противоослепляющие очки

Формула изобретения

Противоослепляющие очки, содержащие оправу с дужками и усеченные фильтры с нижней кромкой, направленной справа сверху вниз и налево, отличающиеся тем, что фильтры выполнены из непрозрачного шероховатого материала с многочисленными микроотверстиями, размером и числом соответствующими увеличению оптической плотности справа налево, причем нижняя кромка фильтров выполнена дугообразной формы и составляет угол с горизонтальной плоскостью 16 60^o.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к средствам защиты глаз от яркого источника света, а точнее к противоослепляющим очкам для защиты глаз водителей от фар встречного транспорта.

Известны противоослепляющие очки, в оправе которых смонтированы решетки из взаимно перпендикулярных пластин, направленных под углом 5-15^о вниз и в сторону попутной полосы дороги [1] По мнению авторов, эти очки должны быть изготовлены из полупрозрачного материала. Однако полупрозрачный материал должен иметь гладкие поверхности, что приведет к появлению многочисленных бликов полного и внутреннего отражения. Это затруднит применение очков и сделает их малоэффективными.

Известно противоослепляющее устройство, использующее принцип уменьшения апертуры встречного светового потока [2] В этом устройстве на лобовом стекле автомобиля перед водителем устанавливается свертывающаяся в рулон шторка с перфорированными отверстиями диаметром больше или меньше 1 мм. Шторка изготавливается из непрозрачного материала, не дает бликов, но ее горизонтальная нижняя кромка не позволяет сочетать видимость дальних подступов дороги с приемлемыми условиями расхождения на близких дистанциях. Кроме того, безопасная регулировка шторки возможна лишь при остановке автомобиля.

Наиболее близким к предлагаемому является известное техническое решение [3] в котором одновременно применено как уменьшение угловой апертуры, так и ослабление интенсивности светового потока при помощи светофильтров из прозрачной окрашенной ленты. В этих очках уменьшение угловой апертуры достигается применением усеченных фильтров с нижней кромкой в виде двух идущих под разными углами к горизонту пересекающихся прямых.

Эти противоослепляющие очки имеют ограниченную эффективность защиты глаз водителя по двух причинам: пересекающиеся наклонные кривые нижние кромки фильтров не имеют плавного перехода от зоны дальнего обозрения к зоне непосредственного расхождения с встречным автомобилем, так как образуют излом; применение окрашенной ленты не исключает блокирования от встречных лучей света и, кроме того, приводит к изменению спектрального состава света, что может приводить к дополнительной утомляемости водителя.

Целью изобретения является исключение ослепления водителя фарами встречных автомобилей и повышение удобства в пользовании.

Цель достигается тем, что фильтры очков выполнены из непрозрачного шероховатого материала с многочисленными микроотверстиями, размером и числом соответствующими увеличению оптической плотности справа-налево, причем нижняя кромка фильтров выполнена дугообразной формы и составляет угол с горизонтальной плоскостью 16-60^о.

Отличие предложенного технического решения от прототипа состоит в том, что фильтры очков выполнены из непрозрачного шероховатого материала с многочисленными микроотверстиями, размером и числом соответствующими увеличению оптической плотности справа-налево, причем нижняя кромка фильтров выполнена дугообразной формы и составляет угол с горизонтальной плоскостью 16-60^о.

Преимуществами изобретения являются изменение оптической плотности справа налево, компенсирующее увеличение яркости приближающихся встречных фар, а также дугообразная форма нижней кромки фильтров, обеспечивающая ее наилучшее сопряжение с осевой линией проезжей части трассы.

На фиг.1 изображены предлагаемые противоослепляющие очки.

На обычных, но широких дужках 1 смонтирована оправа 2, несущая светополунепроницаемые усеченные фильтры 3. Фильтры 3 выполнены из непрозрачного шероховатого материала и имеют многочисленные микроотверстия размером в десятые доли миллиметра. Число микроотверстий на единицу площади фильтров и размер отверстий соответствуют увеличению оптической плотности фильтров справа-налево, что на фиг. 1 схематически изображено затемнением точками. Нижняя кромка 4 фильтров 3 представляет собой дугообразную линию с плавным изменением угла наклона от краевых значений 16 и 60^о, т.е. с промежуточными значениями справа налево в пределах угла 16-60^о с горизонтальной плоскостью. Ниже кромки 4 косой штриховкой 5 показано местоположение полутеней на глазах водителя от встречных источников света.

Предлагаемые противоослепляющие очки используются следующим образом.

В ночных условиях по мере приближения встречного автомобиля на горизонтальных участках трасс, т. е. практически с прямолинейной разделительной осевой линией, поворотом головы подбирают наименее выпуклый участок разделительной кромки 4 фильтров 3. Тем самым отделяют встречную полосу движения от попутной, которая просматривается без какого-либо ослабления света. По мере сближения и при расхождении с встречным автомобилем траектория движения встречных фар все более переходит в область повышенных значений оптической плотности фильтров и увеличения яркости света, попадающего в глаза водителю, не происходит, так как она компенсируется возрастающей оптической плотностью фильтров. При этом, поскольку фильтры выполнены из шероховатого материала, не возникает бликов отражения от поверхностей фильтров.

Для исключения ослепления водителя фарами встречного автомобиля на вершине выпуклых участков трассы, когда центр светового пучка попадает прямо в глаза водителя, поворотом головы подбирают более криволинейный участок разделительной кромки 4. Необходимость совмещения более криволинейного участка нижней кромки 4 фильтров 3 с разделительной осевой линией трассы, имеющей в этом случае резко выраженную выпуклую криволинейную форму, показана на фиг.2 и 3.

По сравнению с известными предлагаемое техническое решение имеет существенные отличия в виде совместного использования как уменьшения угловой апертуры по дугообразной разделительной кромке, так и уменьшения апертуры, т.е. площади светового потока, посредством использования микроотверстий.

Предлагаемое изобретение имеет следующие преимущества: практически отсутствует затенение попутной полосы движения; на частично затененной встречной полосе движения реализована возможность визуально "вести" траекторию встречных фар с относительно постоянной светимостью источника света и без образования бликов, т.е. практически исключается ослепление водителя фарами встречного автомобиля; повышено удобство пользования противоослепляющими очками.