тягово-сцепное устройство автопоезда

Формула изобретения

1. ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДА, содержащее установленный на одном звене сцепной шар, а на другом - дышло, с которым связаны замковое устройство с запирающим механизмом, а также привод тормоза наката и механизм обеспечения заднего хода автопоезда, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства в пользовании и надежности, на свободном конце дышла средней частью шарнирно установлен с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости двуплечий рычаг, одно плечо которого имеет возможность частичного охвата сцепного шара, а другое плечо - возможность взаимодействия с расположенными на дышле амортизирующим элементом и двуплечим рычагом привода тормоза наката, причем на одном из плеч двуплечего рычага установлены запирающий механизм и привод механизма обеспечения заднего хода.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что шарнир соединения двуплечего рычага с дышлом выполнен в виде резинометаллического подшипника.

3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что амортизирующий элемент выполнен в виде резинового буфера.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что привод механизма обеспечения заднего хода выполнен в виде электромагнита, сердечник которого взаимодействует с одним плечом двуплечего рычага механизма обеспечения заднего хода, другое плечо которого выполнено с возможностью взаимодействия с расположенным на дышле упором.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к тягово-сцепным устройствам таких средств, как прицепы.

Наиболее близким к изобретению по технической сути и достигаемому результату является тягово-сцепное устройство, включающее присоединительный наконечник с запирающим механизмом, корпус, дышло, амортизатор, тормоз наката и механизм обеспечения заднего хода, причем присоединительный наконечник и дышло подвижны относительно друг друга. Присоединительный наконечник выполнен заодно с корпусом, в котором размещен запирающий механизм. Корпус соединен с внутренней трубой, соосной с дышлом. Гашение ускорений и замедлений прицепа осуществляется с помощью газового амортизатора, прикрепленного одним концом к корпусу, а другим к дышлу. Ограничение взаимного перемещения определяется размером продольной прорези во внутренней трубе, в которую входит конец стопорного болта. Конец внутренней трубы упирается в один конец двуплечего рычага тормоза наката.

Недостатками прототипа являются использование сравнительно дорогого и сложного газового амортизатора, необходимость высокого качества и точности обработки наружной поверхности внутренней трубы (и обработки торца), перемещающейся внутри направляющей трубы, недолговечность при эксплуатации из-за трения сопрягаемых поверхностей, в результате чего появляются зазоры. Для повышения долговечности устройство дополнительно требует смазки (ЦИАТИМ-201) и герметизации пары трения с помощью чехла. Кроме того, для движения автомобиля с прицепом задним ходом водитель должен выходить из машины и включать рычаг механизма обеспечения заднего хода, что снижает удобство пользования прицепа при эксплуатации.

Цель изобретения - повышение удобства пользования и надежности.

Указанная цель достигается тем, что корпус представляет собой основной рычаг, колеблющийся в продольной вертикальной плоскости прицепа относительно поперечной оси, амортизирующее звено состоит из поперечной оси, втулки, расположенной на оси, упругого элемента кручения части рычага и буфера сжатия, соединенного неподвижно с дышлом, при этом плечо рычага тормоза наката находится в контакте с основным рычагом, а механизм обеспечения заднего хода связан с механизмом заднего хода коробки передач автомобиля и приводится в действие при включении.

Указанная цель достигается также тем, что основной рычаг выполнен двуплечим, на одном плече которого находится присоединительный наконечник и запирающий механизм, а другое плечо взаимодействует при эксплуатации с одной стороны с буфером сжатия, а с другой стороны с плечом рычага тормоза наката.

В качестве упругого элемента кручения может использоваться резинометаллический подшипник (сайлент-блок) или пружина кручения, в качестве буфера сжатия - резиновый упор.

Указанная цель достигается также тем, что механизм обеспечения заднего хода состоит из электромагнита с подвижным сердечником, включающимся при включении заднего хода автомобиля, двуплечего подпружиненного рычага и упора.

На фиг.1 показан продольный разрез тягово-сцепного устройства; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - подшипник кручения.

Тягово-сцепное устройство состоит из дышла 1, в котором с помощью резинометаллического подшипника 2 кручения и оси 3 установлен основной двуплечий рычаг 4, на переднем плече которого выполнен присоединительный наконечник 5 и установлен запирающий механизм 6. Запирающий механизм 6 состоит из рукоятки 7, оси 8, кулачка 9, пружины 10 и сухаря 11, поворачивающегося вокруг оси 12. Дышло может состоять из нескольких частей.

На переднем плече основного двуплечего рычага 4 установлен также электромагнит 13 механизма обеспечения заднего хода, выступающий сердечник 14 которого упирается концом в переднее плечо двуплечего рычага 15 этого механизма, причем рычаг 15 подпружинен пружиной 16 таким образом, что обеспечивает постоянный прижим переднего плеча к сердечнику 14 электромагнита 13 при движении автомобиля с прицепом вперед. Заднее плечо рычага 15 имеет выступ 17, а ответная часть на дышле 1 - упор 18.

Заднее плечо основного двуплечего рычага 4 расположено между буфером сжатия 19, укрепленным на дышле 1, и верхним плечом двуплечего рычага 20 привода тормоза наката. Нижнее плечо рычага 20 связано через регулировочный болт 21, тягу 22, трос 23 с уравнителем и далее с колесными тормозами прицепа (не показаны).

Резинометаллический подшипник 2 кручения (сайлент-блок) состоит из распорной металлической втулки 24 и резиновой втулки 25, которая внутренней поверхностью неподвижно соединена (завулканизирована) с распорной втулкой, а наружной также неподвижно соединена (завулканизирована) с основным двуплечим рычагом 4. Распорная втулка с помощью шайб 26 удерживается болтовым соединением в неподвижном положении относительно оси (болта) 3.

Рукоятка 27 (фиг. 2) служит для торможения колес прицепа в стояночном положении.

При эксплуатации присоединительный наконечник 5 надевается, например, на шаровую опору (сцепной шар) прицепного устройства автомобиля и закрывается запирающим механизмом путем поворота рукоятки 7.

При движении автомобиля вперед тяговым усилием задний конец основного двуплечего рычага 4 упирается в упругий резиновый буфер сжатия, обеспечивая безударную, бесшумную передачу усилия на прицеп. При этом возникающие во время движения автомобиля с прицепом ускорения и замедления прицепа эффективно демпфируются резинометаллическим подшипником 2 кручения. При замедлении наезжающий прицеп через дышло 1 передает усилие через резинометаллический подшипник 2 на присоединительный наконечник 5, который, упираясь в шаровую опору прицепного устройства автомобиля, смещается в сторону прицепа, приподнимая тем самым заднее плечо основного двуплечего рычага, которое, упираясь в верхнее плечо двуплечего рычага 20 привода тормоза наката, передает усилие через тягу, трос к колесным тормозам, в результате чего осуществляется притормаживание или в зависимости от величины замедления полное торможение прицепа.