консольная траверса

Формула изобретения

1. КОНСОЛЬНАЯ ТРАВЕРСА, содержащая раму, установленные на ее концах блоки, огибающий последние трос, первый конец которого соединен с чалочным крюком, размещенный на вертикальной оси, проходящей через точку подвеса траверсы к крюку грузоподъемного механизма, маятник, прикрепленный к его нижнему концу противовес, связанный с вторым концом троса, и устройство для навешивания на крюк грузоподъемного механизма, включающее в себя связанную с рамой и размещенную над ней перпендикулярно раме в горизонтальной плоскости ось, связанную с верхним концом маятника, отличающаяся тем, что противовес выполнен с размещенной в вертикальной плоскости сквозной канавкой для троса, проходящей через центр масс противовеса по окружности, радиус R которой из точки подвеса маятника определяется выражением

R = ,

где P - масса поднимаемого и транспортируемого груза;

G - масса противовеса с маятником;

- угол поворота маятника от вертикали;

l - длина плеча по горизонтали от точки подвеса поднимаемого и транспортируемого груза до точки подвеса траверсы к крюку грузоподъемного механизма,

при этом трос размещен в канавке и прикреплен вторым концом к противовесу в месте выхода канавки со стороны чалочного крюка.

2. Траверса по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена прикрепленным к противовесу сектором, выполненным с канавкой для троса, сопряженной с упомянутой канавкой в противовесе и размещенной на окружности с аналогичным радиусом, при этом трос размещен в канавке сектора.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к элементам подъемных устройств и может быть применено для работы с грузами, находящимися вне зоны действия подъемных устройств.

Известна консольная траверса, содержащая раму, установленные на ее концах блоки, огибающий последние трос, один конец которого соединен с чалочным крюком, размещенный на вертикальной оси, проходящей через точку подвеса траверсы к крюку грузоподъемного механизма, маятник, прикрепленный к его нижнему концу противовеса, связанный со вторым концом троса, и устройство для навешивания на крюк грузоподъемного механизма, включающее в себя связанную с рамой и размещенную над ней перпендикулярно раме в горизонтальной плоскости ось, связанную с верхним концом маятника.

Известная траверса при подъеме и транспортировании грузов отклоняется от начального положения, что при наличии сил инерции делает известную траверсу опасной при эксплуатации.

Цель изобретения - повышение безопасности работ за счет сохранения равновесия траверсы при подъеме и транспортировании грузов.

Поставленная цель достигается тем, что в консольной траверсе, содержащей раму, установленные на ее концах блоки, огибающий последние трос, один конец которого соединен с чалочным крючком, размещенный на вертикальной оси, проходящей через точку подвеса траверсы к крюку грузоподъемного механизма, маятник, прикрепленный к его нижнему концу противовес, связанный со вторым концом троса, и устройство для навешивания на крюк грузоподъемного механизма, включающее в себя связанную с рамой и размещенную над ней перпендикулярно раме в горизонтальной плоскости ось, связанную с верхним концом маятника, противовес выполнен с размещенной в вертикальной плоскости сквозной канавкой для троса, проходящей через центр масс противовеса по окружности, радиус которой из точки подвеса маятника определяется выражением R = , где R - радиус окружности, Р - масса поднимаемого и транспортируемого груза, G - масса противовеса с маятником, - угол поворота маятника от вертикали, l - длина плеча по горизонтали от точки подвеса поднимаемого и транспортируемого груза до точки подвеса траверсы к крюку грузоподъемного механизма. Трос размещен в канавке и прикреплен вторым концом к противовесу в месте выхода канавки со стороны чалочного крюка. Траверса снабжена прикрепленным к противовесу сектором, выполненным с канавкой для троса, сопряженной с упомянутой канавкой в противовесе и размещенной на окружности с аналогичным радиусом, при этом трос размещен в канавке сектора.

На фиг. 1 показана предлагаемая траверса, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

На балках 1 рамы укреплены стойки 2, оси 3 и 4 блоков 5 и 6, а также уравновешивающий груз 7. На верхней части стоек 2 укреплена ось 8, на которой установлена цапфа 9 для подвешивания траверсы крюку грузоподъемного механизма (не показан) на маятниковый противовес 10, через центр масс которого выполнена канавка 11 для троса 12, продолжающаяся в секторе 13, укрепленном на противовесе 10. На верхней части стоек 2 укреплены балки 14, на конце которых установлена ось 15 блока 16. На одном конце троса 12 закреплен чалочный крюк 17, а другой конец этого троса, огибая блоки 5, 6, 16, канавку 11 сектора 13 и противовеса 10, закреплен на торце противовеса 10 со стороны чалочного крюка 17. Канавка 11 в секторе 13 и противовесе 10 выполнена по радиусу из оси 8, определяемого из соотношения:

R =

(1) где Р - максимальная масса поднимаемого и транспортируемого груза, G - масса противовеса 10 с маятником 13, - максимальный угол поворота маятника противовеса 10 от вертикали; l - длина плеча по горизонтали от точки подвеса поднимаемого и транспортируемого груза до вертикали через ось 8.

Балки 1 рамы, стойки 2 и балки 14 скреплены попарно при помощи накладок 18.

При сборке траверсы при помощи груза 7 уравновешивают ее относительно цапфы 9 таким образом, чтобы балки 1 заняли горизонтальное положение, навешивают траверсу за цапфу 9 на крюк грузоподъемного механизма и подводят чалочный крюк 17 к грузу, зацепляют крюком 1 этот груз и поднимают его вместе с траверсой. Усилие от груза передается через трос 12 на маятниковый противовес 10, в результате чего он поворачивается против часовой стрелки вокруг оси 8 на угол , соответствующий массе груза Р. Сбег троса с канавки 11 сектора 13 и противовеса 10 осуществляется по касательной к окружности радиусом R, поэтому условие равновесия повернутого на угол противовеса 10 характеризуется уравнением:

PR=GR sin , (2)

P l=P R или l=R (3)

В уравнении (3) обе его части постоянны, т.е. во время подъема и транспортирования груза рама траверсы будет сохранять горизонтальное положение, чем исключается возможность колебаний траверсы вместе с грузом относительно подвески ее к крюку грузоподъемного механизма и, как следствие, повышается безопасность работ при эксплуатации предлагаемой траверсы по сравнению с известным устройством.

Возможны следующие варианты конструктивного исполнения заявляемой траверсы:

- в случае совпадения по вертикали центра масс траверсы и устройства для ее подвески к крюку грузоподъемного механизма отпадает надобность в уравновешивающем грузе 7;

- сектор 13 может быть укреплен на противовесе 10 со стороны чалочного крюка 17, тогда отпадает надобность в балках 14, оси 15 и блоке 16, а сбег троса с радиусной канавки 11 будет осуществляться непосредственно на блок 6;

- при малом значении массы поднимаемого груза и достаточной массе противовеса 10 отпадает надобность в секторе 13, т.к. угол поворота маятника противовеса 10 в пределах половины угла канавки 11 в противовесе может быть достаточен для уравновешивания траверсы (в этом случае сбег троса 12 с канавки 11 противовеса 10 может осуществляться непосредственно на блок 6);

- при малых значениях максимального угла поворота маятникового противовеса 10 вместо жесткой связи (стоек 2) рамы с устройством для подвески траверсы к крюку грузоподъемного механизма может быть использована гибкая связь, например в виде тросов;

- вместо жесткого маятника может быть использован трос;

- на накладках 18 стоек 2 могут быть установлены амортизаторы.