устройство для разгрузки и загрузки скипа

Формула изобретения

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГРУЗКИ И ЗАГРУЗКИ СКИПА, содержащего опорную раму с кузовом, имеющим наклонное днище и стенки, передняя из которых выполнена с возможностью перемещения относительно боковых стенок, неподвижно закрепленных на раме скипа, и механизма фиксации передней стенки при загруженном скипе, отличающееся тем, что оно снабжено пружинами, укрепленными на неподвижной части рамы скипа, при этом указанная передняя стенка выполнена с возможностью деформации пружин при ее нижнем положении относительно кузова скипа для возвратного перемещения после разгрузки скипа и образования кармана в нижней части скипа при его опускании в ствол.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к горной промышленности, к шахтным подъемным установкам, к подъемным сосудам типа скипов с шиберным затвором, к устройствам их открывания и закрывания.

Известны устройства для открывания и закрывания выпускного отверстия скипа с шиберным затвором. После подъема скипа из шахты и установки его у верхней приемной площадки и фиксирования его в этом положении при помощи дополнительного сервопривода открывают шибер, перемещая его, а затем после разгрузки скипа перемещают шибер в обратном направлении, закрывая выпускное отверстие скипа. После этого разгруженный скип при помощи подъемной машины опускают в шахту, где производят его загрузку.

Описанное устройство реализовано, например, в скипах с шиберным затвором (например, Алферов К.В. и Зенков Р.Л. Бункерные установки. М., Машгиз, 1955, с. 141; а.с. СССР N 609708, кл. B 66 B 17/26).

Однако указанные технические решения имеют недостаток, который заключается в том, что для разгрузки скипа путем поднятия шибера приходится использовать гидро- или пневмопривод, который может располагаться как на самом скипе, так и вне его. В обоих случаях использование мощного гидравлического или пневматического привода для открывания и закрывания шибера скипа приводит к усложнению конструкции устройства и снижению надежности его функционирования.

Другим недостатком известных устройств для разгрузки и загрузки скипов является значительное измельчение угля как при загрузке, так и при его разгрузке, так как при загрузке угля в скип он падает со значительной высоты, а при разгрузке происходит его интенсивное перемешивание в срединно-осевой части.

Целью изобретения является устранение указанных недостатков, а также уменьшение просыпания угля в ствол, оставшегося в скипе после его разгрузки.

Цель достигается тем, что скип, снабженный подвижной передней стенкой, перемещаемой относительно кузова при его разгрузке и остающейся после этого в нижнем положении, при обратном движении скип вниз частично поднимается вверх относительно кузова скипа при помощи предварительно сжатых пружин при ходе передней стенки вниз во время разгрузки скипа. Благодаря частичной возвратной позиции передней стенки в нижней части кузова скипа образуется карман (небольшая емкость), в котором будет удерживаться осыпающийся налипший на стенки кузова скипа уголь, предохраняя от просыпания его в зумпф ствола из кузова. Предложенное техническое решение обладает существенными отличиями, так как решений со сходными признаками не обнаружено.

На фиг. 1 изображено устройство для разгрузки и загрузки скипа, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1.

Устройство для разгрузки и загрузки скипа состоит из рамы 1, на которой смонтирован кузов 2, усиленный поясами 3 и имеющий наклонное днище 4 и переднюю стенку 5, которая в верхней части имеет козырек 6 с опорным стержнем 7, в нижней части упрочняющий брус 8, а посередине вдоль всей передней стенки прикреплена швеллерная балка 9 (для обеспечения жесткости), и имеет возможность перемещаться относительно кузова 2 скипа, располагаться своими боковыми сторонами с накладками 10 в направляющих, составленных из Г-образных накладок 11, которые прикреплены к боковым стенкам кузова, а в нижней части кузова дополнительно связаны между собой упорной балкой 12. На передней стенке укреплены два, например, пружинных стопора (защелки) 13, взаимодействующие с Г-образными накладками 11 и освобождаемые от действия защелок путем поворота рычагов 14 при взаимодействии последних с упорами 15, размещенных на элементах копра. Для уменьшения силы трения передней стенки 5 об уголь, находящийся в скипе, и для уменьшения износа последней, на ней с внутренней стороны размещено армирующее (защитное) покрытие 16 из каменного (базальтового) литья. Стойки-распорки 17, укрепленные между боковыми стенками кузова 2, предназначены для обеспечения его прочности, жесткости и устойчивости. Позиции 18 соответствует положение козырька 6, которое он занимает перед погрузкой угля в скип. На упорной балке 12 с нижней ее стороны закреплены пружины 19, нижняя часть которых связана со стержнями 20, проходящими с возможностью перемещения через отверстия в балке 12.

Рама 1 скипа вверху имеет конструкцию для присоединения подвески устройств.

Разгрузка скипа происходит следующим образом. Загруженный ранее скип после подъема на поверхность к пункту разгрузки упирается своим опорным стержне 7 в расположенные выше него на элементах копра упоры (на схеме не показаны), что приводит (тем или иным способом) к выдвижению упоров 15, которые, воздействуя на рычаги 14, приводят к их повороту и выдвижению стержней защелок 13 из пазов в накладках 11, подготавливая таким образом возможность перемещения передней стенки 5 относительно кузова 2. При дальнейшем движении кузова 2 вверх передняя стенка 5 будет оставаться на месте, а уголь в кузове 2 скипа, лишившись опоры со стороны передней стенки, начнет вываливаться из верхней части скипа и через козырек 6 передней стенки будет попадать в приемное окно бункера (на схеме не показанного). Это будет происходить до тех пор, пока упорная балка 12 не дойдет до места, где расположен опорный стержень 7, который посредством стержней 20 дополнительно произведет растяжение пружин 19. При этом весь уголь из скипа будет выгружен к этому моменту, а упорная балка 12 дополнительно воздействует на концевой выключатель (расположен на элементах копра и на схеме не показан), срабатывание которого предотвращает дальнейший подъем кузова вверх, не допуская его переподъема.

После этого опорожненный скип может быть опущен вниз к загрузочному бункеру. Передняя стенка 5 при этом находится в нижнем положении, и козырек 6 может опираться на упорную балку 12. Опускаемый скип, лишившись воздействия упоров на опорный стержень 7, освобождает переднюю стенку 5, которая под действием ранее деформированных (растянутых) пружин 19 приподнимает ее на некоторую высоту, определяемую жесткостью пружин 19 и массой передней стенки 5 с дополнительными сопротивлениями перемещению ее в пазах накладок 11. При этом образуется в нижней части кузова скипа карман, в котором удерживается налипший на внутренней поверхности кузова скипа уголь (как правило, имеющий большую влажность), предотвращая падение его в ствол и загрязнение зумпфа.

Достигнув окна загрузочного устройства и опустившись козырьком 6 ниже его, скип своим опорным стержнем 7 касается упоров (размещенных на элементах крепления ствола и на схеме не показанных) и передняя стенка 5 зависает на них. Продолжающий опускаться кузов 2 скипа перемещается относительно зависшей передней стенки 5 и после того, как кузов занял положение, которому соответствует расположение козырька 6, отмеченное позицией 18, начинается загрузка кузова скипа из загрузочного устройства. При этом происходит и одновременное опускание кузова 2. Скорость опускания выбирается такой, чтобы она соответствовала скорости заполнения емкости скипа из загрузочного устройства. К концу загрузки передняя стенка 5 относительно кузова скипа займет положение, соответствующее расположению козырька в позиции 6. При этом произойдет автоматически фиксация передней стенки 5 относительно кузова и накладок 11 при помощи пружинных защелок 13; упорная балка 12, достигнув нижнего крайнего положения, воздействует на концевые выключатели (на схеме не показаны и размещены, например, на элементах армировки ствола или на копре), которые приведут к остановке подъемной машины и дальнейшему ходу операций. После этого загруженный скип готов к очередному подъему из шахты на поверхность и разгрузке его описанным выше способом.

Реализация предлагаемого устройства позволяет упростить конструкцию скипа и предотвратить просыпание угля в ствол шахты и загрязнение им зумпфа, а также уменьшить измельчение угля как при его разгрузке, так и при загрузке в скип, что повышает его сортность и качество. Известно, что измельчение угля в скипе составляет до 5% и более.