способ возведения станции метрополитена глубокого заложения

Формула изобретения

Способ возведения станции метрополитена глубокого заложения, включающий предварительную проходку штолен с выполнением в них опор для сводов боковых и среднего тоннелей, монтаж на опорах опорных элементов и проходку и монтаж обделок сводов боковых и среднего тоннелей с опиранием их нижних торцов на опорные элементы и последующей разработкой грунта до уровня подошвы опор и возведение лотковой части станции, отличающийся тем, что при монтаже опорных элементов на крайних опорах боковых тоннелей монтируют опорные элементы в виде металлических прямолинейных пластин, а на всех остальных промежуточных опорах опорные элементы в виде металлических пластин ломаного очертания со средним горизонтальным участком и примыкающими к нему под углом наклонными периферийными участками, после чего сначала проходят средний тоннель и монтируют его обделку в направлении от опор к шелыге с опиранием нижних торцов свода на обращенные друг к другу периферийные наклонные участки пластин опор среднего тоннеля, после чего осуществляют проходку боковых тоннелей и возведение их обделок в направлении от опор к шелыгам с опиранием нижних торцов их сводов соответственно на прямолинейные пластины крайних опор боковых тоннелей и обращенные к ним периферийные наклонные участки пластин опор среднего тоннеля.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к строительству и предназначено для строительства станционных тоннелей метрополитена, возводимых закрытым способом работ.

Известен способ возведения станции метрополитена, включающий предварительную проходку тоннелей с монтажом их обделки, проходку среднего тоннеля с последующим монтажом его обделки, сооружение проходов [1]

В этом способе три независимых параллельно расположенных тоннеля станции сооружают последовательно в три этапа: проходка одного бокового тоннеля, затем с отставанием на 30-50 м другого и среднего.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому является способ возведения станции метрополитена глубокого заложения, включающий предварительную проходку штолен с выполнением в них опор для сводов боковых и среднего тоннелей, монтаж на опорах опорных элементов и проходку и монтаж обделок сводов боковых и среднего тоннелей с опиранием их нижних торцов на опорные элементы с последующей разработкой грунта до уровня подошвы опор и возведением лотковой части станции [2]

В этом способе в качестве опорных элементов используют особой конструкции тюбинги, причем проходку боковых и среднего тоннелей осуществляют до уровня установленных опорных элементов.

Недостатками этого способа являются повышенная металлоемкость и трудоемкость вследствие необходимости установки в стесненных условиях штольни опорных элементов в виде тюбингов, что приводит к повышению опасности производства работ.

Задачей изобретения является снижение металлоемкости, трудоемкости изготовления опорных элементов и их монтажа и повышение безопасности производства работ.

Для этого в способе возведения станции метрополитена глубокого заложения, включающем предварительную проходку штолен с выполнением в них опор для сводов боковых и среднего тоннелей, монтаж на опорах опорных элементов и проходку и монтаж обделок сводов боковых и среднего тоннелей с опиранием их нижних торцов на опорные элементы и последующей разработкой грунта до уровня подошвы опор и возведением лотковой части станции, при монтаже опорных элементов на крайних опорах боковых тоннелей монтируют опорные элементы в виде металлических прямолинейных пластин, а на всех остальных промежуточных опорах опорные элементы в виде металлических пластин ломанного очертания со средним горизонтальным участком и примыкающими к нему под углом наклонными периферийными участками, после чего сначала проходят средний тоннель и монтируют его обделку в направлении от опор к шелыге с опиранием нижних торцов свода на обращенные друг к другу периферийные наклонные участки пластин опор среднего тоннеля, после чего осуществляют проходку боковых тоннелей и возведение их обделок в направлении от опор с шелыгам с опиранием нижних торцов их сводов соответственно на прямолинейные пластины крайних опор боковых тоннелей и обращенные к ним периферийные наклонные участки пластин опор среднего тоннеля.

На фиг.1 изображено сооружение штолен под боковые и средние опоры сводов и устройство в штольнях опор и опорных элементов; на фиг.2 сооружение среднего и боковых сводов; на фиг.3 монтаж обделок среднего и боковых сводов с опиранием их на опорные элементы; на фиг.4 разработка грунта до уровня подошвы опор.

Сооружение станции метрополитена ведут следующим образом: сначала сооружают шотльни 1 с одновременным их закреплением металлическими арками 2 и набрызгбетоном 3. В штольнях 1 бетонируют боковые 4 и средние 5 опоры. На крайних опорах 4 боковых тоннелей монтируют опорные элементы в виде металлических пластин 6. На средних опорах 5 монтируют опорные элементы в виде металлических пластин 7 ломанного очертания со средним горизонтальным участком. После чего осуществляют проходку комбайнами без применения буровзрывных работ сначала среднего тоннеля 8 и монтируют его обделку 10 в направлении от опор 4 к шелыге с опиранием нижних торцов свода на обращенные друг к другу периферийные наклонные участки пластин 7 опор 5 среднего тоннеля 8. Затем осуществляют проходку боковых тоннелей 9 и возведение их обделок 11 в направлении от опор к шелыгам с опиранием нижних торцов их сводов соответственно на прямолинейные пластин 6 опор 4 боковых тоннелей 9 и обращенные к ним периферийные наклонные участки пластин 7 опор 5 среднего тоннеля 8. Затем осуществляют разработку грунта 12 до уровня подошвы опор 4 и 5.

После выполнения указанных работ известным способом сооружают лотковую часть 13 и проходы между боковыми 9 и средним 8 тоннелями.

Применение способа возведения станции метрополитена глубокого заложения позволит

отказаться от буровзрывных работ на всех стадиях разработки грунта при сооружении тоннелей;

исключить разработку грунта и применение чугунных обделок ниже диаметра в лотковой части боковых и среднего тоннелей;

существенно уменьшить деформации поверхности.

Изобретение может быть реализовано на строительстве станций "Сретенский бульвар", "Марьина роща" Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена, где проектируемые станции расположены в центре города под густо застроенной площадью с большим количеством охраняемых государством памятников истории и архитектуры.