полупогруженное судно "вадпи-5 бис"

Формула изобретения

ПОЛУПОГРУЖЕННОЕ СУДНО "ВАДПИ-5 БИС".

Полупогруженное судно, содержащее подводный корпус, соединенный с надводным корпусом пилоном, отличающееся тем, что оно выполнено с центральной подъемной камерой, имеющей носовой, кормовой и бортовые отсеки, которые выполнены с верхними воздушными полостями и с днищевыми шпигатами, расположенными в районе миделя подводного корпуса, при этом верхняя стенка каждого из упомянутых отсеков выполнена плоской с развалом.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования полупогруженных судов, которые эксплуатируются при повышенных ветровых нагрузках и действии поверхностных волн и плавучих льдов, обладая всепогодностью.

Известно полупогруженное судно, содержащее подводный корпус, соединенный с надводным корпусом пилоном.

Недостатками известного судна являются пониженная остойчивость и эффективность эксплуатации.

Целью является автоматическое повышение остойчивости полупогруженного судна и эффективности его эксплуатации.

Это достигается тем, что оно выполнено с центральной подъемной камерой, имеющей носовой, кормовой и бортовые отсеки, которые выполнены с верхними воздушными полостями и с днищевыми шпигатами, расположенными в районе миделя подводного корпуса, при этом верхняя стенка каждого из упомянутых отсеков выполнена плоской и с развалом.

На фиг. 1 схематически изображено судно, вид сбоку; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1.

Подводный с вырывом корпус 1 посредством пилона 2 соединен с надводным корпусом 3 полупогруженного судна. Последнее выполнено с центральной подъемной камерой подводного корпуса, которая поделена на отсеки: носовой "с", кормовой "к", отсеки правого "п" , и левого "л" бортов. При этом верхние стенки 4 противоположных отсеков выполнены плоскими с развалом на угол , равный около 60^о.

Зеркало воды в отсеках подъемной камеры находится ниже уровня окружающей акватории на размер h (см. фиг. 2). Каждый из обозначенных отсеков имеет плоскую наклонную стенку 4, приближенную нижней кромкой к оси "с-с", и шпигат "ш". Последний сообщает полость камерного отсека с забортной средой через днище подводного корпуса. Общий продольный размер водного зеркала в камере - L. Общий поперечный размер того же зеркала составляет "В".

Эксплуатация судна осуществляется следующим образом.

Когда судно находится в рабочем полупогруженном состоянии и получает жифферент или крен, то постановка на ровный киль осуществляется автоматически. Так при дифференте на корму уровень воды в носовом отсеке "н" понижается. Наклонная стенка 4 данного отсека почти вся оказывается в воздушной среде. Давление же воздуха в кормовом отсеке "к" при этом возрастает. Наклон плоской стенки 4 указанного отсека усиливается, стенка погружается в воду. В результате продольный размер L зеркала воды резко сдвигается в сторону кормы. Возникает восстанавливающий момент и дифферент сокращается. Если образовался крен, то аналогично срабатывают бортовые отсеки "п" и "л". Смещенное в сторону водное зеркало становится несимметричным по отношению к диаметральной плоскости (см. фиг. 2). Так, повышается остойчивость полупогруженного судна, обладающего расширенным подводным корпусом.

Отсюда раскрывается возможность выполнять буксировочные работы как в шторм при действующей системе волногашения, так и в штилевую погоду. Улучшаются условия проходки во льду при бездействующей системе гашения волн.