носовая оконечность корпуса судна

Формула изобретения

НОСОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ КОРПУСА СУДНА, имеющего коэффициент общей полноты не менее 0,8, содержащая форштевень с закругленным подрезом и обводы с увеличивающимся в сторону носового перпендикуляра радиусом закругления скулы, отличающаяся тем, что закругленный подрез форштевня выполнен на длине двух теоретических шпаций, причем носовой перпендикуляр касателен к подрезу форштевня в точке пересечения его с конструктивной ватерлинией, при этом радиус закругления форштевня составляет 0,7Т 0,8 Т, где Т осадка судна по конструктивной ватерлинии, а радиусы закругления скулы на длине носового заострения, составляющей 15% длины корпуса судна, составляют 0,9Т 0,28Т, при этом ватерлинии примыкают к диаметральной плоскости корпуса судна под углами, находящимися в диапазоне 50 70^o.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования носовой оконечности корпуса судна.

Известна носовая оконечность судна, имеющего коэффициент общей полноты не менее 0,8, содержащая форштевень с закругленным подрезом и обводы с увеличивающимся в сторону носового перпендикуляра радиусом закругления скулы [1]

Недостатком известной носовой оконечности судна является то, что она приводит к повышенным энергетическим затратам при движении судна.

Цель изобретения снижение энергетических затрат на движение судна.

Для этого закругленный подрез форштевня выполнен на длине двух теоретических шпаций, причем носовой перпендикуляр касается к подрезу форштевня в точке пересечения его конструктивной ватерлинией, при этом радиус закругления форштевня составляет 0,7Т.0,8Т, где Т осадка судна по конструктивной ватерлинии, а радиусы закругления скулы на длине носового заострения, составляющей 15% длины корпуса судна, составляют 0,9Т.0,28Т, при этом ватерлинии примыкают к диаметральной плоскости корпуса судна под углами, находящимися в диапазоне от 50 до 70^о.

На фиг. 1 представлена проекция "корпус" теоретического чертежа носовой оконечности судна без указания батоксов; на фиг. 2 проекция "бок" теоретического чертежа носовой оконечности судна без указания батоксов; на фиг. 3 проекция "полушпрота" теоретического чертежа носовой оконечности судна без указания батоксов.

Носовая оконечность с теоретическими шпангоутами 1/4, 1/2, 1, 2, 3, 4 (фиг. 1) в подводной части корпуса судна имеет радиусы закругления скулы r в диапазоне от 0,9Т до 0,28Т на длине носового заострения, составляющей 15% длины корпуса судна, где Т осадка судна по конструктивной ватерлинии.

Те же шпангоуты в надводной части имеют развал к бортам, обеспечивая приемлемую мореходность.

Носовой подрез форштевня (фиг. 2) в подводной части судна протяженностью около двух теоретических шпаций подходит по касательной к носовому перпендикуляру в месте пересечения его с КВЛ, при этом радиус закругления R составляет 0,7Т.0,8Т.

Теоретические ватерлинии I, II, III, IV, изображенные на фиг. 3, плавно сопрягаются с цилиндрической вставкой и подходят к диаметральной плоскости корпуса судна под углом в диапазоне 50.70^о.

Предлагаемые носовые отводы позволяют разместить на судне трюм ящичной формы, предельно сдвинув его в нос, а также обеспечить минимум сопротивления движения в пределах имеющихся главных размещений и коэффициента общей полноты.

Результаты испытаний ряда моделей в опытовом бассейне подтверждают высокую эффективность предлагаемой формы носовой оконечности. Данные испытаний модели судна дедвейтом около 2800 т с коэффициентом общей полноты 0,834 и предлагаемой носовой оконечности в сравнении с результатами испытания моделей, имеющих ту же полноту и главные размерения, но бульбовый нос с заострением конструктивной ветерлинии, V-образные обводы, цилиндрические обводы, показывают, что применение предлагаемых носовых обводов на расчетной скорости хода F_r 0,21 дает выигрыш в коэффициенте остаточного сопротивления от 12 до 20%

При установке на этом судне главного двигателя мощностью 1740 кВт выигрыш скорости в грузу составит 0,3.0,5 узла, что при постоянной скорости 11,7 узлов эквивалентно снижению потребной мощности и экономии по расходу топлива на 7.10%