соединительный узел двигателя и трансмиссии транспортного средства
Классы МПК: | B60K17/02 отличающихся устройством, расположением или типом муфт |
Автор(ы): | Брекалов В.Г., Волчанинов П.В., Котиев Г.О., Ковальский В.И., Машков К.Ю., Наумов В.Н., Ольшанский В.А., Писаревский В.М., Рождественский Ю.Л., Рощин С.Б., Харитонов С.А., Харитонова В.Е., Хаткин С.В., Юдин Е.Г. |
Патентообладатель(и): | Комплексное предприятие по разработке, строительству и эксплуатации систем кабельного телевидения и локальных систем сбора и обработки информации |
Приоритеты: |
подача заявки:
1992-07-13 публикация патента:
09.01.1995 |
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для производства тракторов в условиях ремонтных заводов и мастерских. Сущность изобретения: соединительный узел содержит переходной вал 7, закрепленный на маховике 10 двигателя, и плиту 11, закрепленную на кожухе 14 маховика двигателя. К фланцу переходного вала 7 крепится опорный диск 17 сцепления. К диску крепится корзина 18 сцепления с нажимным диском 19. Сцепление закрывается кожухом 23, к которому крепится корпус коробки передач. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2
Формула изобретения
1. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий сцепление с опорным диском, на котором закреплена корзина сцепления с нажимным диском, и промежуточным диском, размещенным на шлицах первичного вала коробки передач, выходной вал которой связан с раздаточной коробкой, кожух сцепления, на котором закреплен корпус коробки передач, передний и задний ведущие мосты, кинематически связанные с выходными валами раздаточной коробки, отличающийся тем, что, с целью повышения универсальности двигателя путем расширения возможностей соединения его с трансмиссиями различных конструкций и типоразмеров, он снабжен переходным валом, один фланец которого соединен с коленчатым валом двигателя, а другой - с опорным диском сцепления, и плитой, закрепленной на корпусе двигателя, при этом кожух сцепления закреплен на упомянутой плите посредством винтов и установочных штифтов. 2. Узел по п.1, отличающийся тем, что один из фланцев переходного вала содержит расточку для размещения подшипника первичного вала коробки передач, а на другом фланце выполнены сверления под установочные штифты и наружная цилиндрическая поверхность для центрирования с коленчатым валом и маховиком двигателя.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для производства тракторов в условиях ремонтных заводов и мастерских. Известны транспортные средства, в частности трактор, содержащие двигатель, связанный через механизм сцепления, коробку передач и раздаточную коробку с ведущими мостами. Недостатком известных устройств является то, что двигатель связан с трансмиссией посредством специально спроектированных для него сцеплением и коробкой передач. Это не позволяет использовать двигатель с трансмиссиями других конструкций, которые, как правило, отличаются по конструкции в основном размерами. Целью изобретения - повышение универсальности двигателя путем расширения возможностей соединения его с трансмиссиями нескольких конструкций и типоразмеров. Для этого трансмиссия снабжена переходным валом, который крепится с одной стороны к коленвалу и маховику двигателя посредством болтов и установочных штифтов, а с другой стороны к нему крепится опорный диск сцепления, и плитой, которая прикреплена к корпусу двигателя, и снабжена отверстиями для крепления кожуха сцепления используемой трансмиссии. Примером конкретного выполнения может служить соединительный узел трансмиссии колесной боевой машины (БТР-60ПБ) и дизельного двигателя Д-65, установленными на колесном тракторе. На фиг. 1 представлен трактор, общий вид; на фиг. 2 - соединительный узел. Трактор содержит двигатель 1, который через соединительный узел 2, сцепление, коробку передач 3 и раздаточную коробку 4 связан с ведущими колесами 5 через ведущие мосты 6 и бортовые редукторы. Соединительный узел состоит из переходного вала 7, который посредством болтов 8 и штифтов 9 закреплен на маховике 10 двигателя, и плиты 11. Плита посредством болтов 12 и установочных штифтов 13 прикреплена к корпусу 14 двигателя. К фланцу переходного вала 7 крепится болтами 15 и установочными штифтами. К диску крепится корзина 18 сцепления с нажимным диском 19. В переходном валу 7 выполнена расточка, в которой размещен подшипник 20 опоры первичного вала 21 коробки 3 передач. Между нажимным и опорным дисками сцепления размещен промежуточный фрикционный диск 22. Сцепление закрывается кожухом 23, который закрепляется на плите 11 болтами 24 и установочными штифтами 25. К кожуху 23 крепится коpпус 3 коробки передач. Устройство работает следующим образом. Вращающий момент от двигателя 1 через переходной вал 7 передается на опорный диск сцепления и через фрикционный диск при включенном сцеплении на первичный вал коробки передач. От выходного вала коробки передач момент передается к раздаточной коробке 4, от которой распределяется между передним и задним ведущими мостами 6. Переходной вал 7 позволяет соединить с коленвалом двигателя сцепление используемой трансмиссии вместе с опорным диском 17, а плита присоединить кожух сцепления, к которому крепится коробка передач. Таким образом, конструкция переходного узла позволяет соединить двигатель и любую из трансмиссий серийно выпускаемых транспортных средств (БТР-60ПБ, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, БТР-70, БРДМ и др). При этом детали соединительного узла сконструированы с возможностью изготовления их на универсальном оборудовании, что подтверждается опытом изготовления такого соединительного узла для колесного трактора, содержащего дизельный двигатель Д-65 и трансмиссию и шасси бронетранспортера БТЗ-60 ПБ в условиях лаборатории учебного заведения. При этом опорный диск выполнен из маховика, к которому крепится корзина сцепления используемой трансмиссии. Для этого на маховике для уменьшения момента инерции срезается часть материала, наиболее удаленная от оси вращения.Класс B60K17/02 отличающихся устройством, расположением или типом муфт
двухроторный электродвигатель с управляемыми оборотами вала - патент 2470443 (20.12.2012) | ![]() |
трансмиссия для внедорожного транспортного средства - патент 2462371 (27.09.2012) | ![]() |
автоматизированное сцепление - патент 2436689 (20.12.2011) | ![]() |
двухпоточная муфта сцепления - патент 2357125 (27.05.2009) | ![]() |
привод управления сцеплением - патент 2347695 (27.02.2009) | ![]() |
электродвигатель с электромеханическим преобразователем передаточного отношения - патент 2345468 (27.01.2009) | ![]() |
трансмиссия - патент 2332314 (27.08.2008) | ![]() |
конусное сцепление - патент 2286262 (27.10.2006) | |
ведущий мост транспортного средства - патент 2248890 (27.03.2005) | ![]() |
устройство для крепления раздаточной коробки - патент 2216456 (20.11.2003) |