опорное устройство

Формула изобретения

1. ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее нижнюю опорную плиту, верхнюю грузовую плиту и промежуточное звено, кинематически связанное с ними, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств опорного устройства путем уменьшения или увеличения давления на опорную поверхность, промежуточное звено выполнено в форме Y-образного цилиндра с одной или несколькими парами ответвлений, внутрь которого вставлены несколько верхних и один нижний поршни с уплотнительными элементами, причем первые кинематически связаны с грузовой плитой, а последний - с нижней опорной плитой.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что верхние поршни с нижних торцевых сторон имеют скосы, выполненные в направлении снизу вверх и составляющие острые углы с нижними боковыми поверхностями, причем проекции скосов поршней на горизонтальную полость представляют собой прямоугольники.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в автомобильной, авиационной, железнодорожной и строительной промышленности.

Известна трехподвижная сферическая пара с конической опорой, содержащая вал, в нижней части оканчивающийся шаровой поверхностью, вставленной в коническое отверстие опорной плиты.

Недостатком известной опоры является невозможность изменения давления на опорную плиту.

Указанный недостаток обусловлен конструкцией опоры.

Известна также ножевая опора содержащая нижнее основание с плоской или сферической поверхностью, с установленной на ней треугольной призмой, закрепленной центрирующими болтами в держателе верхней грузовой плиты. Известная ножевая опора, как наиболее близкая по технической сущности и достигаемому полезному результату, принята за прототип.

Недостаток известной ножевой опоры, принятой за прототип, тот же.

Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств опоры путем увеличения или уменьшения давления на опорную поверхность.

Указанная цель, согласно изобретению, обеспечивается тем, что треугольная призма с держателем и центрирующим болтами заменены на промежуточное звено, выполненное в форме Y-образного силового цилиндра, внутрь которого вставлены прямоугольные поршни с уплотнительными элементами, причем нижний поршень соединен с нижней опорной плитой, а два верхних поршня кинематически связаны с верхней грузовой плитой.

На фиг. 1 изображен общий вид гидравлической опоры; на фиг. 2 - вид на гидравлическую опору слева; на фиг. 3 - вид на гидравлическую опору сверху при снятой грузовой плите; на фиг. 4 - вид гидравлической опоры, разрез; на фиг. 5 - общий вид нижнего поршня с частичным разрезом; на фиг. 6 - общий вид верхнего поршня; на фиг. 7 - вид сверху на верхний поршень; на фиг. 8 - вид опоры с несколькими верхними поршнями, нижний поршень которой заменен крышкой, выполненной заодно с нижней опорной плитой; на фиг. 9 - схема установки гидравлической опоры на раме автомобиля; на фиг. 10 - схема установки гидравлической опоры на самолете; на фиг. 11 - схема установки гидравлической опоры на подъемном кране; на фиг. 12 - схема установки гидравлической опоры на вертолете; схема установки гидравлической опоры на тепловозе; на фиг. 13 и фиг. 14 - схема установки гидравлической опоры на дорожном катке; на фиг. 15 - общий вид гидравлической опоры, развернутой на 180^о; на фиг. 16 - схема сил, действующих на корпус гидроцилиндра и поршни.

Предлагаемая гидравлическая опора 1 содержит опорную плиту 2, выполненную заодно с штоком 3, который болтами 4 соединен с нижним поршнем 5, имеющим прямоугольное сечение и вставленным в нижнюю часть Y-образного цилиндра 6, в верхние ответвления которого вставлены верхние поршни 7 и 8, имеющие также прямоугольные сечения и посредством скобок 9 соединенные с N-образной балкой 10. Грузовая плита 11 с грузом 12 прикреплена к N-образной балке посредством кронштейнов 13. Нижняя часть цилиндра закрыта крышкой 14. На нижний поршень надета резиновая уплотнительная манжета 15, а на верхние поршни - уплотнительные манжеты 16 и 17. В приливы верхней частицы цилиндра ввернуты болты 18 и 19, которые входят своими концами в ограничительные пазы 20 и 21 верхних поршней. В нижней части верхние поршни имеют компенсационные скосы. Скосы выполнены в направлении снизу вверх и составляют острые углы с нижними боковыми поверхностями. Крышка, закрывающая снизу цилиндр имеет отверстие 22 для прохода воздуха. Сбоку на корпусе цилиндра расположена пробка 23 для заливки жидкости. Для повышения КПД опоры в верхней части цилиндра могут быть выполнены дополнительные цилиндры с поршнями 24 и 25, имеющими также уплотнительные элементы и компенсационные скосы, а нижний поршень заменен крышкой 26, отлитой заодно с нижней опорной плитой.

Работа гидравлической опоры.

Под действием силы тяжести Р груз 12, через грузовую плиту 11 и N-образную балку 10, давит на верхние поршни 7 и 8. Эти поршни сжимают жидкость внутри Y-образного цилиндра 6 с силой F. Давление жидкости равномерно распределяется по всей внутренней поверхности (и цилиндров и поршней). Так, как площадь сечения нижнего поршня 5 меньше площади сечения верхних поршней 7 и 8, то и сила давления Р на нижний поршень будет меньше силы давления Р во столько раз во сколько площадь сечения нижнего поршня 5 меньше площади сечения верхних поршней 7 и 8. Скосы на верхних поршнях делят участки цилиндра на равные части l₁ и l₄, l₂ и l₃. Поэтому силы давления жидкости на эти участки взаимно уравновешивают друг друга F₂= F₃ и F₄= F₅, а силы F₆ и F₇ действующие в горизонтальном направлении также уравновешивают друг друга (фиг. 16). Таким образом корпус 6 цилиндра полностью уравновешен и давлением от верхних поршней на нижний поршень передается только через жидкость пропорционально сечению последнего. Жидкость внутрь цилиндра заливается через отверстие, закрываемое пробкой 23. Высота опоры может регулироваться в небольших пределах, она ограничена пазами 20 и 21 и винтами 18 и 19, путем увеличения или уменьшения количества жидкости, заливаемой внутрь цилиндра. Цилиндры могут иметь и круглое сечение. Выбор прямоугольного сечения поршней и цилиндра обусловлен необходимостью получения наибольшего сечения верхних поршней. Манжеты 15, 16, 17 служат для уплотнения и исключают истечение жидкости из опоры.

Расчет.

Дано: масса груза m= 1000 кг;

Количество верхних поршней = 2;

Длина верхнего поршня l₅= 21 см;

Ширина верхнего поршня l₇= 1/2 l₅= 10,5 см;

Длина нижнего поршня l₆= 14 см;

Ширина нижнего поршня l₈= 1/2 l₅= 10,5 см (фиг. 13);

1. Площадь сечения верхнего поршня:

S_верх= l₅ l₇= 21 см 10,5 см= 220,5 см².

2. Общая площадь двух поршней (верхних):

S_общ.в.= 2S_верх= 2 220,5 см²= 441 см².

3. Площадь сечения нижнего поршня:

S_ниж= l₆ l₈= 14 см 10,5 см= 147 см².

4. Давление жидкости внутри цилиндра:

= m/S_общ.в.= 2,267 кг/с .

5. Давление жидкости на нижний поршень.

_нижн= S_нижн= 2,267 кг/см² 147 см₂= 333,249 кг.

Таким образом давление на опорную плиту 2 будет в 3 раза меньше.

Если применить опору, показанную на фиг. 8 с четырьмя верхними поршнями, имеющими такие же размеры, то давление жидкости внутри цилиндра станет = m/S_общ.4в.= 1000 кг/882 см²= 1,133 кгсм , а давление на нижний поршень уменьшится до Р_нижн= 1,133 кг/см² 147 см²= 166,551 кг, т. е. в 6 раз меньше. Нижний поршень 5 может быть заменен крышкой 26, выполненной заодно с опорной плитой 2.

Гидравлическая опора может быть при установке развернута на 180^о, как показано на фиг. 15. В этом случае опора будет увеличивать давление на опорную поверхность. При том же весе груза 12 давление внутри цилиндра будет = m/S_нижн = 1000 кг/ 147 см²= 6,8 кг/см². Отсюда давление на верхние поршни ₂= ₁ S_общ в= 6,8 кг/см² 441 см²= = 2998,8 кг.

Предлагаемая гидравлическая опора может быть установлена на различных транспортных средствах, например, на автомобиле (фиг. 9), на самолете (фиг. 10), на подъемном кране (фиг. 11), на вертолете (фиг. 12), а развернутой на 180^о на локомотиве (фиг. 13) и на дорожном катке (фиг. 14).

Положительный эффект предлагаемой гидравлической опоры в уменьшении или увеличении давления какого-либо груза на опорную поверхность. Применение гидравлической опоры на транспортных средствах (фиг. 9, 10, 11, 12) обеспечивает повышение грузоподъемности, экономию топлива, меньший износ транспортных средств. Применение гидравлической опоры на локомотиве даст возможность без увеличения веса последнего увеличить сцепной вес локомотива и тем самым усилить его тягу, а применение на дорожных катках позволит увеличить давление на грунт и тем самым повысить его КПД.

(56) Артоболевский И. И. Механизмы в современной технике. М. , Наука, 1979, т. 1, стр. 141.

Крайнев А. Ф. Словарь-справочник по механизмам. М. , Машиностроение, 1981, стр. 200.