подогреватель дизельного топлива

Формула изобретения

1. ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, содержащий пластмассовый цилиндрический корпус, подводящие и отводящие штуцера, соединенные с основаниями цилиндрического корпуса, топливный фильтр, соединенный с одним из штуцеров, источник электрического тока, электропроводящий элемент, установленный внутри корпуса и соединенный с источником электрического тока, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности нагрева, подогреватель дополнительно снабжен электропроводящей втулкой, установленной внутри корпуса, диэлектрической втулкой, установленной внутри корпуса между одним из штуцеров и электропроводящей втулкой, причем электропроводящий элемент выполнен в виде углеродных нитей, соединенных с электропроводящей втулкой и вторым штуцером, один из полюсов источника электрического тока соединен с электропроводящей втулки, а второй полюс - с вторым штуцером.

2. Подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что снабжен винтом с фигурной шайбой, соединяющим корпус с электропроводящей втулкой.

3. Подогреватель по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что снабжен позистором, установленным в топливном фильтре, а один из полюсов источника тока соединен с позистором и фигурной шайбой.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в топливных системах дизелей, при их работе в условиях отрицательных температур.

Известен подогреватель дизельного топлива, содержащий пластмассовый цилиндрический корпус, подводящий и отводящий штуцера, соединенные с основаниями цилиндрического корпуса, топливный фильтр, соединенный с одним из штуцеров, источник электрического тока, электропроводящий элемент, установленный внутри корпуса и соединенный с источником электрического тока. (Заявка Японии N 59-221451, кл. F 02 M 31/12, опубл. 1984 г. ).

Однако при таком исполнении подогревателя часть тепла идет на нагрев окружающего воздуха, что значительно снижает его КПД и эффективность нагрева.

Цель изобретения - повышение эффективности нагрева.

Указанная цель достигается тем, что подогреватель дополнительно снабжен электропроводящей втулкой, установленной внутри корпуса, диэлектрической втулкой, установленной внутри корпуса между одним из штуцеров и электропроводящей втулкой, причем электропроводящий элемент выполнен в виде углеродных нитей, соединенных с электропроводящей втулкой и вторым штуцером, один из полюсов источника электрического тока соединен с электропроводящей втулкой, а второй полюс - со вторым штуцером. Подогреватель также снабжен винтом с фигурной шайбой, соединяющим корпус с электропроводящей втулкой, и позистором, установленным в топливном фильтре, а один из полюсов источника тока соединен с позистором и фигурной шайбой.

На чертеже представлен подогреватель дизельного топлива.

Подогреватель включает в себя подводящий и отводящий штуцера 1 и 2, соединенные с основаниями пластмассового цилиндрического корпуса 3 при помощи зажимов 4 и 5, электропроводящую втулку 6, установленную внутри корпуса 3, которая крепится к корпусу 3 при помощи винта 7 с фигурной шайбой 8, диэлектрическую втулку 9, которая установлена внутри корпуса 3 между штуцером 1 и электропроводящей втулкой 6, электропроводящий элемент, выполненный в виде углеродных нитей 10, которые крепятся к штуцеру 2 и электропроводящей втулке 6 углеродными нитями 11 и 12 соответственно, позистор 13, установленный в топливном фильтре, через который один из полюсов источника тока соединен с фигурной шайбой 8.

Подогреватель работает следующим образом.

Перед запуском дизеля в условиях отрицательных температур выключателем массы замыкается цепь подогревателя. Электрический ток проходит через штуцер 2, углеродные нити 10, электропроводящую втулку 6, винт 7, фигурную шайбу 8, позистор 13. При прохождении электрического тока через углеродные нити 10, последние нагреваются и отдают теплоту дизельному топливу, находящемуся внутри пластмассового цилиндрического корпуса 3. При нагревании дизельного топлива разрушаются кристаллы парафинов, улучшаются условия прокачиваемости и фильтруемости. Увеличение эффективности нагрева достигается за счет исключения теплоотдачи во внешнюю среду. Позистор 13, установленный в топливном фильтре, предотвращает перегрев и разрушение углеродных нитей 10. При поступлении в топливный фильтр нагретого дизельного топлива, сопротивление позистора 13 увеличивается, а следовательно, уменьшается величина тока, проходящего через углеродные нити 10. Диэлектрическая втулка 9 предотвращает соприкосновение электропроводящей втулки 6 и штуцера 1. Винт 7 с фигурной шайбой 8 плотно прижимает электропроводящую втулку 6 к корпусу 3 и надежно герметизирует отверстие в корпусе 3. (56) Заявка Японии N 59-221451, кл. F 02 M 21/12, 1984.