впускной коллектор для двигателя внутреннего сгорания

Формула изобретения

1. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий приемный и подающий трубопроводы, размещенные с зазором относительно друг друга, сообщенную с зазором кольцевую сборную полость, сообщенную с вакуумным насосом, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путем увеличения полноты отбора пленки топлива, часть приемного трубопровода размещена в подающем трубопроводе коаксиально.

2. Коллектор по п.1, отличающийся тем, что горизонтальная ось кольцевой сборной полости расположена наклонно к оси трубопровода.

3. Коллектор по пп.1 и 2, отличающийся тем, что толщина части приемного трубопровода, размещенной коаксиально в подающем трубопроводе, а также величина коаксиального зазора выполнены в интервале 0,2 0,3 мм.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению.

На двигателях внутреннего сгорания применяются впускные коллекторы, выполненные в виде трубопроводов различной длины и требуемого конструктивного профиля. Они не могут обеспечить полного испарения бензиновой пленки, образующейся на внутренних стенках впускного коллектора при распылении. Уменьшение или увеличение длины впускного коллектора не позволяет эффективно влиять на испарение пленки. Даже при самом коротком впускном коллекторе 30% бензина поступает в цилиндры двигателя. Увеличение длины отрицательно сказывается на наполнении цилиндров.

Цель изобретения повышение эффективности путем увеличения полноты отбора пленки топлива.

На фиг. 1 и 2 изображен предлагаемый впускной коллектор.

Впускной коллектор выполнен в виде двух трубопроводов 1 и 2, вставленных один в другой с небольшим зазором 3 между их стенками (зазор порядка 0,2-0,3 мм). В месте их соединения имеется наклонная, расширяющаяся книзу сборная кольцевая полость 4. В нижней точке полости 4 имеется отверстие с отводящей трубкой 5. На концах трубопроводов 1 и 2 имеются фланцы 6 и 7 для крепления. Для создания минимального сопротивления потоку воздуха толщина стенки 8 трубопровода 1 небольшая, примерно 0,2-0,3 мм. Конструктивно зазор 3 размещается как можно ближе к фланцу 6, используемому для крепления к двигателю. Это позволяет отбирать только неиспарившуюся бензиновую пленку перед ее подачей в цилиндры двигателя. Наклон полости 4 обеспечивает лучший отвод бензиновой пленки в его нижнюю часть. При работе двигателя на стенках карбюратора, впускного коллектора образуется бензиновая пленка. Под действием воздушного потока она перемещается по поверхности трубопровода 2 со скоростью, близкой к скорости самого потока. При подходе к зазору 3 воздушный поток огибает торец стенки 8 трубопровода 1 и устремляется к цилиндрам двигателя. Бензиновая пленка, обладая значительно большей инерцией, продолжает свое движение по стенкам патрубка 2 и попадает в зазор 3. Бензиновая пленка, проходя по зазору 3, теряет свою скорость, а вновь поступающая, которая идет непрерывно, попадает в полость 4. Скопившийся в нижней точке полости бензин легко можно откачать через отводящую трубку 5 бензонасосом для повторного использования. Скопившийся в полости 4 бензин не имеет возможность обратного выхода через зазор 3, так как мал его размер и в него непрерывно входят новые порции бензиновой пленки.