силовая установка транспортного средства

Формула изобретения

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая тепловой двигатель, связанный с заполненной топливом емкостью, трехфазный генератор, сочлененный с тепловым двигателем, тяговые электродвигатели постоянного тока, подключенные к генератору через преобразователь переменного напряжения в постоянное, и накопитель электрической энергии, отличающаяся тем, что преобразователь напряжения выполнен обратимым, накопитель электрической энергии - сверхпроводниковым индуктивным, а между выводами накопителя и выходом генератора включен трехфазный криотронный преобразователь, при этом накопитель и криотронный преобразователь установлены в криостате, размещенном в емкости с топливом, в качестве которого использован сжиженный газ.

2. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что выводы трехфазного криотронного преобразователя связаны с внешним источником электрической энергии через переключатель.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно к силовым установкам транспортных средств с электроприводом, и может быть использовано для создания транспортных средств с накопителями энергии.

Наиболее близким по своей технической сущности к заявляемому является силовая установка транспортного средства, содержащая тепловой двигатель, вращающий генератор, главную батарею, получающую заряд от генератора через связующий преобразователь и тяговый электродвигатель постоянного тока, причем генератор является либо генератором постоянного тока, либо переменного тока, снабженным системой выпрямления [1] . Эта установка выбрана в качестве прототипа.

Недостатками прототипа являются невысокий КПД электрического аккумулятора, используемого в качестве накопителя энергии, и невозможность рекуперации энергии торможения.

Целью изобретения является повышение экономичности автономных транспортных средств за счет повышения степени использования мощности первичного теплового двигателя, рекуперации энергии торможения и сокращения эксплуатационных затрат на поддержание накопителя энергии в рабочем состоянии.

Цель достигается тем, что силовая установка транспортного средства, содержащая тепловой двигатель, связанный с заполненной топливом емкостью, трехфазный генератор, сочлененный с тепловым двигателем тяговые электродвигатели постоянного тока, подключенные к генератору через преобразователь переменного напряжения в постоянное, и накопитель электрической энергии, согласно изобретению преобразователь напряжения выполнен обратным, накопитель электрической энергии - сверхпроводниковым индуктивным, а между выводами накопителя и выходом генератора включен трехфазный криотронный преобразователь, при этом накопитель и криотронный преобразователь установлены в криостате, размещенном в емкости с топливом, в качестве которого использован сжиженный газ.

Выводы трехфазного криотронного преобразователя связаны с внешним источником электрической энергии через переключатель.

На чертеже изображена принципиальная схема силовой установки транспортного средства со сверхпроводниковым индуктивным накопителем энергии (СПИН).

Силовая установка транспортного средства содержит первичный тепловой двигатель, сочлененный с трехфазным генератором Г, который через выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП питает постоянным током тяговые электродвигатели ТД. Режим работы тиристоров ВИП задается с помощью блока управления БУ; Сверхпроводниковый индуктивный накопитель СПИН подключается к генератору через трехфазный криотронный преобразователь ТКП, режимы работы которого обеспечивает система управления СУ. СПИН и ТКП установлены в криостате, размещенном в емкости со сжиженным газом СГ, который служит моторным топливом для теплового двигателя и поступает в него по трубопроводу Т. Отключение генератора и накопителя энергии от сети производится с помощью рубильников Р₁ и Р₂ соответственно. С помощью специального узла разъема УЗ можно подключаться к внешнему источнику электрической энергии.

Силовая установка транспортного средства работает следующим образом.

Первичный тепловой двигатель Д, сочлененный с трехфазным генератором Г, работает в наиболее выгодном, с точки зрения расхода топлива, режиме - номинальном. Генератор, при замкнутом Р₁ и разомкнутом Р₂, через ВИП питает постоянным током тяговые электродвигатели ТД. Если уровень вырабатываемой генератором энергии превышает мощность, необходимую на тягу, то путем замыкания Р₂ и перевода трехфазного криотронного преобразователя ТКП ( с помощью СУ) в режим ввода избыток энергии направляется в СПИН. Если для нужд тяги необходима энергия, превышающая мощность генераторной установки, то при замкнутом Р₂ путем перевода ТКП в режим вывода недостающая энергия поступает из накопителя. Перевод ТКП в режим вывода энергии осуществляется путем сдвига импульсов управления клапанами криотронов, генерируемых СУ, на 180^о.

Кроме того, в СПИНе может запасаться энергия рекуперативного торможения. Для этого ВИП по сигналу от БУ переводится в инверторный режим, а ТКП - в режим ввода тока (рубильник Р₂ замкнут). Хранение накопленной энергии в СПИНе (режим "замороженного" потока) осуществляется путем отключения СУ (все клапаны ТКП открыты) и последующего размыкания Р₂. Во время стоянок в СПИНе может запасаться энергия от внешних источников, например электросети, которые подключаются к УЗ. При этом Р₁ разомкнут (если двигатель Д не работает, Р₂ замкнут и ТКП работает в режиме ввода), а БУ отключен и тиристоры ВИП заперты. Следует отметить, что наличие СПИН позволяет в ряде случае осуществлять движение транспортного средства при неработающем Д.

По сравнению с прототипом предложенная силовая установка транспортного средства обладает следующими технико-экономическими преимуществами.

Повышается степень использования мощности двигателя за счет более высокого КПД накопителя; сокращаются эксплуатационные расходы на поддержание температуры обмоток накопителя энергии ниже критической; появляется возможность рекуперировать энергию торможения транспортного средства. (56) 1. Патент США N 3842287, кл. В 60 L 11/02, 1974.