колесный узел автомобиля

Формула изобретения

КОЛЕСНЫЙ УЗЕЛ АВТОМОБИЛЯ , содеpжащий ступицу, установленную на подшипниках на оси цапфы, и pаспоpную втулку, установленную между внутpенними обоймами подшипников, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, втулка выполнена из двух частей, между котоpыми pасположен упpугий компенсатоp.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в транспортных средствах для регулировки зазора в подшипниковом узле колеса автомобиля.

Известен колесный узел автомобиля, содержащий ступицу, установленную на двух подшипниках качения на оси цапфы, при этом в подшипниках неподвижны наружные кольца, а внутренние кольца установлены на оси подвижно, на оси размещена также стяжная гайка [1] .

Известен колесный узел автомобиля, содержащий ступицу, установленную на подшипниках на оси цапфы, и распорную втулку, установленную между внутренними обоймами подшипников [2] .

В известных колесных узлах автомобиля происходит повышенный износ мест посадки подшипников на оси, торцы распорной втулки испытывают осевые удары вследствие неравномерности дороги, увеличивая осевые зазоры между втулкой и подшипниками, что снижает надежность колесного узла.

Целью изобретения является повышение надежности.

Поставленная цель достигается за счет того, что в колесном узле автомобиля, содержащем ступицу, установленную на подшипниках на оси цапфы, и распорную втулку, установленную между внутренними обоймами подшипников, втулка выполнена из двух частей, между которыми расположен упругий компенсатора.

На чертеже показан колесный узел автомобиля.

Колесный узел автомобиля содержит концентрично расположенные оси 1 цапфы и ступицу 2. Между ними с обеих торцов 3 и 4 установлены подшипники 5 и 6, наружные кольца 7 и 8 которых запрессованы в ступице 2, а внутренние кольца 9 и 10 свободно одеты на ось 1. На оси 1 размещена распорная втулка 11, торцы 12 и 13 которой упираются во внутренние кольца 9 и 10 подшипников. Распорная втулка 11 выполнена составной и состоит из двух частей 14 и 15. Одна часть 15 имеет посадочный поясок 16, входящий в отверстие 17 на другой части 14. В месте центрирования посадочным пояском 16 между упорными элементами 18 и 19 находится компенсатор 20, который может быть выполнен в виде резинового кольца, набора тарельчатых пружин или в виде любого упругого узла. Фиксация подшипников на оси осуществляется гайкой 21.

Регулировка усилия поджатия подшипников осуществляется следующим образом.

После установки ступицы 2 с подшипниками 5 и 6 на ось 1 происходит их затяжка на оси гайкой 21. При езде на автомобиле колесо испытывает знакопеременную нагрузку, возникающую от неровностей дороги, при трении колеса ободом о бордюр тротуара и т. д. Эта нагрузка передается на ступицу 2, на подшипники 5 и 6 и на торцы обеих частей 14 и 15 распорной втулки 11. При этом компенсатор 20 сжимается, гася осевое усилие любого направления.

При движении автомобиля по неровной дороге и повороте возникают осевые усилия разного направления, которые разрушают кольцевую дорожку подшипника.

Постоянная выборка зазора компенсатором обеспечивает контакт шины с дорогой примерно посредине шины, в то время как при наличии люфта место контакта шины с дорогой смещается с середины к краю шины. Регулировки осевого усилия компенсатором предохраняет от проворота внутреннее кольцо подшипника. (56) 1. Анохин В. И. Отечественные автомобили. Изд. 4. М. : Машиностроение, 1977, с. 443, рис. 310.

2. Шестопалов К. С. Легковые автомобили. М. : Изд. ДОСАФ СССР, 1984, с. 181, рис. 105.