хобот завалочной машины

Формула изобретения

ХОБОТ ЗАВАЛОЧНОЙ МАШИНЫ, содержащий переднюю и заднюю части, соединенные по горячей посадке посредством гнезда и входящего в него выступа и кольцевого сварного шва, установленный на нем защитный кожух, охватывающий место соединения и закрепленный деталями крепежа, отличающийся тем, что, с целью увеличения срока службы хобота, выступ выполнен на задней части хобота, а гнездо на передней, при этом кожух выполнен в виде обоймы, а детали крепежа в виде радиальных штифов.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к металлургии железа и предназначено для использования при загрузке шихты в сталеплавильную печь.

Известен хобот завалочной машины, содержащий переднюю и заднюю части, соединенные между собой фланцевым соединением [1]

Недостатком такого хобота является его низкая технологичность по причине значительной металлоемкости поковки, идущей на изготовление передней и задней частей хобота, объясняемая наличием фланцевого соединения частей.

Известен также другой хобот завалочной машины [2] содержащий переднюю и заднюю части, соединенные по горячей посадке посредством гнезда и входящего в него выступа и кольцевого сварного шва, установленный на нем защитный кожух, охватывающий место соединения и закрепленный деталями крепежа.

Недостатком такого хобота является то, что он обладает недостаточной живучестью.

Целью изобретения является увеличение срока службы хобота.

С этой целью в известном хоботе завалочной машины, содержащем переднюю и заднюю части, соединенные по горячей посадке посредством гнезда и входящего в него выступа и кольцевого сварного шва, установленный на нем защитный кожух, охватывающий место соединения и закрепленный деталями крепежа, выступ выполнен на задней части хобота, а гнездо на передней, при этом кожух выполнен в виде обоймы, а детали крепежа в виде радиальных штифтов.

На фиг. 1 показан общий вид хобота; на фиг. 2 узел соединения частей хобота.

Хобот завалочной машины содержит переднюю 1 и заднюю 2 части, соединенные по горячей посадке посредством гнезда 3 и входящего в него выступа 4 и кольцевого сварного шва 5, установленный на нем защитный кожух, охватывающий место соединения и закрепленный деталями крепежа. Выступ 4 выполнен на задней 2 части хобота, а гнездо 3 на передней 1, при этом кожух выполнен в виде обоймы 6, а детали крепежа в виде радиальных штифтов 7 и 8.

На сопрягаемых торцах концов В и Г частей 1 и 2 выполняются скосы 9 и 10 под сварной шов 5. В месте соединения частей 1 и 2 делают проточку 11, вытачивают обойму 6 с учетом допусков под горячую посадку. На обойме 6 и задней 2 части хобота на сопрягаемых торцах выполняют скосы 12 и 13, образующие разделку шва 14. Переднюю часть 1 выполняют из жаропрочной стали ГОСТ 5632-72.

Перед сборкой переднюю часть с гнездом 3 нагревают до температуры 150-300^оС, после чего гнездо 3 надевают на выступ 4 задней 2 части. После посадки производят сварку сварным швом по ГОСТ 5264-80 электродом Э-ОЗЛ-6, ЦТ-28 ГОСТ 9466-75. Обойму 6 заводят на проточку 11 до упора в торец и накладывают шов 14.

В концах В и Г соединенных частей 1 и 2 выполняют радиальные отверстия 15 и 16 (по 4-8 отверстий в одном сечении), в которых устанавливают детали крепежа в виде радиальных штифтов 7 и 8. Штифты утопают в отверстиях 15 и 16. Оставшаяся часть отверстий 15 и 16 заполняется электросваркой.

Так как обойма 6 закрывает собой главный сварной шов 5, то тепловое воздействие на место соединения частей резко уменьшается.

Штифты 7 и 8, соединяя концы Г и В передней 1 и задней 2 частей с обоймой 6 частично разгружают сварной шов 5 и швы 14 и 17 от воздействия крутящих и изгибающих моментов на хобот, возникающих при загрузке шихты в печь.

Работоспособность хобота повышается до 4-6 месяцев.