кузов автомобиля

Формула изобретения

1. КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ, содержащий салон со складывающейся жесткой крышей, имеющей переднюю часть, шарнирно связанную с задней частью, верхняя панель которой жестко соединена с задней и боковыми стенками крыши, и уплотнение крыши с кузовом, причем задняя часть крыши установлена в кузове на шарнирах, имеющих общую ось, отличающийся тем, что крыша в сложенном положении отделена от салона стенкой, расположенной позади сидений и соединенной с верхней неподвижной панелью кузова, а в поднятом положении крыша примыкает к указанной неподвижной панели кузова сверху, охватывая уплотнением проем салона снаружи, при этом за стенкой вне пространства, ограниченного уплотнением, установлены шарниры и образован проем для кронштейна, соединяющего шарниры с задней частью крыши.

2. Кузов по п.1, отличающийся тем, что проем для кронштейна образован в верхней неподвижной панели кузова.

3. Кузов по пп.1 и 2, отличающийся тем, что кронштейн присоединен к крыше между ее уплотнением и стенками.

4. Кузов по п.1, отличающийся тем, что проем для кронштейна выполнен в крышке багажника.

5. Кузов по пп.1, 3 и 4, отличающийся тем, что он снабжен крышкой для закрывания проема для кронштейна.

6. Кузов по пп.1, 3 - 5, отличающийся тем, что крышка установлена в кузове шарнирно и соединена подвижной тягой с кронштейном крыши.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к конструкциям кузовов легковых автомобилей со складывающейся жесткой крышей.

Известен кузов автомобиля, имеющий пассажирский салон со складывающейся жесткой крышей, содержащей переднюю часть, шарнирно соединенную с задней частью, верхняя панель которой жестко соединена с боковыми и задней стенками крыши, при этом крыша установлена в кузове посредством системы шарниров и тяг, одними концами присоединенных к внутренней стороне крыши, а другими установленных в багажнике. В поднятом положении задняя часть крыши с установленным на ней уплотнителем примыкает к крышке багажника, охватывающей ее боковые и заднюю стенки для организации уплотнения салона.

Поскольку крыша по габаритам меньше проема салона и уплотняется крышкой багажника, для изоляции салона необходим дополнительный контур уплотнения, установленный между крышкой багажника и неподвижными панелями кузова. Вследствие того, что с каждой стороны боковых стенок крыши кузова имеется два уплотнителя, ширина автомобиля увеличивается на величину, необходимую для размещения двух контуров уплотнений, а также на величину зазора между подвижными относительно кузова и между собой крышей и крышкой багажника. При поднятой крыше упомянутый зазор открывает доступ грязи в узкую полость, образованную сопряженными между собой поверхностями крыши и крышки багажника. Еще одним недостатком конструкции является то, что концы тяг, выходящие в салон, уменьшают его полезное пространство, а также препятствуют создают глухой перегородки между салоном и багажником, что способствует проникновению в салон неприятных запахов из багажника.

За прототип изобретения принят кузов автомобиля, имеющий салон со складывающейся жесткой крышей, содержащей переднюю часть, шарнирно связанную с задней частью, верхняя панель которой жестко соединена с задней и боковыми стенками крыши, с установленным на них уплотнением, при этом задняя часть крыши установлена в кузове на шарнирах, имеющих общую ось, размещенных у боковин кузова, перед спинками сидений. Крыша в сложенном положении размещена внутри салона, а в поднятом положении примыкает уплотнением на ее задней стенке к панели кузова, которая имеет возможность подниматься, увеличивая габариты проема салона, что необходимо при перемещении крыши из одного ее положения в другое.

Недостатком конструкции кузова является размещение шарниров крыши перед спинками сидений, вследствие чего напротив этих сидений нельзя образовать удобный проем дверей для входа и выхода пассажиров. Другие недостатки связаны с размещением крыши в сложенном положении внутри салона. Поскольку в поверхности разъема с салоном габариты крыши меньше проема салона, для ее уплотнения на внешней стороне боковых и задней стенок образована эквидистантная панелям кузова поверхность, на которой установлено уплотнение, примыкающее снизу к указанным панелям кузова. Это увеличивает ширину автомобиля на величину, необходимую для размещения уплотнения с внешней стороны боковых стенок крыши и на величину зазора между боковыми стенками крыши и проемом салона для компенсации погрешностей изготовления и установки крыши. Для того, чтобы в зазор не попала грязь, по контуру проема кузова установлен дополнительный контур уплотнения, что усложняет и удорожает конструкцию, требуя высокой точности изготовления.

Для уплотнения задней стенки крыши требуется поднимающаяся панель кузова, что усложняет конструкцию, в том числе и по причине большой сложности организации уплотнения. Кроме того, размещение складывающейся крыши внутри салона снижает удобства пользования автомобилем. После движения в дождь по грязной дороге при складывании крыши грязь скапливается в салоне, а при движении по пыльной дороге со сложенной крышей она запылится и со стороны, обращенной к салону.

Изобретение решает техническую задачу уменьшения поперечных габаритов автомобиля, упрощения конструкции и повышения удобства пользования.

Для решения поставленной задачи в кузове автомобиля, имеющем салон со складывающейся жесткой крышей, содержащей переднюю часть, шарнирно связанную с задней частью, верхняя панель которой жестко соединена с задней и боковыми стенками крыши, и уплотнение крыши с кузовом, причем задняя часть крыши установлена в кузове на шарнирах, имеющих общую ось, крыша в сложенном положении отделена от салона стенкой, расположенной позади сидений и соединенной с верхней неподвижной панелью кузова, а в поднятом положении крыша примыкает к указанной неподвижной панели кузова сверху, охватывая уплотнением проем салона снаружи, при этом за указанной стенкой вне пространства, ограниченного уплотнением, установлены шарниры и образован проем для кронштейна, соединяющего шарниры с задней частью крыши. Проем для кронштейна может быть образован в верхней неподвижной панели кузова, а сам кронштейн присоединен к крыше между ее уплотнением и стенками. В другом варианте выполнения проем для кронштейна образован в крышке багажника. Кузов может быть снабжен крышкой для закрывания проема для кронштейна, установленной в кузове шарнирно и соединенной подвижной тягой с кронштейном крыши.

Благодаря такой конструкции крыша не перемещается внутри салона и ее габариты превышают габариты проема салона, что позволяет ей в поднятом положении опираться своим уплотнение сверху на неподвижную панель кузова, что не требует установки уплотнения со смещением наружу относительно стенок крыши. Для уплотнения салона нужен только один контур уплотнения между крышей и неподвижной панелью, на которую она опирается. Отпадает необходимость в наличии зазора между боковыми стенками и контуром проема салона и, следовательно, в дополнительном контуре уплотнения, а также в наличии подвижной панели кузова для увеличения проема салона. Все это сокращает поперечные габариты автомобиля и удешевляет конструкцию. Снижению стоимости конструкции способствует также снижение требований к точности установки крыши и ее изготовлению.

Так как шарниры, соединяющие заднюю часть крыши с кузовом, размещены за пределами салона вне пространства, ограниченного контуром уплотнения крыши, ничто не мешает сделать проемы дверей напротив сидений достаточной величины удобными для входа и выхода. Благодаря тому, что крыша в сложенном положении отделена от салона стенкой и, следовательно, изолирована от него, не происходит взаимного загрязнения салона и крыши, что повышает удобство пользования.

На фиг.1 изображен кузов автомобиля с крышей в сложенном положении, вид сбоку; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг.3 кузов автомобиля с крышей в поднятом положении, вид сбоку и частичный разрез по кронштейну крыши (пунктиром показана крыша в сложенном положении); на фиг.4 кузов автомобиля с крышей в поднятом положении, вид сверху и разрез по А-А по поверхностям разъема крыши и салона на фиг.3 (пунктиром показана крыша в сложенном положении); на фиг.5 разрез Б-Б на фиг.4 в варианте выполнения проема для кронштейна в неподвижной панели кузова (увеличено); на фиг.6 разрез В-В на фиг. 4; на фиг.7 частичный вид сверху, подобный виду на фиг.2, но в варианте выполнения проема для кронштейна в крышке багажника; на фиг.8 частичный вид сбоку, подобный виду на фиг.3, но в варианте выполнения проема для кронштейна в крышке багажника.

Кузов 1 автомобиля содержит салон 2 с сидениями 3, складывающуюся жесткую крышу 4, багажное отделение 5 с крышкой 6, установленной на кронштейнах 7. Крыша 4 состоит из двух частей 8, 9 передней и задней, связанных между собой шарнирами 10. Верхняя панель задней части 9 крыши 4 жестко соединена с задней стенкой 11 и боковыми стенками 12, снабженными соответственно задним стеклом 13 и боковыми стеклами 14. Уплотнение 15 крыши 4 установлено на ее внутреннем контуре 16, жестко соединенном с задней и боковыми стенками 11, 12 эквидистантно наружному контуру указанных стенок 11, 12 (фиг.5). Крыша 4 поворотно установлена в кузове 1 на шарнирах 17, имеющих общую ось. Кронштейн 18 соединяет заднюю часть 9 крыши 4 с шарнирами 17. Стенка 19, расположенная за сиденьями 3, соединена с верхней неподвижной панелью 20 кузова 1, ограниченной с одной стороны контуром проема салона 2, а с другой контуром проема багажного отделения 5. В поднятом положении крыша 4 примыкает к неподвижной панели 20 сверху, охватывая уплотнением 15 проем салона 2 снаружи. Шарниры 17 крыши 4 расположены за стенкой 19 вне пространства, ограниченного уплотнением 15. В сложенном положении крыша 4 отделена от салона 2 стенкой 19. Проем 21 для кронштейна 18 может быть выполнен в неподвижной панели 20 или в крышке багажника 6. В первом случае узел соединения крыши 4 с кронштейном 18 расположен между уплотнением 15 и задней стенкой 11 (фиг.5). Во втором случае кронштейн 18 присоединен к наружной поверхности задней стенки 11 крыши 4.

Исходя из требований компоновки автомобиля, возможна установка двух кронштейнов 18, выполненных аналогично вышеописанной конструкции. В этом случае каждый из них размещается ближе к соответствующей боковой стенке багажного отделения 5. Исходя из упрощения конструкции уплотнение 15 крыши 4 может быть установлено непосредственно на задней и боковых стенках 11, 12 (фиг.8). Выполнение проема 21 в крышке багажника позволяет уменьшить продольные габариты неподвижной панели 20. Проем 21 для кронштейна 18 закрывается крышкой 22, соединенной тягой 23 с кронштейном 18 крыши 4.

Для приведения крыши 4 в поднятое положение поднимается крышка багажника 6 и крыша 4 перемещается из багажного отделения 5 в оговоренное положение. При этом кронштейн 18 поворачивается и тянет за собой подвижную тягу 23, которая открывает крышку 22 проема 21 для кронштейна 18. В конечном положении уплотнение 15 прижимается сверху к неподвижной панели 20, охватывая контур проема салона 2, тем самым изолируя пространство салона 2. После этого крышка 6 багажника закрывается. При перемещении крыши 4 в сложенное положение все вышеописанные действия происходят в обратной последовательности.