устройство гибкого токоподвода к подвижному электроприемнику

Формула изобретения

УСТРОЙСТВО ГИБКОГО ТОКОПОДВОДА К ПОДВИЖНОМУ ЭЛЕКТРОПРИЕМНИКУ, содержащее направляющий трос, расположенный вдоль монорельса электроприемника, разрезную трубу, поддерживающую трос в его средней части от провисания и закрепленную с помощью стержня и крепежных элементов на монорельсе, каретки, установленные на направляющем тросе с возможностью перемещения по нему через разрезную трубу и связанные тяговым тросиком между собой и с электроприемником, и подвески, смонтированные на каретках, отличающееся тем, что оно снабжено втулкой, имеющей конические концы и зафиксированной с помощью стопорного винта на тросе внутри разрезной трубы, при этом последняя расположена на стержне с обращением ее паза вниз и выполнена с входными фасками на внутренней поверхности и стенках паза, а каждая каретка содержит замкнутое кольцо и шарнирно установленную на нижней дужке кольца сферическую головку с цилиндрической шейкой, соединенной посредством резьбы и контргайки с подвеской и расположенной с возможностью взаимодействия с втулкой и входными фасками разрезной трубы при прохождении через последнюю.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности к устройствам гибкого токоподвода и подвижному электроприемнику.

Известно устройство для подвода энергии к подвижному объекту, содержащее направляющий трос, расположенный вдоль монорельсового пути электроприемника, разрезную трубу, поддерживающую трос в его средней части от провисания и закрепленную при помощи стержня и крепежных элементов на монорельсе, каретки, установленные на направляющем тросе с возможностью перемещения по нему через разрезную трубу и связанные тяговым тросиком между собой и с электроприемником, и подвески, смонтированные на каретках [1]

Однако известное устройство обладает недостаточной надежностью в работе, так как каретка в виде ребордного ролика с цилиндрической проточкой и противоопрокидывающий упор не образуют замкнутый контур вокруг направляющего троса. При прохождении каретки через разрезную трубу она падает на выходе скошенного торца трубы от взаимодействия противоопрокидывающего упора со стойкой, на которой закреплена труба.

На обратном пути каретки сближаются, двигаются по тросу в виде сплошного звена. При этом отдельные каретки выпучиваются вверх, их противоопрокидывающие упоры оказываются выше скошенного торца разрезной трубы, при прохождении через трубы захватывают направляющий трос и сбрасывают его через обращенный вверх паз за пределы трубы, что создает аварийную ситуацию.

Цель изобретения повышение надежности и безопасности эксплуатации устpойства.

Это достигается тем, что устройство гибкого токоподвода к подвижному электроприемнику, содержащее направляющий трос, расположенный вдоль монорельсового пути электроприемника, разрезную трубу, поддерживающую трос в его средней части от провисания и закрепленную с помощью стержня и крепежных элементов на монорельсе, каретки, установленные на направляющем тросе с возможностью перемещения по нему через разрезную трубу и связанные тяговым тросиком между собой и с электроприемником, и подвески, смонтированные на каретках, снабжено втулкой, имеющей конические концы и зафиксированной с помощью стопорного винта на тросе внутри разрезной трубы, при этом последняя расположена на стержне с обращением ее паза вниз и выполнена с входными фасками на внутренней поверхности и стенках паза, а каждая каретка содержит замкнутое кольцо и шарнирно установленную на нижней дужке кольца сферическую головку с цилиндрической шейкой, соединенной посредством резьбы и контргайки с подвеской и расположенной с возможностью взаимодействия с втулкой и входными фасками разрезной трубы при прохождении через последнюю.

На фиг. 1 изображено устройство гибкого токоподвода к подвижному электроприемнику, общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 узел I на фиг. 1; на фиг. 4 разрез Б-Б на фиг. 2.

Устройство гибкого токоподвода к подвижному электроприемнику содержит направляющий трос 1, расположенный вдоль монорельсового пути 2 электроприемника 3, разрезную трубу 4, поддерживающую трос в его средней части от провисания и закрепленную с помощью стержня 5 и гаек 6 на монорельсе, каретки 7, установленные на направляющем тросе с возможностью перемещения по нему через разрезную трубу и связанные тяговым тросиком 8 между собой и с электроприемником, и подвески 9, смонтированные на каретках и несущие гибкий кабель 10.

Устройство дополнительно снабжено втулкой 11, имеющей конические концы 12 и зафиксированной с помощью стопорного винта 13 на тросе внутри разрезной трубы.

Разрезная труба расположена на стержне 5 с обращением ее паза 14 вниз и выполнена с входными фасками 15 и 16 на внутренней поверхности и стенках паза.

Каждая каретка содержит замкнутое кольцо 17 и шарнирно установленную на нижней дужке кольца сферическую головку 18 с цилиндрической шейкой 19, соединенной посредством резьбы 20 и контргайкой 21 с подвеской 9 и расположенной с возможностью взаимодействия с втулкой и входными фасками разрезной трубы при прохождении через последнюю.

Тяговый тросик зафиксирован в отверстиях на шейках резьбовым концом подвески 9 и связан с электроприемником 3 через поводок-толкатель 22.

Устройство гибкого токоподвода к подвижному электроприемнику работает следующим образом.

Направляющий трос 1 натягивается вдоль монорельсового пути 2 электроприемника 3.

Разрезные трубы 4, поддерживающие трос в его средней части, закрепляются на монорельсе с помощью стержня 5 с резьбовым концом и гаек 6. Такое закрепление позволяет расположить разрезные трубы на требуемом расстоянии от монорельса и в одну линию с направляющим тросом, что упрощает монтаж. Наличие на втулке стопорного винта 13 позволяет зафиксировать ее на тросе внутри трубы. Доступ к винту обеспечивается снизу через паз 14, что также облегчает монтаж.

При передвижении электроприемника по монорельсовому пути вперед тросик 8 натягивается, заставляет каретки 7 перемещаться по тросу 1 и с помощью подвесок 9 перемещать гибкий кабель 10 за электроприемником.

Так как каретка перемещается по тросу посредством замкнутого кольца 17, то падение ее исключено.

При прохождении через разрезную трубу кольцо с троса переходит на втулку по коническому ее концу. При этом сферическая головка 18 с цилиндрической шейкой 19 направляется входными фасками 15 и 16 внутрь трубы.

При прохождении головки внутри трубы кольцо и втулка разгружаются от веса кабеля, что исключает защемление головки между втулкой и пазом.

За счет нормального неконсольного расположения подвески на каретке цилиндрическая шейка не изгибается, она проходит по пазу через разрезную трубу беспрепятственно.

На обратном пути каретки сдвигаются поводком 22. При этом гибкий кабель и тяговый тросик собираются в петли. Сферические головки сближаются, но не вплотную одна к другой, так как диаметр головок меньше расстояния между петлями собранного кабеля. Через разрезную трубу каретки проходят в последовательном порядке, аналогично их прохождению при движении электроприемника вперед.

В случае ослабления направляющего троса зафиксированная на нем втулка может оказаться за пределами разрезной трубы. Однако от этого авария не произойдет, так как разрезная труба расположена на стержне с обращением ее паза вниз, а каретка в виде замкнутого кольца будет перемещаться по ослабленному тросу под разрезной трубой.