки целостности текущего блока данных, в котором первый модуль хэширования использует значение ИДА как первое хэш-значение исходного блока данных. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к области контроля движения транспортного средства (ТС) с целью построения пространственной траектории его движения по зафиксированным данным для анализа причин дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Устройство контроля параметров движения содержит средство измерения параметров движения ТС первичными преобразователями, подключенное к входу микроконтроллера. К выходу микроконтроллера подключен блок энергонезависимой памяти данных, а также микросборки сервисной электроники. Средство измерения параметров движения ТС выполнено в виде бесплатформенного инерциального блока на основе микро- или наноэлектромеханических измерительных преобразователей, ориентированного своими измерительными осями, соответственно, в направлении продольной, поперечной и вертикальной перегрузок ТС. Блок энергонезависимой памяти данных выполнен в виде энергонезависимой флэш-памяти. Способ контроля параметров движения включает измерение параметров движения бесплатформенным инерциальным блоком и сохранение результатов измерений с их последующим воспроизведением и анализом. Дополнительно контролируют коэффициент сцепления колес ТС с дорожным покрытием, величину и направление максимальной перегрузки в момент ДТП, а при анализе результатов учитывают состояние дорожного полотна в процессе движения. Группа изобретений повышает точность определения траектории в предаварийный период и обеспечивает автоматическую дистанционную выдачу параметров оценки послеаварийной ситуации с учетом состояния дорожного полотна в процессе движения. 2 н. и 1 з.п. ф-лы. 1 ил.

Изобретение относится к технологии расследования дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Скорость автомобиля в момент столкновения определяют путем экспериментального моделирования процесса формирования эллипса рассеивания осколков стекла, при этом дважды разбрасывают осколки в направлении продольной оси эллипса рассеивания осколков. До моделирования определяют длину оси эллипса рассеивания осколков непосредственно на месте ДТП. При моделировании вычисляют скорости движения осколков стекла над местом столкновения и длины осей эллипсов рассеивания осколков стекла, соответствующие скоростям разброса осколков. Скорость автомобиля в момент столкновения рассчитывают по формуле. Мобильный стенд для моделирования содержит платформу в виде штока, подвижно установленную на основании стенда, систему разгона платформы и преграду. На одном конце штока установлена траверса с возможностью углового перемещения в вертикальной плоскости относительно оси штока. На траверсе имеются две кассеты для размещения в них осколков стекла с места ДТП с возможностью их фиксации в различных точках траверсы. Другой конец штока воспринимает удар, приводящий в движение динамическую платформу. Стенд имеет систему определения скорости движения платформы в момент ее остановки. Решение направлено на повышение точности определения скорости автомобиля в момент столкновения. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к технике опознавания виновников столкновений и наездов автотранспортных средств. Способ заключается в размещении информации о государственном номерном знаке автотранспортного средства на структурах данного транспортного средства, разделяющихся в процессе совершения дорожно-транспортного происшествия на отдельные части, обеспечении попадания данных частей структур при дорожно-транспортном происшествии в зону совершения дорожно-транспортного происшествия и последующем проведении розыскных работ с учетом информации на обнаруженных частях структур. В качестве упомянутых структур автотранспортного средства используют совокупность отдельных самостоятельных элементов, каждый из которых несет полную информацию о государственном номерном знаке автотранспортного средства. При этом этим элементам придают специфические опознавательные физические свойства, обеспечивают возможность импульсного разбрасывания элементов в момент совершения дорожно-транспортного происшествия в разные стороны от дорожного полотна на обочины. Обнаруживают данные элементы на обочинах с помощью датчиков, реагирующих на их специфические опознавательные физические свойства. Способ характеризуется высокой информативностью и обеспечивает повышенную эффективность розыскных работ по обнаружению виновников дорожно-транспортных происшествий. 1 ил.

Изобретение относится к технике опознавания виновников столкновений и наездов автотранспортных средств. Предложенное устройство содержит размещенную на кузове автотранспортного средства под бампером металлическую трубку, закрепленную на кронштейнах. Открытые концы трубки обращены к обочинам дороги в обе стороны от дорожного полотна. В центре трубки с помощью упругой втулки закреплена герметично закрытая стеклянная ампула с избыточным давлением внутри, в ампуле выполнено углубление, введенное в контакт с заостренным концом упора. Бампер закреплен на держателях, а внутрь ампулы свободно вставлены круглые пластинки (диски), на которых выбиты номерные знаки транспортного средства и которые покрыты люминесцирующим веществом. Предложенное устройство характеризуется высокой информативностью и обеспечивает повышенную эффективность розыскных работ по обнаружению виновников дорожно-транспортных происшествий. 1 ил.

Группа изобретений относится к области обеспечения безопасности транспортного средства (ТС), а именно к технике видеонаблюдения и видеорегистрации, а также управления ими при круглосуточном режиме работы. При движении ТС или его остановке (стоянке) с работающим силовым агрегатом осуществляют постоянную коммутацию силовых и/или сигнальных цепей системы видеонаблюдения от цепей питания ТС. При остановке (стоянке) ТС с выключенным силовым агрегатом и в режиме охраны коммутацию силовых и/или сигнальных цепей системы видеонаблюдения осуществляют от цепей питания ТС периодически на заранее заданный интервал времени при поступлении сигналов от охранных датчиков ТС или от устройств приема/передачи сигналов радиодиапазона. В систему видеонаблюдения и видеорегистрации, установленную на ТС и содержащую, по меньшей мере, одну видеокамеру и, по меньшей мере, один блок видеорегистратора, введены командный блок, таймер, блок коммутации, охранные датчики, блок информации о включении силового агрегата или зарядке аккумуляторных батарей цепи питания ТС, устройства приема и/или передачи сигналов и/или данных. Техническим результатом является обеспечение длительного срока работы систем видеонаблюдения и видеорегистрации в автономном режиме (режиме стоянки или охраны) при питании их от аккумуляторной батареи ТС, а также малое энергопотребление систем видеонаблюдения и видеорегистрации при их работе в автономном режиме (режиме стоянки или охраны). 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к способам определения размеров дефектов автотранспортных средств при дорожно-транспортных происшествиях. Технический результат заключается в повышении достоверности определения степени повреждения транспортного средства. Способ заключается в том, что изображение видимых дефектных зон элементов или узлов автомобиля передают на электронный носитель при помощи средства объективного контроля для фиксации следов происшествия в электронной форме хранения информации, например, цифровым фотоаппаратом, а скрытых - с использованием неразрушающих средств объективного контроля, например дефектоскопа, при этом регистрируемый электронный сигнал дефектной зоны поступает в программное обеспечение ЭВМ, в котором осуществляется сравнение вычерчиваемых площадей дефектной зоны и недеформированной поверхности в исследуемой детали или узле, а путем соотношения полученных площадей определяют соответствующий процент дефекта исследуемого объекта. 2 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к оборудованию для опознавания транспортных средств в случае столкновения. Идентификационная лента безопасности (ИЛБ) транспортного средства содержит лицевую информативную поверхность (ЛИП), защищенную прозрачной полимерной пленкой (ППП), и обратную клейкую поверхность. ЛИП эквидистантно промаркирована голограммами индивидуальных кодов транспортного средства в виде микротекста, многократно нанесенного на ней по всей длине и площади и разделенного микропросечками. Между ППП и ЛИП пропущена металлическая нить с нанесенной на ней информацией, дублирующей индивидуальные коды. При дорожно-транспортном происшествии ИЛБ разрушается в месте соударения и осыпается на дорогу. Идентификацию можно проводить с помощью увеличительных средств или сканеров. Технический результат - профилактическая безопасность и оперативная идентификация транспортных средств. 2 ил.