способ упаковки трехколесного транспортного средства и тара для его упаковки

Формула изобретения

1. Способ упаковки трехколесного транспортного средства, предпочтительно грузового мотороллера, предусматривающий демонтаж его на сборочные узлы, установку шасси со снятыми колесами на поддон, закрепление передней и задней частей шасси, размещение и последовательное закрепление сборочных узлов и деталей запасных частей и электрооборудования и окончательное формирование тары, отличающийся тем, что на поддон устанавливают предварительно расстыкованную по раме заднюю часть шасси, а переднюю его часть размещают внутри образованного рамой задней части шасси пространства, после размещения сборочных узлов устанавливают стенки тары, перед окончательным ее формированием размещают на раме задней части шасси опорный настил, а детали запасных частей и электрооборудования размещают и фиксируют на указанном настиле, причем закрепление передней части шасси и сборочных узлов производят к стенкам тары.

2. Тара для упаковки трехколесного транспортного средства, предпочтительно грузового мотороллера, с демонтажом его на сборочные узлы, содержащая поддон, прикрепленные к нему стенки и крышку, отличающаяся тем, что тара снабжена съемным настилом для размещения и фиксации деталей запасных частей и электрооборудования, установленным на раме задней части шасси, закрепленной на поддоне, и уплотняющими элементами, расположенными между настилом и крышкой, причем внутренние размеры поддона соответствуют размерам рамы шасси без ее переднего элемента, а стенки тары снабжены монтажными планками под сборочные узлы транспортного средства.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортировке штучных грузов, в частности к технике упаковки грузовых мотороллеров при перевозке их различным транспортом.

Известны способы упаковки традиционного транспортного средства, заключающиеся в установке его на поддон тары, закреплении передней и задней частей шасси транспортируемого средства с последующим формированием тары. Недостаток ограниченные технологические возможности.

Известны складные тары для упаковки, содержащие поддон из двух расположенных один над другим деревянных настилов.

Наиболее близким техническим решением является выбранный в качестве прототипа способ упаковки транспортного средства с демонтажом его на сборочные узлы, включающий установку шасси на поддоне, закрепление на последнем передней и задней частей шасси, последовательную установку и закрепление сборочных узлов с последующим формированием тары.

Известны также складные тары для упаковки в виде дощатых ящиков, содержащих поддон, прикрепленные к нему стенки и крышку.

Недостатком известных способов упаковки транспортных средств и конструкций соответствующих складных тар являются ограниченные технологические возможности из-за неполного использования внутреннего объема тары, а также недостаточная надежность при транспортировке.

Предлагается способ упаковки транспортного средства, предпочтительно грузового мотороллера, предусматривающий демонтаж его на сборочные узлы, установку шасси со снятыми колесами на поддон, закрепление передней и задней частей шасси, размещение и окончательное формирование тары, в котором на поддон устанавливают предварительно расстыкованную по раме заднюю часть шасси, а переднюю его часть размещают внутри образованного рамой задней части шасси пространства, после размещения сборочных узлов устанавливают стенки тары, а для утилизации пространства над рамой для деталей запасных частей и электрооборудования перед окончательным формированием тары устанавливают на раме задней части шасси опорный настил, причем закрепление передней части шасси и сборочных узлов производят к стенкам тары.

Предлагаемый способ упаковки транспортного средства, предпочтительно грузового мотороллера, расширяет технологические возможности за счет увеличения коэффициента использования полезного объема тары.

Предлагается тара для упаковки 3-колесного транспортного средства, предпочтительно мотороллера, с демонтажом его на сборочные узлы, имеющая поддон, прикрепленные к нему стенки и крышку, которая содержит съемный настил для фиксированной установки деталей запасных частей электрооборудования, закрепляемым на раме задней части шасси, закрепленной на поддоне, и уплотняющими элементами, расположенными между указанным настилом и крышкой, причем внутренние размеры поддона соответствуют размерам рамы шасси без ее переднего элемента, а стенки тары снабжены монтажными планками под сборочные узлы транспортного средства.

Предлагаемая складная тара для упаковки повышает надежность при транспортировке с обеспечением устойчивого положения рамы шасси на поддоне.

На фиг. 1 изображен общий вид сборочного комплекта транспортируемого средства; на фиг. 2 схема упаковки сборочного комплекта в таре, вид сбоку; на фиг. 3 схема упаковки сборочного комплекта, вид сверху; на фиг. 4 схема упаковки сборочного комплекта, вид сзади; на фиг. 5 схема закрепления отдельных узлов сборочного комплекта на стенках тары, аксонометрия.

Способ упаковки в складной таре предполагает совокупность последовательных операций упаковывания 3-х колесного транспортного средства, представляющего собой сборочный комплект съемных максимально агрегатированных элементов с соответствующими узлами изделия.

Сборочный комплект транспортируемого средства состоит из расстыкованной по одному сварочному стыку шасси, разделяющему ее раму на заднюю и переднюю части. Задняя часть шасси включает моторную часть 1 с капотом 2 и привод 3 задних колес. Передняя часть включает переднюю вилку 4 с держателем 5 руля, объединенного с передним элементом 6 рамы 7 шасси.

В сборочный комплект входят также съемные балансиры 8, снятые с рамы шасси переднее, два задних и запасное колеса 9, руль 10, труба глушащая 11 с хвостовиком, топливный бак 12, седло 13, управление задним тормозом 14, ручка переключения 15, тяга переключения 16, рукоятка кикстартера 17 и облицовочные элементы, включающие кожух 18 переднего и кожухи 19 задних колес, щит с настилом 20. Детали электрооборудования фара, аккумуляторы, провода, насос с целью их безопасности комплектуются в ящик 21, запасные части (ЗИП) с целью удобства ими пользования и хранения комплектуются в ящик 22 (фиг. 2). Съемные узлы и шасси закрепляются с помощью стяжек и крепежных элементов 23-32 (фиг. 3).

Пример осуществления способа. В данном способе упаковки 3-колесного транспортного средства предварительно расстыкованную по одному сварочному стыку рамы заднюю часть шасси устанавливают на габаритный поддон тары. Закрепляют раму 7 шасси в передней ее части и задней к поддону с помощью стяжек 23, 24 (фиг. 2, фиг. 4), при этом один конец каждой стяжки захватывается за раму, а второй жестко крепится к поддону. Под раму, под центральную ее балку, предварительно обернутый в бумагу укладывают руль 10 и закрепляют к раме двумя стяжками 25.

С одной стороны, вдоль рамы задней части шасси, внутри пространств самой конструкции, ограниченных ее лонжеронами и центральной балкой, устанавливают на поддон переднюю часть шасси и закрепляют к раме стяжками 26, 27. На боковой левой стенке тары, напротив пространства, ограниченного лонжероном рамы 7 и капотом 2, устанавливают два колеса 9 на уровне их опоры на поддон при монтаже, и закрепляют в одно сплетение 28 к боковой стенке. Затем к этой же стенке крепят топливный бак 12 напротив пространства, ограниченного держателем 5 руля и передним элементом 6 рамы шасси. Устанавливают боковую левую стенку на поддон и закрепляют гвоздями к боковым брусьям поддона.

К установленным колесам прикрепляют кожухи 19 задних колес. С другой стороны рамы шасси в пространство, ограниченное ее лонжеронами и центральной балкой, устанавливают трубу глушащую 11 с хвостовиком, предварительно обернутую в бумагу. Затем в это же пространство на поддон устанавливают балансиры 8. Закрепляют балансиры к раме стяжками 29 и крепежными элементами 30, после чего, стяжкой 31 закрепляют к балансирам трубу глушащую.

На правой стороне стенки тары идентично первым колесам устанавливают два других колеса 9 на уровне их опоры на поддон при монтаже, и закрепляют в одно сплетение к боковой правой стенке. Устанавливают боковую правую стенку на поддон и закрепляют гвоздями к боковым брусьям поддона.

На передней стенке тары на уровне внутреннего пространства, ограниченного капотом 2 и боковыми стенками тары, закрепляют кожух 18 переднего колеса. Устанавливают переднюю стенку на поддон и закрепляют ее к поддону и боковым стенкам.

На кожухи 19 задних колес и капот 2 укладывают седло 13, предварительно обернутое в бумагу. На поддон устанавливают заднюю стенку тары и закрепляют к боковым стенкам. На раму 7 шасси устанавливают выполненный в таре опорный настил, закрепляют его с помощью предусмотренных уплотняющих элементов.

На раму (фиг. 4) к задней стенке укладывают предварительно обернутые в бумагу друг на друга управление задним тормозом 14, ручку переключения 15, тягу переключения 16 и рукоятку кикстартера 17. Закрепляют уложенные элементы стяжками 32 к настилу. На задний брус настила устанавливают ящик 22 и закрепляют его к задней стенке. На передний брус настила с опорой на раму устанавливают ящик 21 и закрепляют с помощью предусмотренного уплотняющего элемента к боковым стенкам. На ящик 21 укладывают щит с настилом 20. Устанавливают крышку тары и закрепляют ее к боковым и торцовым стенкам. После окончания упаковки тару обивают металлической лентой 33, соединенной внахлестку. Ленту прибивают одновременно со сборкой тары теми же гвоздями, что и боковые стенки, поддон и крышку.

Упаковка транспортного средства согласно заявляемому способу производилась в складной таре в виде дощатого ящика.

На фиг. 6 изображена передняя стенка тары для упаковки сборочного комплекта транспортируемого средства; на фиг. 7 боковая левая стенка тары; на фиг. 8 поддон тары; на фиг. 9 задняя стенка тары; на фиг. 10 правая боковая стенка тары; на фиг. 11 крышка тары; на фиг. 12 тара, правая боковая стенка, разрез; на фиг. 13 общий вид тары в аксонометрии.

Складная тара для упаковки транспортного средства имеет дощатый габаритный поддон 34 (фиг. 13), размеры которого определены габаритными продольными и поперечными размерами рамы задней секции шасси транспортного средства без переднего элемента ее рамы.

Поддон имеет рамный каркас с поперечными опорными 35 и продольными планками 36. Для расширения функциональных возможностей поддона и увеличения жесткости стенок тары при монтаже монтируется съемный настил. Съемный настил имеет поперечные брусья 37, которые при монтаже тары упираются в крепежные стойки 38 боковых стенок 39 тары и таким образом ограничивают их развал по отношению к поддону.

На опорном настиле также закреплены уплотняющие элементы 43, 44, упирающиеся при монтаже в крышку 45 тары, благодаря чему повышается жесткость тары в вертикальной плоскости. Боковые стенки также выполнены со съемными ограничительными планками 40 для защиты боковых частей шасси. Кроме того, боковые стенки имеют съемные монтажные планки 41, 42 для крепления топливного бака и колес транспортируемого средства.

Крышка выполнена с прижимными планками 46 и ограничительной 47. Задняя 48 торцовая стенка имеет каркасную рамку с ограничительной планкой 49 для защиты задней части шасси. Передняя 50 торцовая стенка имеет каркасную рамку со съемными монтажными планками 51 для крепления сборочных узлов транспортируемого средства.

Формирование тары чередуется с укупоркой транспортируемого комплекта.

На стенках тары монтажные планки располагаются напротив открытых пространств так, чтобы закрепленные на них узлы транспортируемого сборочного комплекта входили при монтаже стенок в эти пространства. Крышку тары устанавливают после окончания заполнения внутреннего объема. При этом уплотняющие элементы упираются в крышку и тем самым ограничивают при транспортировке вертикальные перемещения главного узла, шасси.

Чередование укупорки с формированием тары при использовании ее стенок для монтажа узлов позволяет более полно и рационально использовать внутренний полезный объем тары. Благодаря возможности уменьшения геометрических размеров упаковочной тары увеличивается погрузочное пространство контейнера при транспортировке, что значительно сокращает транспортные расходы.