Способы и устройства для укладки, замены или снятия рельсовых путей: ..средств крепления типа винта и гайки – E01B 29/28

Для извлечения поврежденного шурупа из дюбеля железобетонной шпалы удаляют посторонние предметы из полости дюбеля. Далее устанавливают на шпалу кондуктор, фиксируют его в полости дюбеля и за подошву железнодорожного рельса, сверлят по кондуктору в теле шурупа два отверстия с эксцентриситетом относительно оси шурупа. Затем вставляют в полученное в теле шурупа овальное отверстие экстрактор и извлекают поврежденный шуруп из дюбеля. Форма и размер рабочего наконечника экстрактора соответствуют полученному овальному отверстию. Обеспечивается возможность приложить значительный крутящий момент, необходимый для удаления поврежденного шурупа, путем устранения проскальзывания экстрактора в теле шурупа, что повышает надежность этого способа. 8 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается ремонта железобетонных шпал с шурупно-дюбельным скреплением при изломе шурупа с остатком его части внутри дюбеля. Способ ремонта шпал по первому варианту заключается в том, что снимают рельсовое скрепление, очищают гнездо дюбеля от грязи и влаги, смачивают обломок шурупа проникающим средством от ржавчины и после проникновения средства в резьбу высушивают его ветошью насухо. Затем керном делают насечку в центре обломка шурупа, в центре шурупа выполняют отверстие диаметром 4 мм, глубиной 30 мм, которое затем рассверливают до диаметра 8 мм, с последующим удалением стружки. После чего в отверстии размещают конец рабочего инструмента и далее прикладывают к нему усилие для вывинчивания. Способ ремонта шпал по второму варианту заключается в том, что снимают рельсовое скрепление, производят бурение шпалы в месте, где установлен дюбель с обломанным шурупом, и вынимают высверленную часть бетона с полимерным дюбелем и остатком шурупа. Затем наносят на стенку полученного отверстия клей с последующим размещением в нем дюбеля или размещают в отверстии двухкомпонентный клей с последующим вворачиванием дюбеля в отверстие. После чего осуществляют выдержку перед сборкой рельсового скрепления. Технический результат заключается в повышении эффективности ремонта железнодорожного пути. 4 н. и 9 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к устройству для завинчивания и отвинчивания гаек промежуточного рельсового скрепления железнодорожного пути. Устройство содержит раму, установленную на опорных катках двух ходовых тележек с колесами для перемещения по рельсам. Ходовые тележки снабжены основными блоками гайковертов для обработки рельсовых скреплений на одном рельсошпальном узле и дополнительными блоками для возможности обработки рельсовых скреплений одновременно на двух соседних шпалах, зондирующими местоположение гаек органами и зажимами за рельсы пути. Блоки гайковертов снабжены механизмом доводки, а механизм доводки выполнен в виде силового цилиндра. На раме устройства установлена зубчатая рейка, а каждая ходовая тележка в верхней части оборудована приводным зубчатым колесом для взаимодействия с зубчатой рейкой и парой прижимных роликов для взаимодействия с рамой. Достигается повышение производительности обработки промежуточных рельсовых скреплений железнодорожного пути. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Устройство для завинчивания и отвинчивания гаек скреплений рельсошпальной решетки относится к машиностроению. Устройство содержит смонтированную на подвижной платформе консоль с поворотной траверсой, на которой размещены рабочие головки, установленные на плечах двуплечего рычага, с гидромотором для их вращения и приводом управления их положением, упор для установки рабочих головок относительно оси рельса и искатели, шарнирно смонтированные с возможностью поворота к рабочим головкам. Устройство имеет каретку, установленную на поворотной траверсе на одной оси с двуплечим рычагом с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и поворота в горизонтальной плоскости относительно траверсы, содержащую базирующие ролики для ее установки относительно продольной оси рельса рельсошпальной решетки. Обеспечивается упрощение конструкции, повышение надежности и расширение эксплуатационных возможностей. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройству для механизации работ в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта и может быть использовано при сборке путевой решетки железнодорожного пути с железобетонными шпалами со скреплениями, использующими шурупы. Устройство содержит смонтированные на портальной раме гайковерты. Каждый гайковерт имеет торцовый ключ, установленный на шпинделе с возможностью перемещения вдоль него посредством силового цилиндра, включающий в себя корпус, на торцевой поверхности которого равномерно по окружности имеются гнезда, в которых установлены цилиндрические ролики с возможностью взаимодействия с толкателями, и конус-ловитель. Каждый гайковерт снабжен дополнительно подпружиненной втулкой-ловителем, сопряженной с конусом-ловителем по его наружной поверхности и установленной с возможностью вертикального перемещения. В нижней части на внутренней поверхности втулки-ловителя выполнена конусная расточка, меньший диаметр которой равен наружному диаметру конуса-ловителя. Сопряженные поверхности конуса-ловителя и втулки-ловителя выполнены коническими. Достигается повышение производительности и эффективности работы. 3 ил.

Изобретение относится к области механизации работ в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта и может быть использовано при замене инвентарных рельсов плетьми бесстыкового пути, а также при подтяжке гаек в эксплутационных условиях. Устройство для завинчивания гаек клеммных болтов промежуточных рельсовых скреплений включает в себя смонтированные на раме гайковерты с торцовыми ключами, содержащими вертикально расположенные ролики, и зондирующие местоположение гаек элементы. На раме у каждого гайковерта установлен поворотный рычаг, на нижнем конце которого смонтированы распорные кулаки, расположенные по обе стороны от головки рельса вдоль его шейки. Длина опорной части распорного кулака соответствует размеру стороны клеммы, расположенной вдоль рельса, а ширина в плане - размеру между прижатой к внутренней стороне реборды подкладки клеммой и шейкой рельса. Техническим результатом является обеспечение завинчивания гаек клеммных болтов с прижатой к внутренней стороне реборды подкладки клеммой. 5 ил.

Изобретение относится к механизированным путевым инструментам для завинчивания и отвинчивания гаек клеммных и закладных болтов, а также шурупов скреплений рельсов и шпал при сборке и разборке рельсошпальных решеток железнодорожного пути. Ключ шурупогаечный содержит раму с тележкой и выносной опорой. На раме закреплена скоба с шарниром соединения с тележкой. Двигательный блок закреплен на одном конце рамы, а блок управления и рабочий блок со шпинделем и сменными головками - на другом. Одна из рукоятей выполнена как часть подвижной фрикционной полумуфты в виде рукояти-коромысла, которая шарнирно соединена с корпусом, пропущена через прорези во втулке механизма винт-гайка и обеспечивает регулировку и ограничение момента движущих сил. Рукоять-коромысло снабжена упором, взаимодействующим с концом рычажка, скрепленного с зубчатым сектором, подпружиненным относительно корпуса и образующим зацепление с шестерней, снабженной стрелочным указателем поворота относительно шкалы с двойной ценой делений, пропорциональных углу поворота рукояти-коромысла и моменту движущих сил на обеих скоростях вращения шпинделя. Рукоять-коромысло шарнирно соединена с рычагом, введенным в соединение гибкой двухсторонней связью с подпружиненным относительно корпуса штоком-ползуном, снабженным поперечиной, введенной в прорезь сдвоенной полумуфты реверса, подвижной относительно вала-шпинделя. Техническим результатом является повышение эффективности и производительности работы и улучшение удобства пользования ключом благодаря рациональной компоновке и развесовке его узлов, наиболее удобным процедурам регулирования и индикации момента движущих сил и реверсирования шпинделя. 6 ил.

Изобретение относится к механизации работ в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта и может быть использовано при сборке путевой решетки железнодорожного пути с железобетонными шпалами со скреплениями, использующими закладные болты. Устройство для завинчивания гаек закладных болтов рельсового скрепления содержит смонтированные на портальной раме гайковерты с торцевыми ключами, установленными на шпинделях с возможностью перемещения вдоль них посредством силовых цилиндров и включающими в себя обойму. На торцовой поверхности каждой обоймы равномерно по окружности имеются гнезда, в которых установлены цилиндрические ролики с возможностью взаимодействия с толкателем, и конус-ловитель. В каждой обойме между гнездами с роликами выполнены отверстия, в которых размещены пружинные элементы, установленные в верхней части обоймы между толкателями и зафиксированные в своей средней части с возможностью радиального перемещения, а их свободные концы загнуты в соответствии с конусом-ловителем. Отверстия под пружинные элементы выполнены ступенчатыми, верхняя часть каждого из которых соответствует верхней части пружинного элемента, а нижняя часть выполнена в виде радиального паза. На боковой поверхности обоймы выполнены радиальные отверстия с резьбой, проходящие через каждый радиальный паз, и в каждом из которых установлен палец с отверстием для размещения пружинного элемента. Каждый палец поджат регулировочным винтом. Техническим результатом изобретения является возможность захвата гайки закладного болта торцовым ключом каждого шпинделя, подъема болта для попадания квадратного сечения последнего в прямоугольное отверстие закладной шайбы в шпале с последующим завинчиванием гайки до требуемого крутящего момента с помощью расположенных в обойме ключа цилиндрических роликов, что обеспечивает повышение производительности и эффективности работы. 4 ил.

Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и может быть использовано при укладке рельсовых плетей или при осуществлении работ по их температурной разрядке. Устройство для отвинчивания гаек промежуточного рельсового скрепления железнодорожного пути содержит перемещаемый по рельсам пути экипаж с зондирующими месторасположение гаек органами, со смонтированными на нем в горизонтальных направляющих с возможностью продольного перемещения гайковертами с вертикально подвижными торцовыми ключами их шпинделей и шарнирно смонтированными в вертикальной плоскости рычажными со щупом на конце рычага ловителями. Гайковерты в своем продольном перемещении уравновешены посредством упругих элементов. Шарниры закрепления рычагов ловителя размещены на направляющих. При этом шарниры закрепления и щупы его рычагов размещены по разные стороны относительно продольной оси шпинделя. Рычаги подпружинены к упорам на направляющих и в своей средней части оборудованы наклонно-вертикальными поверхностями для взаимодействия с вертикально подвижной частью шпинделя. В вертикальном положении расстояние между вертикальными поверхностями рычагов равно ширине взаимодействующей с ними вертикально подвижной части шпинделя и соответствует створу между их замкнутыми на гайке щупами. Техническим результатом изобретения является возможность соосного совмещения шпинделя гайковерта с отвинчиваемой гайкой от привода вертикального перемещения торцового ключа шпинделя, что повышает эффективность работы устройства по отвинчиванию гаек промежуточного рельсового скрепления железнодорожного пути. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения. Путевой гайковерт содержит гидромотор с выходным валом и с крышкой, в которой выполнены каналы подвода и отвода рабочей жидкости, соединенные с проточками трехпозиционного гидрораспределителя, имеющего подпружиненный золотник, ударно-импульсный вращательный механизм, корпус и раму-рукоять с механизмом управления. Рама-рукоять выполнена в виде двух полукруглых рукояток - левой и правой. Механизм управления выполнен в виде двух подпружиненных рычагов, каждый из которых установлен на стойке и снабжен кулачком, взаимодействующим с торцом золотника трехпозиционного гидрораспределителя. Разность максимальных радиусов кулачков обеспечивает рабочий ход золотника в сторону открытия и закрытия. Один из кулачков установлен с возможностью удерживания золотника в среднем положении и освобождения его, а второй - с возможностью перемещения золотника против усилия пружины. При использовании изобретения повышаются производительность и удобство при выполнении работ. 1 ил.