способ ремонта повреждений покрышек

Формула изобретения

1. СПОСОБ РЕМОНТА ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОКРЫШЕК, при котором в замкнутую зону дефекта покрышки просверливают каналы и вводят под давлением через них ремонтный состав с одновременным отводом из зоны дефекта воздуха, отличающийся тем, что, с целью повышения качества ремонта покрышек, введение в зону дефекта ремонтного состава и одновременный отвод из этой зоны воздуха осуществляется через один и тот же канал, причем отвод воздуха осуществляют вакуумированием зоны дефекта в режиме 5,0 10^-3 - 5,0 10^-1 Па.

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при ремонте зоны дефекта объемом до 50 см³ вакуумирование этой зоны осуществляют в режиме (4,0 - 2,0) 10⁴ Па.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к шинному производству и предназначено для ремонта повреждений покрышек, в том числе и для восстановления покрышек пневматических шин после производственного брака.

Известен способ ремонта производственного брака покрышек таких дефектов как "расслоение каркаса", "отслоение протектора", выполняемый путем срезания слоев каркаса, протектора с последующим наложением на ремонтное место кордных, резиновых слоев и резинового клея с последующей вулканизацией всей покрышки в пресс-форме (Техническая карта N 10-78 на исправление видовых дефектов вулканизованных покрышек, Воронежский шинный завод, утв. 1978).

Указанный способ ремонта покрышек ослабляет прочность каркаса, поэтому не все виды брака покрышек ремонтируют и значительная часть дефектных покрышек идет в окончательный брак.

Известен и другой способ ремонта повреждений покрышек, при котором в замкнутую зону дефекта покрышки просверливают каналы и вводят под давлением через них ремонтный состав с одновременным отводом из зоны дефекта воздуха (см. авт. свид. СССР N 1211065, кл. B 29 C 35/02, 73/02, 1986).

Способ имеет следующие недостатки.

Ремонтный состав, введенный в зону дефекта "расслоение каркаса" и "отслоение протектора", приводит к неоднородности массы покрышки, вследствие чего увеличивается дисбаланс.

Целью способа является повышение качества ремонта покрышек.

Поставленная цель достигается тем, что в способе ремонта повреждений покрышек, при котором в замкнутую зону дефекта покрышки просверливают каналы и вводят под давлением через них ремонтный состав с одновременным отводом из зоны дефекта воздуха, согласно изобретению введение в зону дефекта ремонтного состава и одновременный отвод из этой зоны воздуха осуществляют через один и тот же канал, причем отвод воздуха осуществляют вакуумированием зоны дефекта в режиме 5,0 10^-3 - 5,0 10^-1 Па. При ремонте зоны дефекта объемом до 50 см³ вакуумирование этой зоны осуществляют в режиме 4,0 10⁴ - 2,0 10⁴ Па.

На чертеже приведен способ ремонта покрышек.

Способ ремонта осуществляется в следующей последовательности.

В дефектную зону 1 (величина которой более 50 см³) покрышки 2 вводят ремонтный состав через канал 3. Затем с помощью глубокого вакуума на уровне 5,0 10^-3 Па - 5,0 10^-1 Па через канал 3 отсасывают воздух из этой зоны. При этом стенки каркаса плотно прилегают друг к другу, образуя после вулканизации монолитный прочный каркас.

Если объем дефектной зоны 1 менее 50 см³, в покрышки 2 вводят ремонтный состав через канал 3 с последующим отсосом воздуха с применением вакуума 4,0 10⁴ Па - 2,0 10⁴ Па.

Были проведены экспериментальные работы по ремонту покрышек с различными объемами зон дефекта и величиной вакуума (см. таблицу).

При вакууме 4 10⁴ Па - 2 10⁴ Па в покрышках 5,00 - 10 и 4,50 - 9 после ремонта воздух был обнаружен при объеме дефектной зоны более 50 см³, в дефектных зонах объемом менее 50 см³ воздух не обнаружен. Затем вакуум увеличили и применили глубокий вакуум 5,0 10^-3 - 5,0 10^-1 Па.

Во всех покрышках воздух в дефектной зоне не обнаружен. Таким образом, при определении влияния величины вакуума на качество ремонта дефекта "расслоение каркаса" было выявлено, что для ремонта покрышек с дефектом "расслоение каркаса" с величиной зоны более 50 см³ необходимо применение глубокого вакуума на уровне 5,0 10^-3 - 5,0 10^-1 Па, а с величиной зоны менее 50 см³ достаточно применение вакуума на уровне 4,0 10⁴ - 2,0 10⁴ Па.

Выбор одного отверстия для наполнения ремонтным составом дефектной зоны и отсоса газов из нее обусловлен надежностью полного удаления газов. Наличие нескольких отверстий может привести к попаданию воздуха в дефектную зону.