транспортное средство

Формула изобретения

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее раму, опирающуюся на побортно расположенные группы из трех колес каждая с опорной зоной среднего колеса, расположенной ниже опорных зон крайних колес, связанные через соответствующие ветви трансмиссии с двумя коробками перемены передач с установленным на раме двигателем, органы управления трансмиссией и органы для торможения каждой группы колес, отличающееся тем, что оно снабжено устройствами для блокирования соответствующих ветвей трансмиссии, каждое из которых образовано установленными на корпусе коробки передач направляющими, расположенными радиально относительно зубчатого входного элемента передачи, и смонтированным с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направляющих штоком, поджатым пружиной в направлении зубчатого элемента и выполненным с зубьями на торце, взаимодействующими с зубьями зубчатого входного элемента для зацепления с последним на стоянке транспортного средства, причем конец штока, противолежащий указанному торцу, связан с приводной тягой для его перемещения в осевом направлении.

2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что приводная тяга смонтирована с возможностью возвратно-поступательного перемещения относительно конца штока и выполнена со скошенной в полости перемещения поверхностью для взаимодействия с поперечным пазом, выполненным на конце штока.

3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что привод перемещения тяги образован взаимодействующим с ней эксцентриковым фиксатором.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному и сельскохозяйственному машиностроению.

Известно транспортное средство, содержащее раму, опирающуюся на побортно расположенные группы из трех колес каждая, с опорной зоной среднего колеса, расположенной ниже опорных зон крайних колес, связанные через соответствующие ветви трансмиссии с двумя коробками передач с установленным на раме двигателем, органы управления трансмиссией и органы торможения каждой группы колес.

Недостатки известного устройства - отсутствие надежного блокирования транспортного средства особенно на уклонах при опирании на любые пары колес двигателей и невозможность регулирования при этом реализуемого крутящего момента передачи.

Цель изобретения - надежное блокирование транспортного средства, особенно на уклонах при опирании на любые пары колес движителей, и обеспечение возможности регулирования при этом реализуемого крутящего момента передачи.

Цель достигается тем, что транспортное средство, содержащее раму, опирающуюся на побортно расположенные группы из трех колес каждая, с опорной зоной среднего колеса, расположенной ниже опорных зон крайних колес, связанные через соответствующие ветви трансмиссии с двумя коробками перемены передач с установленным на раме двигателем, органы управления трансмиссией и органы для торможения каждой группы колес. Транспортное средство снабжено устройствами для блокирования соответствующих ветвей трансмиссии, каждое из которых образовано установленными на корпусе коробки передач направляющими, расположенными радиально относительно зубчатого входного элемента передачи, и смонтированным с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направляющих и поджатым пружиной в сторону указанного зубчатого элемента штоком. Шток выполнен с зубьями на торце, обращенном к зубьям этого элемента для зацепления с последними на стоянке. Конец штока, противолежащий указанному торцу, связан с приводной тягой, предназначенной для ограничения его перемещения в осевом напряжении или снятия такого ограничения.

Сущность изобретения заключается и в том, что приводная тяга может быть смонтирована с возможностью возвратно-поступательного перемещения относительно указанного конца штока и выполнена со скошенной (в плоскости перемещения) поверхностью для взаимодействия с поперечным пазом, который выполнен на этом конце штока. Привод перемещения тяги может быть образован взаимодействующим с ней эксцентриковым фиксатором.

На фиг. 1 показано транспортное средство, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 -- устройство для блокирования ветвей трансмиссии с помощью коробки перемены передач, продольный разрез; на фиг. 4 - то же, план; на фиг. 5 - эксцентриковый фиксатор.

Устройство содержит раму 1, на которой установлен двигатель 2, рычаги управления 3, поворотное сиденье 4, ящик для инструмента 5. В передней части рамы установлен опрокидывающийся кузов 8. Кузов фиксируется защелкой 7. Устройство содержит также две коробки перемены передач 8. По бортам рамы расположены тоннели 9. В тоннелях 9 крепятся ступицы 10 с колесами 11. Звездочки 12 на выходных валах коробок передач соединены цепями 13 со звездочками передних и средних колес. Цепи 14 соединяют звездочки средних и передних колес. На выходных валах коробок перемены передач 8 находятся тормозные барабаны 15, лента 19 которых связана тягами 16 через рычаги 20 и пластины 17 с рычагами управления 3, и натяжными роликами 18 клиноременных передач. Трансмиссия тележки обеспечивает передачу вращения колесами каждой из сторон как в прямом, так и в обратном направлении. Между передними колесами в устройстве сформирована свободная зона для установки различных механизмов, а рама снабжена элементами для крепления прицепных и навесных приспособлений и орудий. Транспортное средство содержит также устройства для блокирования соответствующих ветвей трансмиссии. Каждое устройство образовано установленными на корпусе коробки перемены передач 8 направляющими 20, расположенными радиально относительно зубчатого входного элемента 21 передачи, и смонтированным с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направляющих 20 и поджатым пружиной 22 в сторону указанного зубчатого элемента 21 штоком 23, который выполнен с зубьями 24 на торце, обращенном к зубьям этого элемента 21. Конец штока 23, противолежащий указанному торцу, связан с приводной тягой 25. Привод перемещения тяги 25 может быть образован как взаимодействующим с ней рычагом 26, так и эксцентриковым фиксатором 27.

Устройство работает следующим образом.

При перемещении рычага управления 3 от себя ослабляется лента тормоза 19 и вращение от двигателя через ремень, натянутый роликом 18, коробку перемены передач 8 и цепи 13, 14 передается на колеса соответствующей группы (стороны). Перемещением рычагов в положение к себе производится торможение. Каждую из двух ветвей трансмиссии, обеспечивающих передачу энергии к каждому из колес групп, осуществляют клиноременной передачей через прижимной ролик на сбегающей ветви гибкой связи с одновременным растормаживанием или затормаживанием ленточного тормоза, связанного с ведомым шкивом каждой из двух клиноременных передач. Зацеплением зубьев 24 штока с зубьями входного элемента 21 с помощью штока 23, приводимого посредством тяги 25 рычагом 26 или эксцентриковым фиксатором 27 обеспечивается блокирование транспортного средства при опирании на любые пары колес движителей.

Указанный технический результат, состоящий в обеспечении возможности регулирования реализуемого крутящего момента передачи достигается выбором жесткости пружины 22 или его регулированием. Чем меньше жесткость пружины, тем меньший крутящий момент быть реализован, т. к. блокирование передачи не достигается за счет отжатия пружины вращающимся зубчатым элементом 21 передачи. (56) Авторское свидетельство СССР N 1746875, кл. В 60 К 17/36, 1991.