аварийный якорный тормоз автомобиля

Формула изобретения

1. АВАРИЙНЫЙ ЯКОРНЫЙ ТОРМОЗ АВТОМОБИЛЯ, содержащий тормозной элемент, помещенный в цилиндрический корпус и подпружиненный в нем, установленные на нижней части тормозного элемента заостренные зубья для проникновения в поверхность дороги при торможении, устанавливаемый на раме силовой цилиндр со штоком, закрепленным на цилиндрическом корпусе тормозного элемента для прижатия тормозного элемента к дороге при торможении, отличающийся тем, что тормозной элемент установлен на автомобиле посредством дополнительного силового цилиндра, шток которого закреплен на автомобиле, устройство снабжено кожухом, закрепленным на автомобиле, и защелками, управляемыми механическими тросовым приводом, посредством которых тормозной элемент с цилиндрами и нажимным силовым цилиндром зафиксирован в кожухе в транспортном положении, причем нижняя часть тормозного элемента выполнена в виде грабли с зубьями для проникновения при торможении в поверхность дороги.

2. Тормоз по п.1, отличающийся тем, что тормоз установлен на днище багажника автомобиля.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, в частности к тормозным устройствам автомобилей.

Известны типы тормозов колодочного, дискового, клинового типа, расположенных непосредственно в барабанах ведущих и ведомых колес шасси автомобиля, а также в виде фартуков, выбрасываемых под шины ведущих колес.

Недостатком их является непосредственное действие на остановку вращения колес на пневматических шинах. Сложность конструкций, несрабатываемость (поломки, потеря трения антифрикционного материала в случае попадания воды между трущихся деталей и так далее). Все эти существующие механизмы торможения не обеспечивают надежность и срочность остановки транспорта перед препятствием или при заносе автомобиля на скользких участках дорог. Экстренно не гасится сила ускорения, поэтому путь торможения на сухой дороге в зависимости от скорости движения последнего пропорционально увеличивается. Например, при скорости 30 км/ч тормозной путь легкового автомобиля на сухой дороге 7,2 м и т.д.

Основным недостатком существующих тормозов является невозможность выравнять авто от заноса.

Цель изобретения введение дополнительного тормозного устройства "Якорь" с исключительным применением "его" только в аварийных случаях (наезд на препятствия, занос или скольжение автомобиля в опасном направлении, самокачение, неслушание руля, опрокидывание и т.д.).

На фиг. 1 показан монтаж тормозного устройства (на днище багажника); на фиг. 2 тормозное устройство (как придаток к автомобилю); на фиг.3 устройство якоря-тормоза.

К днищу багажника автомобиля 1 (см.фиг.1) крепится рама 2 спецболтами по центральной осевой продольно линии (как тягово-сцепное устройство для полуприцепов). Граблина-якорь 3 (см.фиг.2) находится в транспортном положении и удерживается защелкой 8, которая приводится в "размыкание" тросом 9 (см.фиг. 1) через ролики 10 к рычагу 11.

На фиг. 2 показано якорно-тормозное устройство 2, куда входят граблина якорь 3, балка-рука 4, ось-держатель 5, упор-столбик 6, его ось-держатель 7, защелка-замыкатель 8.

Граблина-якорь 3 состоит из трех зубьев 12, пружин 13, установленных в стаканах 14, для фиксации граблины-якоря в транспорте она помещается в паз корпуса 15 (см.фиг.2), который прикреплен болтами к днищу багажника автомобиля любой марки.

На фиг.3 показано устройство граблины-якоря и схема "укладки" устройства в транспорте. Граблина-якорь 3 прикрепляется к штоку, который подпружинен спиральной пружиной 17. Шток помещен в цилиндр 18. Цилиндр "Рука" крепится шарнирно к удлинителю "локтю", который посредством своего штока 20 шарнирно крепится к корпусу "ЯТУ" 15. Для надежного замыкания в транспортном положении "локтя" установлена вторая защелка 21 с общим приводом от "аварийного" рычага 11 (см.фиг.1). Столбик 6 (см.фиг.3) имеет пружину 22, которая поддерживает определенный нажим на граблину якорь через цилиндр-локтя 19.

Работа граблины-якоря происходит следующим образом.

При заносе правой или левой стороной кузова (поперек дороги) необходимо срочно потянуть на себя рычаг 11. Зацепы 8 и 21 выйдут из пазов "якоря" и выступа "локтя".

Под действием земного притяжения граблина-якорь 3 и цилиндр балки руки упадут на плоскость дороги и "локоть", удлиняясь по своей главной оси, дает возможность граблине-якорю упасть зубцами перпендикулярно к плоскости дороги, а пружины зубьев 3 взять поперечный профиль плоскости проезжей части. В силу сил инерции "а" граблина-якорь 3, зафиксировавшись, в гололеде дороги получает силу реакции R 2 и, преодолевая сопротивление пружины 17, выходит в положение силы реакции R 1, причем затормаживая силу F ma до некоторой скорости V_х доводя ее до V 0.