устройство для крепления строительных панелей на транспортном средстве

Формула изобретения

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПАНЕЛЕЙ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, содержащее жестко закрепленную по оси основания опорную пирамиду, ограничители продольного перемещения панелей, жестко соединенные с пирамидой и с основанием, прижимные боковые борта, смонтированные с возможностью ограниченного поворота вокруг продольных горизонтальных шарниров, и стяжные приспособления, отличающееся тем, что прижимные боковые борта закреплены посредством указанных шарниров на каретках, которые установлены с возможностью перемещения и фиксации в требуемом положении на поперечных направляющих основания, а каждое из стяжных приспособлений выполнено в виде талрепа, шарнирно закрепленного одним концом на торце пирамиды, второй конец которого размещен в пазу кронштейна, жестко закрепленного на указанном борту.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится преимущественно к железнодорожному транспорту и может быть использовано для закрепления строительных панелей при транспортировке.

Известны съемные многооборотные кассеты для размещения и крепления в вертикальном положении изделий на железнодорожных платформах, состоящие из четырех призм, двух полурам, боковых стоек, двух передвижных упорных брусьев и охватывающего пояса [1]

Недостатком данной конструкции является ограниченная грузоподъемность последней.

Наиболее близким к заявленному изобретению, взятому в качестве прототипа, является устройство для крепления строительных панелей на транспортном средстве, включающее стойку, жестко закрепленную в центре транспортного средства, и рычаги крепления панелей с прижимными элементами, шарнирно прикрепленными к стойке, при этом стойка состоит из двух частей, в промежутке между которыми подвижно установлена опорная балка, на которой с торцов закреплены блоки, огибаемые тросами, соединенными своими концами с рычагами крепления панелей [2]

Недостатками данного устройства является большая металлоемкость и ограниченная грузоподъемность.

Цель изобретения снижение металлоемкости и увеличение грузоподъемности устройства.

Поставленная цель достигается тем, что в известном устройстве для крепления строительных панелей на транспортном средстве, содержащем жестко закрепленную по продольной оси основания опорную пирамиду, ограничители продольного перемещения панелей, жестко соединенные с пирамидой и с основанием, прижимные боковые борта, смонтированные с возможностью ограничительного поворота вокруг продольных горизонтальных шарниров, и стяжные приспособления, при этом прижимные боковые борта закреплены посредством указанных шарниров на каретках, которые установлены с возможностью перемещения и фиксации в требуемом положении на поперечных направляющих основания, а каждое из стяжных приспособлений выполнено в виде талрепа, шарниpно закрепленного одним концом на торце пирамиды, второй конец которого размещен в пазу кронштейна, жестко закрепленного на указанном борту.

Новизной в заявленном изобретении являются следующие признаки.

1. Прижимные боковые борта закреплены посредством продольных горизонтальных шарниров на каретках, которые установлены с возможностью перемещения и фиксации в требуемом положении на поперечных направляющих основания.

2. Каждое из стяжных приспособлений выполнено в виде талрепа, шарнирно закрепленного одним концом на торце пирамиды, второй конец которого размещен в пазу кронштейна, жестко закрепленного на указанном борту.

На фиг. 1 представлено устройство для крепления груза на транспортном средстве общий вид; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 то же, вид сбоку (по стрелке А на фиг. 1); на фиг. 4 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 6 узел I на фиг. 3.

Устройство состоит из двух полурам (оснований) 1 со стойками 2, связанных между собой при помощи болтов 3 и гаек 4 встык, четырех продольных прижимных элементов раздвижных бортов 5, установленных между торцовыми щитами 6 на шарнирах, размещенных на поперечных балках направляющих 7 основания 1, восьми стяжных устройств 8. В поперечных балках 7 выполнены отверстия 9 для фиксации продольных прижимных элементов (раздвижных болтов 5) на нужном расстоянии от стенки стойки 2. Стяжное устройство 8, выполненное в виде талрепа, связано одним концом шарнирно при помощи кольца 10 и оси 11 с ограничителем продольного перемещения 6, а другим размещено в пазу 12 кронштейна 13 продольного прижимного элемента раздвижного бокового борта 5, с возможностью прижатия "пакета" панелей свободно перемещающейся по нему гайкой 14. Шарнир продольного прижимного элемента состоит из проушины 15, ползуна с кареткой 16, шарниром 17 и 18.

Устройство для крепления груза на транспортном средстве (фиг.2) выглядит в виде открытого контейнера, состоящего из четырех секций I-IV, при этом центральная стойка 2 выполнена в виде опорной пирамиды, а средняя поперечная стенка и торцы в виде пирамидальной рамы щитов.

С целью предотвращения продольного сдвига пакета панелей по торцам основания выполнены жесткие упоры упорные балки 19.

Кроме того, устройство снабжено двадцатью инвентарными клиновыми стяжками 20, 21 и шпильками 22 для крепления его к раме платформы, а также с целью предотвращения продольного сдвига устройства с грузом, возникающего от продольных инерционных сил, по торцам устройства предусмотрены по два зубца 23, с целью предотвращения панелей от поломок предусмотрены деревянные подушки (бруски) 24.

На железнодорожную платформу устанавливают две полурамы 1 со стойками 2 симметрично относительно продольной и поперечной осей платформы. Полурамы 1 с опорной пирамидой 2 соединяют между собой болтами 3, гайками 4 и контргайками со специальными металлическими шайбами для приварки их к корпусу с целью предотвращения самораскручивания (контргайки со специальными шайбами не показаны). По торцам полурамы 1 с опорной пирамидой 2 выполнены упорные зубья 23 по два с каждой стороны, которые упираются в торцы платформы без зазоров за счет натяжения болтов 3, соединяющих между собой полурамы со стойками. Полурамы 1 с опорной пирамидой 2 закрепляют за все стоечные скобы (выноски от скоб не показаны) при помощи инвентарных клиновых стяжек 20, 21 и шпилек 22, которые надежно закрепляют и законтрагаивают от самораскручивания.

Панели 25 устанавливают вертикально в штабель в несколько рядов симметрично продольной и поперечной осей платформы с опиранием в наклонном положении на центральную часть опорной пирамиды 2. Панели 25 устанавливают поочередно с одной и другой стороны опорной пирамиды 2 на деревянные подушки 24, сохраняя симметричность погрузки относительно середины платформы. По рядам и стыкам панели 25 устанавливают вплотную друг к другу, образуя пакет.

В зависимости от толщины перевозимого пакета панелей 25 продольные прижимные боковые борта 5 размещают на соответствующем расстоянии от стенки опорной пирамиды 2, фиксируют и закрепляют их на поперечных направляющих 7 рамы (основание) 1 при помощи осей 18.

Смещение продольных прижимных боковых бортов 5 производится при помощи крана, либо специального винтового домкрата (не показано).

После загрузки панелей 25 продольные прижимные боковые борта 5 сверху стягивают к опорной пирамиде 2 при помощи стяжных устройств 8. Затем прижимные гайки 14 обвязывают проволокой 26 с рамой продольного прижимного элемента 5 для предотвращения самораскручивания.

Разгрузку панелей производят в обратном порядке.

Заявленное изобретение в сравнении с прототипом обладает следующими преимуществами: повышена грузоподъемность устройства, снижена металлоемкость.

Кроме того, выполнение рычагов крепления панелей с прижимными элементами в виде раздвижных бортов 5 на шарнирах с возможностью раздвижения по направляющим 7 в поперечном направлении позволяет с одной стороны значительно увеличить ширину просвета, а с другой осуществить погрузку в два этажа (яруса).

Выполнение стяжных 8 устройств в виде талрепа и закрепление их одним концом шарнирно с опорной пирамидой 2, а другим с пазом кронштейна продольного прижимного элемента 5 с возможностью прижатия пакета панелей свободно перемещающейся по нему гайкой позволяет не только улучшить условия труда при закреплении и раскреплении панелей, но по сравнению с конструкцией прототипа увеличить ширину просвета устройства. Все это в комплексе дает возможность увеличить грузоподъемность (вместимость) устройства, а также расширить номенклатуру перевозимых изделий при одновременном повышении безопасности перевозок по железной дороге и сохранности перевозимых изделий.

Изготовление устройства не представляет трудностей и может быть изготовлено любым механическим заводом.