редуктор привода вентилятора градирни

Формула изобретения

Редуктор привода вентилятора градирни, содержащий корпус с перегородкой в картере, взаимно перпендикулярные ведущий и ведомый валы с шестернями, отличающийся тем, что он снабжен установленной на ведомом (тихоходном) валу глубоко погруженной в масляную ванну крыльчаткой с четырьмя взаимно перпендикулярными лопатками, перпендикулярными диску крыльчатки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для передачи мощности от электродвигателя, подсоединяемого с помощью муфты к ведущему валу, с соответствующим изменением величины и направления крутящего момента к смонтированной на ведомом валу редуктора втулке вентилятора.

Особенностью предлагаемой конструкции являются перпендикулярное взаимное расположение ведущего и ведомого валов (причем ведомый вал расположен вертикально), большое (3,92) передаточное отношение, что не позволяет осуществлять смазку шестерен с помощью окунания или крыльчатки, расположенной на горизонтальном валу.

Наиболее близким к изобретению является редуктор, в котором подача масла на трущиеся поверхности шестерен путем создания масляного тумана осуществляется с помощью крыльчатки, закрепленной на горизонтальном валу, и вспомогательной крыльчатки (лопатки крыльчатки горизонтального вала в связи с малым диаметром не захватывают масло из картера), закрепленной на вертикальном валу, лопатки которой частично погружены в масло под углом к его поверхности.

Недостатком этой конструкции является необходимость установки двух крыльчаток, данная конструкция работоспособна при высоких оборотах вертикального вала и малой вязкости масла, при незначительном понижении уровня подача масла прекращается.

Цель изобретения обеспечение надежной смази зубчатой передачи редуктора, снижение материальных затрат за счет упрощения системы смазки.

На фиг. 1 приведен редуктор, общий вид; на фиг. 2 крыльчатка.

Редуктор содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы с шестернями. Валы размещены в корпусе, состоящем из картера 3, передней 4 и верхней 5 крышек. В картере 3 имеется промежуточная опора 6 для установки подшипника ведущего вала.

Ведущая шестерня конструктивно совмещена с ведущим валом. Ведомая шестерня 7 закреплена на валу с помощью гайки 8. Крутящий момент с ведомой шестерни на вал передается через шпонку 9. На ведомом валу 2 крепится втулка вентилятора градирни, крутящий момент на нее передается с помощью шпонки 10.

При подготовке к работе в редуктор заливается масло, уровень заливки определяется кромкой заливного отверстия. Заливное отверстие заглушено пробкой 11. На ведомом валу 2 с помощью гайки 12 закреплены крыльчатка 13 и внутреннее кольцо подшипника 14.

Крыльчатка состоит из втулки 15 (фиг. 2) и приваренных к втулке четырех лопаток 16. От проворачивания крыльчатка предохранена с помощью штифта 17.

Крутящий момент от электродвигателя через муфту подается на ведущий вал 1, который с помощью шестерен передается на ведомый вал 2, на котором закреплена втулка вентилятора градирни.

Смазка шестерен редуктора осуществляется следующим образом.

Погруженная в масло крыльчатка 13, расположенная на ведомом валу 2, при работе редуктора закручивает находящееся в картере 3 масло. Закрученный поток масла, разбиваясь о промежуточную опору 6 картера 3 редуктора, интенсивно разбрызгивается. Опора представляет собой литую перегородку 6 в картере 3. В перегородке имеются окна для выравнивания уровня масла в картере. Края окон являются дополнительными возмущающими факторами при разбрызгивании масла. Крыльчатка 13 максимально приближена к перегородке 6. При этом масло попадает в необходимом количестве в рабочую зону зацепления шестерен и подшипники. Снижение уровня масла на 20-30% не сказывается на эффективности разбрызгивания масла.

В процессе отработки редуктора проверялась способность подачи масла для смазки зубчатой передачи крыльчатками с различным числом лопаток. Наилучший результат был получен с крыльчаткой из четырех лопаток. При увеличении числа лопаток более четырех масло не успевает заполнять полость перед лопаткой, и выброс масла на шестерни уменьшается.

Придание лопаткам различных углов наклона также не приводило к увеличению подачи масла, а в отдельных случаях подача масла уменьшалась. Все работы проводились с использованием индустриального масла И-20 и И-40 ГОСТ 20799-88.