тонкостенный корпус гусеничной машины

Формула изобретения

1. ТОНКОСТЕННЫЙ КОРПУС ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ, содержащий раму, оборудованную врезными плоскостями буксирными крюками, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости и прочности корпуса, днище рамы на уровне торсионных балок, выполнено в виде каркаса с бортовой обвязкой коробчатого типа, которая образована за счет замыкания днища и бортовых листов разрезными вставками уголкового типа, замкнутыми по торцам как с торсионными балками, так и с транцевой обвязкой рамы, а буксирные крюки, размещенные в районе направляющих колес гусеницы, врезаны в торцы внутренних вертикальных стенок бортовой обвязки и жестко закреплены в них.

2. Корпус по п.1, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности крепления кронштейнов кривошипов направляющих колес, они пропущены через отверстия в бортовых листах и вертикальных стенках вставок уголкового типа бортовой обвязки и жестко закреплены в них.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к разработке тонкостенных корпусов плавающих гусеничных машин.

Известен тонкостенный корпус Т-образной формы гусеничного самоходного парома ГСП, в котором рама содержит транцевые и торсионные балки, замкнутые бортовыми листами, в кормовой части бортовые листы подкреплены балками переменной высоты, являющимися станками тоннелей гребных винтов. Бортовые листы выполнены составными из разных толщин, концы их выполнены утолщенными, а средняя часть тоньше и в местах закрепления кронштейнов торсионных балок усилена накладками. В концевые утолщенные части бортовых листов врезаны передние кpюки, а кормовые буксирные крюки, размещенные в районе направляющих колес, надеты на кронштейны кривошипов направляющих колес и подогнуты к продольной оси корпуса. Кронштейны кривошипов направляющих колес прикреплены к утолщенной кормовой части бортовых листов через уплотнительные накладки и подкреплены ребрами.

Недостатком этой конструкции является снижение прочности и жесткости рамы, утяжеление корпуса, разунификация передних и кормовых буксирных крюков.

Целью изобретения является повышение жесткости и прочности корпуса гусеничной машины, а также повышение надежности крепления кронштейнов кpивошипов направляющих колес.

Цель достигается тем, что днище рамы на уровне торсионных балок выполнено в виде каркаса с бортовой обвязкой коробчатого типа, которая образована за счет замыкания днища и бортовых листов разрезными вставками уголкового типа, замкнутыми по торцам как с торсионными балками, так и с транцевой обвязкой рамы, а буксирные крюки размещенные в районе направляющих колес гусеницы, врезаны в торцы внутренних вертикальных стенок бортовой обвязки и жестко закреплены в них, а кронштейны кривошипов направляющих колес пропущены через отверстия в бортовых листах и вертикальных стенках вставок уголкового типа бортовой обвязки и жестко закреплены в них.

На фиг. 1 показан корпус, поперечный разрез; на фиг.2 рама корпуса, вид сверху; на фиг.3 кормовая часть корпуса, продольный разрез; на фиг.4 корпус, вид сзади; на фиг.5 кормовая часть корпуса в изометрии.

Тонкостенный корпус гусеничной машины Т-образной формы включает раму, содержащую однотолщинные бортовые листы (лонжероны) 1, днище 2, выполненное в виде каркаса с бортовой обвязкой коробчатого типа, образованной вставками 3 уголкового типа, бортовыми листами и днищем. Вставки уголкового типа выполнены разрезными, размещены между поперечными балками транцевыми 4 и торсионными 5 и жестко прикреплены к ним, бортовым листам и днищу. Кормовые вставки 6 уголкового типа выполнены завышенными и подкрепляют кормовой лист 7, торсионные балки в отдельных местах связаны опорами 8 агрегатов. Буксирные крюки 9 выполнены плоскостными и взаимозаменяемыми. Передние врезаны в носовые части бортовых листов, а кормовые, находящиеся в районе направляющих колес, смещены к оси корпуса, врезаны в вертикальные стенки кормовых вставок уголкового типа и закреплены в низ зевом к палубе корпуса. Для исключения изгиба кормовых буксирных крюков при буксировке аварийных средств они подкреплены ребрами 10 со стороны оси корпуса. Кронштейны 11 кривошипов направляющих колес пропущены через отверстия в бортовых листах и кормовых вставках уголкового типа и жестко закреплены в них.

При движении машины по суде днищевая часть тонкостенного несущего корпуса работает как на изгиб, так и на кручение. Как правило, изгибается та часть днища 2 и бортовых листов, которые размещены между торсионными балками 5. Днищевая обвязка, жестко связав торсионные балки 5 в раму, образует нижний пояс, который воспринимает часть динамических нагрузок, а бортовые листы, подкрепленные по высоте, обладают повышенной жесткостью и устойчивостью. Кроме того, предлагаемая конструкция исключает деформацию крюков при буксировке аварийных средств.