одновинтовое судно

Формула изобретения

ОДНОВИНТОВОЕ СУДНО, содержащее корпус, гребной винт и расположенный в кормовом подзоре подвесной балансирный руль, отличающееся тем, что на пере руля за гребным винтом соосно с ним установлено осесимметричное кольцевое крыло с внутренним диаметром, равным 0,92-0,96 диаметра гребного винта, и с наружным, равным 1,07-1,15 диаметра гребного винта, хорда профиля сечения которого совпадает с образующей цилиндра, имеющего диаметр, равный 0,98-1,02 диаметра гребного винта, причем передняя кромка кольцевого крыла отстоит в корму от плоскости, проходящей через концы лопастей гребного винта, на расстоянии, равном 0,25-0,35 диаметра гребного винта, а удлинение кольцевого крыла составляет 0,9-1,1, при этом внутри кольцевого крыла в плоскости пера руля установлена профилированная пластина, жестко прикрепленная торцами к внутренней его поверхности, толщина которой составляет 0,06-0,07 диаметра гребного винта.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению и касается выбора движительно-рулевого комплекса одновинтового полнокороткого судна.

Наиболее близким к предлагаемому является одновинтовое судно, содержащее корпус, гребной винт и расположенный в кормовом подзоре подвесной балансирный руль [1]

Однако данное судно, как и большинство судов подобного типа (с малым удлинением и большим коэффициентом общей полноты), не обладает устойчивостью прямолинейного движения.

Цель изобретения обеспечение устойчивости движения на прямом курсе без изменения формы обводов корпуса судна при сохранении его ходовых качеств.

Для этого в известном судне на пере руля за гребным винтом соосно с ним установлено осесимметричное кольцевое крыло с внутренним диаметром, равным 0,92-0,96 диаметра гребного винта, и с наружным диаметром, равным 1,07-1,15 диаметра гребного винта, хорда профиля сечения которого совпадает с образующей цилиндра, имеющего диаметр, равный 0,98-1,02 диаметра гребного винта, причем передняя кромка кольцевого крыла отстоит в корпусе от плоскости, проходящей через концы лопастей гребного винта, на расстоянии, равном 0,25-0,35 диаметра гребного винта, а удлинение кольцевого крыла составляет 0,9-1,1, при этом внутри кольцевого крыла в плоскости пера руля установлена профилированная пластина, жестко прикрепленная торцами к внутренней его поверхности, толщина которой составляет 0,06-0,07 диаметра гребного винта.

Диаметр кольцевого крыла выбирается, исходя из анализа данных модельных испытаний, в зависимости от размера и характера поведения струи от движителя. Несимметричный профиль крыла позволяет обеспечить безударное обтекание кольца при повороте руля и кроме того максимально использовать эжекционный эффект всасывания жидкости в кольцевое крыло при наилучшем соответствии внутренней поверхности кольцевого крыла форме струи от гребного винта.

Для реализации эжекционного эффекта место расположения насадки относительно гребного винта выбирается в соответствии с компановкой движительно-рулевого комплекса так, чтобы расстояние от передней кромки кольца до движителя было по возможности минимальным из заданного диапазона (0,25-0,35 диаметра гребного винта).

На фиг. 1 изображена кормовая оконечность одновинтового судна; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 сечение Б-Б на фиг. 1.

В кормовом подзоре судна размещен гребной винт 1, за которым расположен подвесной балансирный руль 2 с симметричным профилем. На пере руля 2 установлено кольцевое крыло 3, ось которого совпадает с осью гребного винта 1. В продольном сечении стенка кольцевого крыла имеет крыльевой профиль 4. Передняя кромка 5 кольцевого крыла 3 удалена от диска 6 гребного винта на расстояние, равное 0,25-0,35 диаметра гребного винта 1. Внутри кольцевого крыла 3 установлена тонкая пластина 7, имеющая в продольном сечении крыльевой профиль 8.

Данная конструкция позволяет обеспечить устойчивость прямолинейного движения неустойчивого судна, избежав при этом потерь скорости, возникающих при большой рыскливости судна.