Двигатели с устройствами, улучшающими преобразование тепловой энергии или энергии сжатой среды в механическую энергию: ..использующие выхлопные турбины – F02B 41/10

Изобретение относится к способу регулирования передачи крутящего момента трансмиссии, расположенной между коленчатым валом турбокомпаундного двигателя внутреннего сгорания и силовой турбиной. Способ автоматической регулировки передачи крутящего момента трансмиссии (5, 7, 8) с гидродинамической муфтой (6), расположенной между силовой турбиной (4) и коленчатым валом (3) турбокомпаундного двигателя (1), включает стадии, на которых непрерывно регистрируется значение одного или нескольких из следующих параметров: а) нагрузки двигателя внутреннего сгорания, и(или) б) температуры двигателя внутреннего сгорания, и(или) в) параметров, отображающих шум, вибрацию, неплавность работы в упомянутой трансмиссии. Если один или несколько из параметров (а)-(в) вышел за заданное значение каждого из этих параметров в одном направлении, осуществляется затормаживание стороны силовой турбины гидродинамической муфты (6) и непрерывное регулирование способности гидродинамической муфты (6) передавать крутящий момент в зависимости от изменения одного или нескольких из упомянутых параметров (а)-(в). Раскрыта запоминающая среда, такая как память компьютера, содержащая машиночитаемый программный код для выполнения способа. Технический результат заключается в уменьшении шума, снижении выброса выхлопных газов из двигателя и в ускорении прогрева двигателя при холодном запуске. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к энергетике. Гидроэлектрическая силовая установка транспортного средства содержит установленные на выпускной трубе ДВС газотурбины с установленными в перепускных линиях регулируемыми заслонками, трубопроводы с электромагнитными клапанами, не менее одного теплообменника, регулятор газораспределительного механизма, гидравлическая часть силовой установки содержит гидронасосы, смонтированные на газовых турбинах, эжекторах и эжекторной насадке, установленных на выпускной трубе ДВС, гидромоторы, соединенные с дополнительной турбиной наддува, с коленчатым валом ДВС и со стартером; колесные гидромоторы, гидробак, гидроаккумулятор высокого давления, гидрораспределитель, гидроамортизатор, электрическая часть силовой установки содержит генераторы, установленные с противоположной стороны на газотурбины, эжекторы и эжекторную насадку, пневмокомпрессор, установленный на газотурбине и соединенный последовательно с вакууммотором, соединенным с генератором, колесные электромоторы, механический компрессор с форсункой пневмоподачи во впускной коллектор ДВС, аккумуляторную батарею и конденсатор-накопитель. Изобретение позволяет повысить мощность ДВС, уменьшить расход топлива, снизить вредные выбросы в атмосферу и повысить октановое число топлива. 3 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение касается турбокомпаундной системы: с коленчатым валом, приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания; с расположенной в потоке отработавших газов двигателя внутреннего сгорания турбиной, работающей на отработавших газах; с гидродинамической муфтой, содержащей первичное колесо и вторичное колесо, которые образуют друг с другом заполненное или заполняемое рабочей средой рабочее пространство, причем гидродинамическая муфта расположена в приводном соединении между коленчатым валом и турбиной, работающей на отработавших газах, таким образом, что при заполненном рабочем пространстве гидродинамической муфты у турбины, работающей на отработавших газах, приводимой потоком отработавших газов, приводная мощность передается от турбины, работающей на отработавших газах, на коленчатый вал. При этом предусмотрено средство переключения для изменения направления вращения первичного колеса или вторичного колеса гидродинамической муфты. Изобретение обеспечивает равномерный высокий тормозной момент в режиме принудительного холостого хода двигателя внутреннего сгорания. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области двигателестроения. Способ оптимизации эффекта торможения двигателем в узле (1) привода, в частности, для использования в транспортных средствах в рабочем состоянии, соответствующем режиму торможения моторным тормозом, утилизационная турбина (5) приводится в действие в рабочей точке (II), которая характеризуется максимально допустимым предельным числом оборотов n_max-5 утилизационной турбины (5) при минимальном передаваемом моменте M₅ , и в рабочем состоянии, соответствующем режиму частичной нагрузки или режиму принудительного холостого хода, утилизационная турбина (5) приводится в действие в рабочей точке (I), которая характеризуется минимальным числом оборотов n_min-5 и минимальным воспринимаемым моментом М_min-5, причем установка обеих рабочих точек осуществляется через гидродинамическую муфту (8), которая пригодна для функционирования одной характеристики, передаваемый момент которой для большей части разности чисел оборотов, характеризующей проскальзывание, с учетом передаточного отношения передаточных элементов в передаточном узле (16) к утилизационной турбине (5) соответствует минимальному моменту М _Min-5, передаваемому от утилизационной турбины (5) или воспринимаемому ею. Рассмотрен узел привода с двигателем (3) внутреннего сгорания, в котором гидродинамическая муфта (8) пригодна для функционирования одной характеристики, передаваемый момент которой, с учетом передаточного отношения в передаточном узле (16), соответствует минимальному моменту М_Min-5 , воспринимаемому утилизационной турбиной (5) или передаваемому от нее, для большей части области проскальзывания, характеризуемой отношением чисел оборотов между первичным диском и вторичным диском. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение касается трансмиссии, включающей в себя двигатель внутреннего сгорания; турбину, работающую на отработавшем газе, которая расположена в потоке отработавшего газа двигателя внутреннего сгорания; коленчатый вал, который приводится двигателем внутреннего сгорания; коленчатый вал может быть включен через гидродинамическую муфту в тяговое соединение с турбиной, работающей на отработавшем газе; гидродинамическая муфта имеет первичное колесо и вторичное колесо, которые друг с другом образуют рабочую полость, которая для передачи крутящего момента может заполняться рабочей средой; первичное колесо находится в тяговом соединении с турбиной, работающей на отработавшем газе, вторичное колесо находится в тяговом соединении с коленчатым валом; первичное колесо при вращательном движении может быть механически заторможено и заблокировано, так что гидродинамическая муфта осуществляет функцию гидродинамического тормоза-замедлителя. Рассмотрен способ управления трансмиссией. Изобретение обеспечивает опорожнение до предварительно заданной степени заполнения рабочей полости гидродинамической муфты перед и/или при торможении первичного колеса. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть применено на автомобильном и водном транспорте, движении на лыжах. Техническим результатом предлагаемого изобретения является возможность создания экологически чистого автомобильного реактивного двигателя, работающего на обедненных смесях воздуха и топлива, в качестве которого может служить бензин с любым октановым числом, дизтопливо, нефть, смесь нефти с бензином или газ. Изобретение описывает реактивный двигатель импульсного типа. Согласно изобретению двигатель включает в себя цилиндры с поршнями, соединенными шатунами с основным валом, отделенные от цилиндров камеры сгорания и главную турбину, установленную на основном валу и имеющую возможность соединения с трансмиссией автомобиля. Цилиндры с поршнями выполняют функции нагнетателя свежего заряда в камеры сгорания. Подготовка топлива к сгоранию и его сгорание происходят в камерах сгорания при постоянном объеме независимо от положения поршней в цилиндрах. Между камерами сгорания и лопастями главной турбины установлен реверс потока выходящих газов. Реверс обеспечивает направление потоков выходящих из камер сгорания газов на главную турбину или к реактивным соплам. Тем самым обеспечивается либо движение автомобиля за счет соединения главной турбины с трансмиссией автомобиля и/или реактивной тяги через сопла, либо торможение автомобиля, когда реверс соединяет камеры сгорания с соответствующими соплами, направленными против движения автомобиля. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.