Шпоночные соединения; шпонки – F16B 3/00

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ракетно-космической технике для соединения между собой различных составных частей изделий (корпусов, сопел, днищ, отсеков и т.д.), а также в других областях. В конструкции шпоночного соединения длина шпонки в поперечном сечении по дуге окружности сопрягаемой поверхности наружного шпангоута должна удовлетворять соотношению

,

где l - длина шпонки; R_max - максимальный радиус сопрягаемой поверхности наружного шпангоута; _max - максимальный радиальный зазор между сопрягаемыми поверхностями шпангоутов. Предлагаемая конструкция шпоночного соединения исключает поворот шпонки в кольцевой полости. Таким образом, предлагаемое техническое решение обеспечивает равномерность контактных напряжений между соединяемыми элементами и шпонкой, практически исключает возникновение участков смятия деталей, что повышает надежность работы шпоночного соединения. 4 ил.

Изобретение относится к ножным кривошипным механизмам. Кривошипы (6) соединены с валом (16) посредством цилиндрических шпонок. Одна распорная втулка расположена на валу (16), а другая - вставлена в кареточный узел рамы велосипеда. Внутренние торцы кривошипов (6) упираются друг в друга через внутренние обоймы подшипников кареточного узла рамы велосипеда и через распорную втулку на валу (16). Внешние обоймы подшипников кареточного узла рамы велосипеда упираются друг в друга через распорную втулку, вставленную в кареточный узел рамы велосипеда. Угловое перемещение шатуна относительно кривошипа в пределах от 45 градусов при вертикальном положении кривошипов ограничено посредством внутренних боковых поверхностей шатуна через ударопрочные прокладки. Решение направлено на достижение точной установки крепления кривошипов с валом и на увеличение надежности благодаря ограничению угловых перемещений шатунов относительно кривошипов. 5 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, может быть использовано в ненапряженных шпоночных соединениях с невыпадающей шпонкой и направлено на повышение надежности соединения. Ненапряженное шпоночное соединение содержит вал, втулку и связывающую их сегментную шпонку, установленную своей плоской гранью на лыске вала так, что хорда перпендикулярна его продольной оси. На внутренней поверхности втулки вдоль образующей выполнена несквозная радиусная канавка, взаимодействующая с цилиндрической поверхностью шпонки, диаметр которой меньше диаметра вала. Шпонка выполнена из двух симметричных половинок, на торцах которых сверху оставлены сегменты, а по оси симметрии на внутренних плоскостях выполнены расточки, где установлена цилиндрическая распорная пружина и по оси симметрии двух глухих отверстий выполнено сквозное отверстие, куда установлен цилиндрический направляющий штифт, который одним концом жестко установлен в одной половине шпонки, а в другой - второй половине установлен свободно. Зазор между составными частями шпонки больше, чем сумма толщин двух выступов боковых сегментов составных частей шпонки. Внутри втулки по бокам несквозной радиусной канавки, взаимодействующей с цилиндрической поверхностью шпонки, выполнены прямоугольные выступы, равные по толщине выступам боковых сегментов двух частей шпонки и напротив друг друга. Расстояние нижнего конца направляющего штифта до начала отверстия, в котором он свободно установлен, больше суммы толщин двух сегментных выступов невыпадающей шпонки. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ракетно-космической технике для соединения между собой различных составных частей изделий, а также в других областях, и направлено на равномерность контактных напряжений между соединяемыми элементами и шпонкой и практически исключает возникновение участков смятия деталей. Шпоночное соединение включает в себя соединяемые части изделий, состоящие из наружного и внутреннего шпангоутов, в кольцевую полость между которыми через окно в наружном шпангоуте установлены шпонки, а окно закрыто фиксатором, закрепленным на наружном шпангоуте. На боковых поверхностях шпонки выполнены уступы с опорными в радиальном направлении поверхностями, которые находятся в контакте с сопрягаемыми поверхностями шпангоутов, одна из них контактирует с поверхностью наружного шпангоута, другая с поверхностью внутреннего, а фиксатор имеет внутренний радиальный выступ, высота которого равна толщине наружного шпангоута. 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к разъемным соединениям, передающим крутящий момент, и может быть использовано в конструкциях соединений деталей машин, приборов и оборудования. Шпоночное соединение включает в себя охватывающую деталь, охватываемую деталь и промежуточную деталь - криволинейную шпонку. Наружная цилиндрическая поверхность криволинейной шпонки выполняется с хордообразным срезом, а внутренняя цилиндрическая поверхность снабжена дугообразным углублением. В результате увеличивается упругость тела шпонки, увеличивается поверхность взаимодействия деталей, появляется возможность автоматизации процесса сборки при массовом изготовлении соединений. 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к шпоночным соединениям. Шпоночное соединение содержит вал с лыской, цилиндрическую шпонку с лыской, охватывающую вал, втулку с выполненной на ее внутренней поверхности, с торца, продольной цилиндрической канавкой с диаметром, равным диаметру шпонки, и осью, расположенной на расстоянии L от оси вала, равном L=0,5D+(0,2÷0,4)d, где L - расстояние между осью канавки втулки и осью вала, D - диаметр посадочной поверхности втулки и вала, d - диаметр шпонки. При этом ширина открытой части t канавки меньше диаметра шпонки. В результате снижается трудоемкость изготовления и сборки шпоночного соединения. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к управлению автоматическим переключением передач велосипеда посредством центробежной силы вращающихся грузов с последующим подключением вспомогательного усилия от втулки вращающегося колеса для срабатывания заднего переключателя передач. Грузы воздействуют на подпружиненное кольцо, которое связано с втулкой колеса посредством шпонки с возможностью перемещения по шпонке. Кольцо расположено внутри втулки колеса между полумуфтами, обеспечивающими смещение управляющего троса, и имеет возможность воздействия на полумуфты. Шпонка выполнена составной, содержит жесткую часть и упругую часть, которая может проминаться до уровня жесткой части для обеспечения препятствия перемещению по шпонке подпружиненного кольца при его взаимодействии с полумуфтами. Эта возможность обеспечивается тем, что жесткая часть содержит фаски, обеспечивающие пустоту, достаточную для заполнения краями деформирующейся упругой части. Техническое решение направлено на упрощение конструкции с сохранением четкости и надежности автоматического переключения передач. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в сборочных узлах машин и оборудования для соединения преимущественно тонкостенных деталей с помощью шпонки со стороны их торцовых поверхностей. Шпоночное соединение заключается в соединении охватываемой и охватывающей деталей с помощью затяжной шпонки, посаженной в их совмещаемых пазах и передающей окружное и осевое усилия через паз, выполненный на торцовой поверхности охватывающей детали. Шпоночные пазы выполнены с трапециевидным профилем на торцовых поверхностях охватываемой и охватывающей деталей. Со стороны последней с натягом посажена трапецеидальная шпонка, закладываемая в трапециевидные пазы основанием с меньшей шириной на уровне торцовых поверхностей деталей на длине, по меньшей мере равной наружному диаметру охватывающей детали. В результате обеспечивается возможность передачи окружного и осевого усилий с охватываемой детали на охватывающую для тонкостенных деталей посредством шпоночного соединения. 1 ил.

Изобретение относится к общему машиностроению. Способ соединения вала со ступицей колеса включает выполнение шпоночного паза в ступице колеса и сборку. Перед сборкой проводят пластическое деформирование шпонки при криогенной температуре на величину проявляемого эффекта памяти формы материала шпонки. После сборки осуществляют естественный нагрев шпонки до температуры окружающей среды. Предохранительное шпоночное соединение состоит из шпонки, вала и ступицы колеса, в которой выполнен шпоночный паз. Шпонка содержит поверхностный слой из материала с эффектом памяти формы и имеет призматическую форму, причем сопряжение шпонки и вала выполнено по скользящей посадке. В результате шпоночное соединение работает без разрушения шпонки, упрощается конструкция шпоночного соединения, повышается его прочность и долговечность. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в ракетно-космической отрасли для соединения между собой различных составных частей изделий. Шпоночное соединение включает в себя соединяемые части изделий, состоящие из наружного и внутреннего шпангоутов, в кольцевую полость между которыми через окно в наружном шпангоуте установлены шпонки. На внутреннем шпангоуте выполнен кольцевой уступ с опорной боковой гранью, образующей с наружным шпангоутом незамкнутую с одной стороны упомянутую кольцевую полость и совмещенной с опорной боковой гранью внутреннего шпангоута. Величина зазора между уступом и наружным шпангоутом находится в пределах от 1/4 до 1/2 толщины шпонки. Окно выполнено на торцевой поверхности наружного шпангоута и закрыто фиксатором, который закреплен на торцевой поверхности внутреннего шпангоута. В результате снижается масса и уменьшаются габариты соединения, уменьшается трудоемкость изготовления, упрощается сборка и разборка соединения, обеспечивается визуальный контроль правильности заведения шпонок. 4 ил.