тележка рельсового транспортного средства

Формула изобретения

ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая шкворневую балку, концами через одни пары пружин связанную с рамой, опертой через другие пары пружин на буксы колесной пары, отличающаяся тем, что она снабжена амортизаторами, расположенными соосно с пружинами, которые в парах расположены под углом одна к другой, причем вершины образованных ими углов у одних пар пружин обращены вверх, а у других пар пружин вниз.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тележки рельсового транспортного средства, в частности, для вагонов метрополитена.

Известна тележка рельсового транспортного средства, содержащая раму, две группы упругих элементов, первая из которых установлена между буксами и рамой тележки, а вторая между рамой тележки и опорными устройствами для кузова транспортного средства (см. Европейская заявка N 0082043, кл. B 61 F 5/30).

Однако данная конструкция из-за наличия непосредственных связей в четырех точках между кузовом вагона и рамой тележки не обеспечивает достаточной подвижности оси колесной пары в горизонтальной плоскости при прохождении ею криволинейных участков пути, особенно малого радиуса на линиях метрополитена. Это обстоятельство в свою очередь приводит к большим эксплуатационным расходам из-за быстрого износа рельсов и гребней колес.

Известна также тележка рельсового транспортного средства, содержащая люльку, шарнирно связанную упругими звеньями с рамой тележки, которые установлены парами и симметрично относительно поперечной и продольной осей тележки и направлены параллельно этим осям. Рама через упругие элементы опирается на буксу колесной пары.

Однако данная тележка, имея одноступенчатую подвеску, не обеспечивает достаточной плавности хода вагонов пассажирского транспорта при прохождении ими криволинейных участков пути с малыми радиусами.

Задача более плавного прохождения транспортным средством криволинейных участков пути с малыми радиусами решается путем повышения подвижности колесной пары тележки за счет того, что одноосная тележка рельсового транспортного средства, имеет шкворневую балку, концами через одни пары пружин связанную с рамой, а через другие пары опертую на буксы колесной пары, которые расположены под углом друг к другу симметрично, причем вершины образованных ими углов у одних пар пружин обращены вверх, а у других вниз.

На фиг.1 схематично изображена конструкция тележки, общий вид; на фиг.2 то же, вид сверху.

Тележка рельсового транспортного средства содержит колесную пару 1, буксы 2, раму 3, шкворневую балку 4 с опорными скользунами 5 и шкворневым узлом 6, две группы упругих элементов, первая из которых установлена между буксой 2 и рамой 3, а вторая между рамой 3 и шкворневой балкой 4. Каждая группа упругих элементов содержит амортизаторы 9, 11 и цилиндрические пружины 8, 10, установленные под углом к вертикальной оси, вершина которого для первой группы упругих элементов обращена вниз, а для второй вверх.

Тележка снабжена также предохранительным устройством 13-14-15-16, установленным между буксой, рамой тележки и шкворневой балкой.

Нагрузка от кузова вагона передается через шкворневой узел 6 и опорные скользуны 5 на шкворневую балку 4 и далее через вторую группу упругих элементов на раму 3 тележки, с которой через первую группу упругих элементов на буксу 2 и колесную пару 1.

Выполнение тележки с двухступенчатой подвеской и упруго подвешенной рамой 3, взаимодействующей с механизмом самоустановки 12 тележки на криволинейном участке пути позволяет колесной паре более плавно вписываться в кривые и в итоге снизить износ рельс и гребней колес.

В случае повреждения упругих элементов подвески нагрузка от рамы вагона передается через предохранительные устройства 13-14-15-16, которые могут быть выполнены, например, в виде жестко соединенных с буксой и рамой стержней 13, 14, входящих соответственно в установленные на раме 3 и шкворневой балке 4 гнезда 15, 16.