двигатель внутреннего сгорания

Формула изобретения

1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий цилиндр, установленный в нем поршень, головку цилиндра с камерой сгорания, смещенной относительно оси цилиндра, и вытеснителем и форсунку с пружиной клапана, установленную в стенке цилиндра, отличающийся тем, что ось форсунки пересекает поверхность вытеснителя головки цилиндра в зоне оси последнего, а камера сгорания выполнена с горловиной, площадь которой составляет 0,3 0,5, площади поршня.

2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что начальная затяжка пружины клапана форсунки соответствует давлению начала впрыска 1 5 МПа.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к двигателестроению, преимущественно к двухтактным одноцилиндровым двигателям с непосредственным впрыскиванием топлива в цилиндр.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр, установленный на нем поршень, головку цилиндра с камерой сгорания, смещенной относительно оси цилиндра, вытеснитель и форсунку с клапаном и пружиной клапана, установленную в стенке цилиндра [1]

Недостатком известного двигателя является недостаточное расслоение топливовоздушной смеси и как следствие снижение топливной экономичности и увеличение выбросов токсичных веществ.

Задачей изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания с впрыском части топлива при высоком давлении на поверхность вытеснителя, без чего невозможно обеспечить глубокое расслоение заряда, работу двигателя в широком диапазоне нагрузок на обедненных смесях с коэффициентом избытка воздуха 1,5-2,5.

Поставленная задача достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания содержащем цилиндр, установленный в нем поршень, головку цилиндра с камерой сгорания, смещенной относительно оси цилиндра, вытеснителем, форсунку с клапаном и пружиной клапана, установленную в стенке цилиндра, ось форсунки пересекает поверхность вытеснителя головки цилиндра в зоне оси последнего, в камере сгорания выполнена с горловиной, площадь которой составляет 0,3-0,5 площади поршня, причем начальная затяжка пружины клапана форсунки соответствует давлению начала впрыска 1-5 МПа.

В предлагаемой конструкции уменьшение площади горловины камеры сгорания до 0,3-0,5 площади поршня, установка форсунки в стенке цилиндра таким образом, что ее ось пересекает поверхность вытеснителя головки цилиндра в зоне оси последнего позволяет осуществить впрыск большей части топлива на поверхность вытеснителя, высокую скорость перетекания воздуха из-под вытеснителя в камеру сгорания в конце такта сжатия. Таким образом, обеспечивается расслоение заряда и возможность стабильного воспламенения смеси до значения 1,5-2,5, повышение турбулентности заряда в камере сгорания, что улучшает полноту сгорания, экономичность двигателя на 35-40% снижает выбросы токсичных веществ с отработавшими газами на 50-80% При этом впрыск части топлива на поверхность вытеснителя возможен только при использовании топливного насоса высокого давления и начальной затяжки пружины клапана форсунки, соответствующей давлению начала впрыскивания 1-5 МПа.

На чертеже показан двигатель, общий вид.

Двигатель содержит цилиндр 1, поршень 2, установленный в нем, головку 3 цилиндра с камерой сгорания 4, смещенной относительно оси цилиндра 1, вытеснителем 5, форсунку 6 с пружиной (на чертеже не показана) клапана 7, установленную в стенке цилиндра 1, ось форсунки 6 пересекает поверхность выстеснителя 5 головки 3 цилиндра 1 в зоне оси 8 последнего, а камера сгорания 4 выполнена с горловиной, площадь которой составляет 0,3-0,5 площади поршня 2, при этом значительная затяжка пружины 8 клапана 7 форсунки 6 соответствует давлению начала впрыска 1-5 МПа.

Двигатель работает следующим образом.

При движении поршня 2 к ВМТ на такте сжатия и повышении давления перед форсункой 6, равным давлению начальной затяжки пружины клапана 7 форсунки 6 1-5 МПа открывается клапан форсунки 6 и осуществляется впрыск топлива в цилиндр 1. Вследствие того, что ось факела топлива, поступающего в цилиндр 1, совпадает с осью форсунки 6 и пересекает поверхность вытеснителя 5 в зоне оси 8 цилиндра 1, а площадь горловины камеры сгорания 4 составляет 0,3-0,5 площади поршня 2, большая часть топлива при этом впрыскивается на поверхность вытеснителя 5, образуя пленку, а часть топлива смешивается с воздухом. Воздух из-под вытеснителя 5 под воздействием поршня 2 перетекает в камеру сгорания 4, увлекая за собой пары топлива с поверхности пленки, образуя в камере сгорания 4 со стороны вытеснителя 5 богатую топливовоздушную смесь. Часть воздуха при этом, перетекающего в камеру сгорания 4 из-под поршневого пространства параллельно оси 8 цилиндра 1, не содержит топлива, поджимая топливовоздушную смесь в свече зажигания, тем самым расслаивая заряд в камере сгорания 4. При положении поршня 2 у ВМТ топливовоздушная смесь воспламеняется свечой зажигания.

Расслоение заряда обеспечивает возможность стабильной работы двигателя на частичных режимах с коэффициентом избытка воздуха, равном 1,5-2,5, а соответственно избыток воздуха при сгорании полноту сгорания, снижение выбросов токсичных веществ с отработавшими газами.