листовая рессора

Формула изобретения

ЛИСТОВАЯ РЕССОРА, содержащая пакет листов одинаковой ширины, скрепленных стяжными хомутами, каждый из которых имеет скобу с участком, выполненным изогнутым по профилю стороны сжатия рессорного листа, шайбу, гайку, распорную втулку и стяжной болт, установленный в отверстиях, выполненных на концах скобы, отличающаяся тем, что каждая скоба хомута со стороны растяжения коренного рессорного листа имеет заплечики, выполненные перпендикулярно боковым участкам скобы хомута, а концы скобы, отогнутые относительно заплечиков под углом 90^o.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и касается конструкции листовых рессор транспортных средств, в основном автомобилей.

Известны листовые рессоры [1] содержащие стяжные хомуты, в каждом из которых имеется стяжной болт, надетый на распорную втулку, который при эксплуатации рессоры работает на срез, и скоба хомута, работающая на растяжение, на концах имеющая отверстия под стяжной болт. Скоба хомута жестко прикрепляется к концу одного из рессорных листов с помощью заклепки или болта.

Прототипом выбрана листовая рессора со стяжным хомутом [3] в котором скоба выполнена изогнутой по профилю стороны сжатия рессорного листа.

Недостатками такой конструкции листовой рессоры является то, что хомут имеет недостаточную прочность из-за работы стяжного болта хомута на срез и из-за того, что концы скобы хомута, работающие в этом листе на растяжение, ослаблены выполненными отверстиями и перемычки, находящиеся около отверстий, для повышения их прочности требуют увеличения ширины скобы.

Эти недостатки вызывают преждевременное разрушение хомутов, что приводит и к преждевременному разрушению рессор из-за среза стяжного болта или разрушения перемычки на конце скобы хомута.

Цель изобретения состоит в повышении долговечности рессоры и снижении материалоемкости хомута рессоры.

Это достигается тем, что скоба хомута рессоры имеет дополнительные заплечики, перпендикулярные боковым участкам скобы хомута и расположенные напротив боковых участков стороны растяжения коренного рессорного листа, а концы скобы хомута расположены под углом 90^о к дополнительным заплечикам и через распорную втулку стянуты стяжным болтом и гайкой.

На фиг.1 указана листовая рессора; на фиг.2 и 3 сечения А-А на фиг.1.

Предлагаемая рессора содержит скобу 1 хомута, боковой участок 2 скобы хомута, дополнительное заплечико 3 скобы хомута, конец 4 скобы хомута, боковой участок 5 рессорного листа со стороны растяжения листа, стяжной болт 6, распорную втулку 7, гайку 8.

На фиг.3. Листы имеют желобчатый профиль, средняя часть рессорного листа на стороне растяжения имеет выступ.

Скоба стяжного хомута 1 (фиг.2) изогнута по форме стороны сжатия рессорного листа и приклепана к рессорному листу заклепкой. Боковой участок скобы хомута 2 и дополнительное заплечико располагаются один к другому под прямым углом. Конец скобы хомута расположен к дополнительному заплечику под углом 90^о. Дополнительное заплечико скобы хомута располагается напротив бокового участка рессорного листа со стороны растяжения.

Через отверстия в концах скобы продевается стяжной болт, на который надета распорная втулка 7, завернутая гайкой 8. При такой конструкции стяжной болт работает не на срез, как в прототипе, а на растяжение, так как основную нагрузку при взаимодействии подрессоренной и неподрессоренной частей автомобиля воспринимают на себя дополнительные заплечики 3 скобы хомута. Перемычки на концах скобы хомута работают не на растяжение, а на изгиб, не являясь слабым местом по прочности, что позволяет уменьшить сечение скобы хомута и снизить его массу.

Данное предложение позволяет получить экономический эффект от повышения долговечности рессоры примерно на 25.50% и снизить расход металла на 2.4%