механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания "2-эко"

Формула изобретения

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ "2-ЭКО".

Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащий два соосных клапана, размещенных в головке цилиндра, наружный стаканообразный выпускной и внутренний впускной, подключенных каждый к отдельному каналу, снабженных независимыми приводами, возвратными пружинами и механизмами регулирования зазоров, отличающийся тем, что наружный радиус выпускного клапана составляет 7/8 радиуса цилиндра.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.

Известен механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащий два соосных клапана, подключенных каждый к отдельному каналу в крышке цилиндра и снабженных посадочными поверхностями для отделения каналов от внутренней полости цилиндра, центрально расположенный тарельчатый клапан и охватывающий его с кольцевым зазором внешний канал со стаканообразным корпусом, снабженным на кольцевой кромке седлом для тарелки центрального клапана, дополнительным пояском, направляющим отверстием в днище для стержня центрального клапана и отверстием в боковой поверхности для связи кольцевого зазора с одним из клапанов в крышке цилиндра, причем каждый клапан снабжен независимым приводом.

Недостатком известного механизма газораспределения является неполное удаление продуктов сгорания топлива из камеры сгорания.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащий два соосных клапана, наружный стаканообразный выпускной и внутренний впускной, подключенных каждый к отдельному каналу, снабженные независимыми приводами, возвратными пружинами и механизмами регулировки зазоров.

Недостатком известного механизма газораспределения является неполное удаление продуктов сгорания топлива из камеры сгорания.

Цель изобретения - повышение качества горючей смеси путем полноты удаления продуктов сгорания.

Цель достигается тем, что в механизме газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащем два соосных клапана, наружный стаканообразный выпускной и внутренний впускной, подключенных каждый к отдельному каналу, снабженных независимыми приводами, возвратными пружинами и механизмами регулировки зазоров, увеличено проходное сечение выпускного клапана, радиус которого составляет 7/8 радиуса цилиндра. При этом блок клапанов расположен таким образом, что в такте удаления отработанных газов он занимает 90-95% объема камеры сгорания.

На фиг. 1 представлено начало рабочего такта; на фиг. 2 - движение поршня к окончанию такта вытеснения продуктов сгорания; на фиг. 3 - начало такта всасывания воздуха.

Газораспределительный механизм "2 - ЭКО" содержит головку цилиндра 1 с каналом 2 воздуха (допускается всасывание воздуха из объема расположения распредвала), каналом 3 отвода продуктов сгорания топлива, с запальной свечей 4, с кольцевой предкамерой 5, имеющей каналы-дюзы 6 в основании выпускного клапана 7, сообщающие предкамеру с камерой сгорания. В головке цилиндра расположен блок клапанов, состоящий из токностенного стаканообразного выпускного клапана 8 с запорным органом, выполненным в виде конического кольца, внутренняя поверхность которого служит седлом для впускного клапана 9, имеющего направляющие 10, на концах кpестообразной стенки 11. В верхней части клапанов расположены возвратные пружины 12 и механизмы регулирования зазоров 13 (для впускного клапана на чертеже не показано).Распредвал 14 имеет кулачки 15 воздействия на выпускной клапан и кулачок 16 воздействия на впускной клапан. 17 - поршень.

Газораспределительный механизм работает следующим образом.

В начале рабочего хода блок клапанов закрыт (фиг.1). При возвратном движении поршня (фиг.2) кулачки 15 воздействуют на опоры выпускного клапана 8 и открывают выпускной канал 3. При этом происходит опускание блока клапанов в камеру сгорания, при котором происходит заполнение объема камеры сгорания объемом блока клапанов и полное сближение поршня с блоком клапанов, что позволяет полностью вытеснить продукты сгорания топлива из камеры сгорания. В начале такта всасывания (фиг.3) воздуха кулачки 15 освобождают выпускной клапан 8, а кулачок 16 удерживает опору впускного клапана 9. Через зазор между запорными органами клапанов 8 и 9 воздух всасывается в полость цилиндра. В такте сжатия кулачок 16 освобождает опору клапана 9, клапан закрывается, происходит сжатие, впрыск горючего в предкамеру 5, испарение горючего, образование горючей смеси, поджиг горючей смеси и такты повторяются.

В заявленном техническом решении сечения выпускного и впускного клапанов значительно превышают сечения клапанов известного технического решения. Заполнение объема камеры сгорания объемом блока клапанов позволяет до 98% вытеснить продукты сгорания топлива, повысить чистоту горючей смеси и эффективность ее сжигания, повысить чистоту экологии, чего невозможно достигнуть в известном техническом решении.