устройство автомобильного бесступенчатого импульсного трансформатора

Формула изобретения

1. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО БЕССТУПЕНЧАТОГО ИМПУЛЬСНОГО ТРАНСФОРМАТОРА, содержащее корпус, выходной и входной валы, инерционный планетарный механизм с касательной силой инерции, отличающееся тем, что, с целью повышения работоспособности и надежности механизма за счет уменьшения жесткости динамического режима, трансформатор дополнительно снабжен валопроводом с двумя шестеренчатыми передачами для кинематического замыкания входного и выходного валов устройства во время запуска посредством управляемого блокирующего устройства.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блокирующее устройство представляет собой фрикционную муфту барабанного или дискового типа, установленную на входном валу, объединенную с шестерней привода валопровода, причем две шестеренчатые передачи валопровода представляют собой двухступенчатый понижающий редуктор.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что выходной вал выполнен торсионным и снабжен на выходе реверсным устройством.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства, где необходимо получение плавного (бесступенчатого) автоматического изменения числа оборотов и величины крутящего момента исполнительного органа.

Целью изобретения является повышение работоспособности и надежности механизма за счет уменьшения жесткости динамического режима.

На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого устройства.

Бесступенчатый импульсный трансформатор содержит корпус 1, входной вал 2, выходной вал 3, традиционный классический инерционный планетарный механизм 4 с касательной силой инерции. Устройство трансформатора дополнительно содержит валопровод 5 с двумя шестеренчатыми передачами 6 и 7, соединяющими валопровод 5 с входным 2 и выходным 3 валами. На входном валу 2 смонтировано примыкающее к передаче 6 управляемое блокирующее устройство 8. Оно представляет собой фрикционную муфту барабанного или дискового типа. Выходной вал 3 обладает упругими свойствами и выполняет функции торсионного вала, демпфера. Выходной вал 3 оканчивается реверсивным устройством 9, обеспечивающим возможность переднего и заднего хода. Исполнение типовое.

Описание способа возбуждения и работы трансформатора ведется параллельно. В отличие от прототипов, заявляемый трансформатор нуждается в возбуждении. Для этого, вначале блокирующим устройством-муфтой блокируется (объединяется) входной вал 2, валопровод 5 и выходной вал 3. Затем подключают приводной двигатель и прогрессирующе в ускоренном режиме увеличивают его обороты до уровня номинально обеспечивающего силовое преодоление внезапно возникшего пикового эксплуатационного наброса нагрузки. В этом кратковременном режиме трансформатор работает как понижающий редуктор. Маховые массы планетарного механизма вращаются в инерционнонакопительном режиме. Затем блокировку валопровода 5 прекращают, возвратив трансформатору вторую степень свободы, обеспечивающую автоматическое бесступенчатое регулирование. При транспортной необходимости, например, торможение двигателем, блокирующее устройство 8 вновь может быть включено с созданием жесткого редукторного режима. В штатном режиме работает и реверсивное устройство 9. Путем этой трансформации произведена функциональная замена знакопеременного режима выхода прототипа на знакопостоянный пульсирующий режим заявленного объекта.