способ подачи топлива в форсунки многофорсуночной камеры сгорания газотурбинного двигателя с основной и вспомогательной зонами горения
Классы МПК: | F02C9/26 управление топливоподачей |
Автор(ы): | Токарев В.В., Крыжановский А.И., Голушков В.Д., Конопацкий В.Б., Анисимов А.П., Кулагин Ю.Н., Минаев И.В. |
Патентообладатель(и): | Акционерное общество открытого типа "Самарский научно- технический комплекс "Двигатели НК" |
Приоритеты: |
подача заявки:
1991-04-23 публикация патента:
27.04.1996 |
Использование: управление подачей топлива в камеру сгорания газотурбинного двигателя. Сущность изобретения: на режимах малый газ - 0,4 номинала количество топлива через форсунку вспомогательной зоны к количеству топлива через форсунку основной зоны горения в многофорсуночной камере сгорания поддерживают в диапазоне от 1,6 до 3,6. 3 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3
Формула изобретения
СПОСОБ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ФОРСУНКИ МНОГОФОРСУНОЧНОЙ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ С ОСНОВНОЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ЗОНАМИ ГОРЕНИЯ путем регулирования суммарного расхода топлива пропорционально давлению воздуха за компрессором, отличающийся тем, что, с целью повышения полноты сгорания и уменьшения выбросов загрязняющих атмосферу веществ, на режимах от малого газа до 0,4 номинала количества топлива через форсунку вспомогательной зоны к количеству топлива через форсунку основной зоны поддерживают в диапазоне 1,6 3,6.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к машиностроению и используется в области регулирования газотурбинных двигателей (ГТД), а именно регулирует подачу топлива в форсунки многофорсуночной камеры сгорания, имеющей две зоны горения вспомогательную и основную. Известен способ регулирования состава смеси в камерах сгорания, содержащих две зоны горения вспомогательную и основную. Согласно этому способу подача топлива во вспомогательную и основную группы форсунок производится пропорционально расходу воздуха, который определяется из выраженияWA= A

К постоянный коэффициент;




Причиной низкой полноты сгорания в многофорсуночных камерах с двумя группами форсунок является неоптимальность состава смеси по коэффициенту избытка воздуха в одной из групп форсунок, а конкретно в основной. Неоптимальность заключается в величине








Gт.осн расход топлива через форсунки основной зоны;
Zвсп число форсунок вспомогательной зоны;
Zосн число форсунок основной зоны. На фиг.1 приведена зависимость полноты сгорания топливо-воздушной смеси (ТВС) от местного состава смеси за форсунками; на фиг.2 схема многофорсуночной камеры сгорания ГТД, содержащей вспомогательную и основную зоны горения; на фиг.3 зависимость коэффициента полноты сгорания на режиме малого газа от отношения

Форсунки 1 являются форсунками вспомогательной зоны, форсунки 2 основной. На режиме малого газа топливо подается в камеру сгорания соответственно предложенному способу, а на режимах от 0,4 номинала до взлетного полнота сгорания не зависит от распределения топлива по зонам, так как местный состав смеси при суммарном коэффициенте избытка воздуха




Способ подачи топлива во вспомогательную и основную зоны горения многофорсуночной камеры сгорания по сравнению с известными способами, где топливо регулируется пропорционально давлению (расход) воздуха за компрессором, имеет следующие преимущества:
повышается полнота сгорания на режиме малого газа на 6-8% что дает экономию топлива за полет, равную 1-1,5%
уменьшается выброс загрязняющих атмосферу веществ: окиси углерода и несгоревших углеводородов в 2 и 4 раза соответственно.
Класс F02C9/26 управление топливоподачей