поплавковое судно

Формула изобретения

1. Поплавковое судно, содержащее центральный подводный корпус, связанный в верхней части с двумя подвижными вертикальными несущими стойками, размещенными в носовой и кормовой частях надводной платформы, связанной с двумя группами поплавков, отличающееся тем, что связь центрального подводного корпуса с несущими стойками осуществлена разъемными замковыми соединениями, а судно снабжено установленными на его надводной платформе ветроустановками, при этом связь надводной платформы с двумя группами поплавков осуществлена посредством двух продольных и четырех поперечных коромысел, причем в каждой из двух групп поплавков их количество равно 4.

2. Поплавковое судно по п.1, отличающееся тем, что задние поплавки в каждой их группе выполнены с реверсивными маневровыми движителями на электрической тяге.

3. Поплавковое судно по п.1, отличающееся тем, что передние поплавки в каждой их группе выполнены со встроенными в них генераторами с волновыми инерционными приводами для уравновешивания этих поплавков по отношению массы задних поплавков.

4. Поплавковое судно по п.1, отличающееся тем, что поплавки выполнены с кронштейнами, а над поперечными коромыслами установлены пантографные тяги параллельно их осям, шарнирно соединенные с этими кронштейнами.

5. Поплавковое судно по п.1, отличающееся тем, что каждая из вышеуказанных стоек выполнена с размещенным в ее нижней части реверсивным ходовым движителем.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при создании новых типов устойчивых к штормам грузопассажирских судов с экологически чистыми энергетическими установками.

Известно поплавковое судно, содержащее центральный подводный корпус, связанный в верхней части с двумя подвижными вертикальными несущими стойками, размещенными в носовой и кормовой частях надводной платформы, связанной с двумя группами поплавков (см. а.с. СССР N 931575, кл. В 63 В /14, 1980).

Однако, оно обладает недостаточной продольной и поперечной остойчивостью и неудобно в эксплуатации.

Технический результат реализации изобретения увеличение продольной и поперечной остойчивости судна и обеспечение удобства его эксплуатации.

Это достигается тем, что связь центрального подводного корпуса с несущими стойками осуществлена разъемными замковыми соединениями, а судно снабжено установленными на его надводной платформе ветроустановками, при этом связь надводной платформы с двумя группами поплавков осуществлена посредством двух продольных и четырех поперечных коромысел, причем в каждой из двух групп поплавков их количество равно 4.

Кроме того, задние поплавки в каждой их группе выполнены с реверсивными маневровыми движителями на электрической тяге.

Кроме того, передние поплавки в каждой их группе выполнены с встроенными в них генераторами с волновыми инерционными приводами для уравновешивания этих поплавков по отношению массы задних поплавков.

Кроме того, поплавки выполнены с кронштейнами, а над поперечными коромыслами установлены пантографные тяги параллельно их осям, шарнирно соединенные с этими кронштейнами.

Кроме того, каждая из вышеуказанных стоек выполнена с размещенным в ее нижней части реверсивным ходовым движителем.

На фиг.1 показан боковой вид судна.

На фиг.2а вид сверху на судно с условно снятой платформой; б) схема маневренные повороты передней и задней групп поплавков; в) схема внутреннего размещения рулевых движителей и дополнительных источников электроэнергии в поплавках судна; г) схематическое изображение инерционного привода с храповым механизмом судна.

На фиг.3а вид судна спереди (I положение танка при стыковке со стойками, II положение танка в открытом море); б) схема траектории вертикального перемещения поплавка на волнах при виде на судно спереди, в) - то же, при виде сбоку на судно.

Поплавковое судно с ветроустановками содержит центральный подводный корпус 1 и надводную платформу 2 с ветроустановками 3.

Судно содержит две группы из восьми поплавков 4 обтекаемой формы, закрепленных шарнирами 5 на концах четырех поперечных коромысел 6 и 7, удерживаемых с помощью упругих рессор 8 с пружинами 9 и попарно закрепленных на двух продольных коромыслах 10, подвешенных снизу платформы 2 на кронштейнах 11 с пружинами 12. Несущие стойки 13 имеют в верхней части вентиляционные люки 14 и подвижно установлены в опорах 15 платформы 2.

Внутри каждого из передних (I, II, V, VI) поплавков 4 размещены уравновешивающий передние и задние поплавки генератор 16 с инерционным приводом 17, состоящим из маховика 18 с грузом 19 и храпового механизма 20.

Внутри задних (III, IV, VII, VIII) поплавков 4 размещены маневровочные реверсивные движители 21 на электрической тяге.

Кронштейны 11 закреплены на поворотных платах 22, имеющих зубчатые рейки 23, соединенные с шестернями 24 маневровых приводов (не показаны).

Каждый поплавок 4 в верхней части содержит кронштейн 25, шарнирно соединенный с пантографной тягой 26. В нижней части стоек 13 размещены ходовые движители 27, закрылки 28 и замковые соединения 29. С левого и правого бортов танка (в носовой и кормовой частях) закреплены закрылки 30, а также на корме снизу (при необходимости или использовании корпуса от подводной лодки)

автономная движительная энергоустановка 31. В центральной части (сверху) корпуса 1 предусмотрена надстройка 32 с герметично закрываемыми грузовыми люками (лацпортами) 33.

Поплавковое судно с ветроустановками эксплуатируется следующим образом.

По завершении погрузи и задраивании люков находящегося на плаву корпуса 1 (положение I, фиг.1, показано пунктиром) предварительно поднятого вверх, стойки 13 состыковываются с корпусом 1 замковыми соединениями 29 и, опускаясь вниз, погружают его под воду ниже уровня волн (положение II).

Маневрируя поплавками 4 (фиг.2,в) с включенными движителями 21, судно отшвартовывается, включаются ходовые движители 27 и судно выходит в открытое море.

Корпус 1, имея небольшую остаточную плавучесть, удерживается под водой массой надводной части.

Поплавки 4 ограничивают как погружение, так и всплытие корпуса 1, а также посредством поперечных 6 и 7 и продольных 10 коромысел повторяют поверхностные колебания уровня волн, практически не передавая их энергию на платформу 2.

Пантографные тяги 26 ориентируют поплавки 4 в вертикальном положении, облегчая им удержание на поверхности волн (положение I, II и III, фиг.3в), встречные волны гасятся также продольными коромыслами 10 (положение I, II и III фиг. 3с), а пружины 9 и 12 возвращают все коромысла (при ослаблении волнения) в положение I.

После прибытия в порт назначения и швартовки стойки 13 поднимаются вверх, размыкаются замковые соединения 29, а надводная часть с помощью движителей 21 отплывает в сторону, освобождая корпус 1 под разгрузочно-погрузочные работы. При этом, не дожидаясь завершения указанных работ, надводная часть может стыковаться с другим аналогичным заранее загруженным корпусом 1, сокращая таким образом свои простои в порту до минимума.

Судно является экологически чистым всепогодным плавсредством.