дейдвудное устройство

Формула изобретения

1. Дейдвудное устройство, содержащее корпус сальника с мягкой набивкой и связанной с ним нажимной втулкой, размещенный на гребном валу и соединенный с корпусом судна посредством двух опор, включающих в себя пальцы, размещенные в гнездах корпуса сальника, отличающееся тем, что упомянутые пальцы соединены с корпусом судна и выполнены со сферическими головками, причем устройство снабжено кольцевыми втулками, расположенными между стенками гнезд и сферическими головками с зазором относительно последних, кольцами, смонтированными на гребном валу с зазором относительно него по обе стороны от мягкой набивки, и гибкой кольцевой прокладкой, а мягкая набивка выполнена из двух частей, между которыми установлена кольцевая прокладка, при этом кольца на обращенных друг к другу торцах выполнены с утолщениями на их диаметрально противоположных сторонах.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что кольцевые втулки и кольца выполнены из капролона, а кольцевая прокладка из резины.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции дейдвудных устройств, включающих в себя сальник с мягкой набивкой.

Известно дейдвудное устройство, содержащее корпус сальника с мягкой набивкой и нажимную втулку (см. пат. ГДР N 69755, кл. В 63 Н 23/26, публ. 1969 г.).

Недостаток указанного устройства заключается в ускоренном износе и появлении утечек из-за высокой жесткости конструкции.

Наиболее близким аналогом изобретения является дейдвудное устройство, содержащее корпус сальника с мягкой набивкой и связанной с ним нажимной втулкой, размещенный на гребном валу и соединенный с корпусом судна посредством двух опор, включающих в себя пальцы, размещенные в гнездах корпуса сальника (см. а.с. СССР N 852719, кл. В 63 Н 23/36, публ. 1981 г.).

Однако такое устройство имеет относительно большие массу и габариты и сложно по конструкции вследствие применения узла крепления корпуса сальника к корпусу судна карданного типа.

Кроме того, вследствие применения кольцевой формы набивки, площадь контакта ее с гребным валом недостаточна, что уменьшает герметичность уплотнения.

Техническим результатом является уменьшение массы и габаритов за счет отказа от крепления карданного типа и применения более простого узла крепления, в снижении протечек забортной воды, вследствие обеспечивания подвижности корпуса сальника во всех направлениях, и увеличения площади контакта набивки с поверхностью гребного вала.

Указанный технический результат достигается тем, что в дейдвудном устройстве, содержащем корпус сальника с мягкой набивкой и связанной с ним нажимной втулкой, размещенный на гребном валу и соединенный с корпусом судна посредством двух опор, включающих в себя пальцы, размещенные в гнездах корпуса сальника, указанные пальцы соединены с корпусом судна и выполнены со сферическими головками, а устройство снабжено кольцевыми втулками, расположенными между стенками гнезд и сферическими головками с зазором относительно последних, кольцами, установленными на гребном валу с зазором относительно него по обе стороны от мягкой набивки, и гибкой кольцевой прокладкой, а мягкая набивка выполнена из двух частей, между которыми установлена кольцевая прокладка, при этом кольца на обращенных друг к другу торцах выполнены с утолщениями на их диаметрально противоположных сторонах.

Кроме того, указанные кольца и кольцевые втулки выполнены из капролона, а кольцевая прокладка из резины.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 изображено дейдвудное устройство (продольный разрез), на фиг.2 вариант установки этого устройства на соосных гребных валах, на фиг.3 кольцо в разрезе.

Дейдвудное устройство содержит корпус 1 сальника, в котором расположены кольца 2 и 3, например из капролона, и мягкая набивка, разделенная на две части 4 и 5 посредством гибкой кольцевой прокладки 6 (из резины или другого материала). Кольца 2 и 3 расположены по обе стороны набивки, а для сжатия набивки служит нажимная втулка 7, связанная с корпусом 1, например, винтовым механизмом (условно не показан). Кольца 2 и 3 установлены с зазором относительно гребного вала 8. Корпус 1 крепится к корпусу 10 судна (к дейдвудной трубе) с помощью опоры 11, в которой установлены пальцы (болты) 12 со сферическими головками 13. Головки 13 вставлены в гнезда 14 (цилиндрические), в которых с зазором (относительно головок 13) установлены кольцевые втулки 15. В состав дейдвудного устройства входит также опорный подшипник 16.

В случае установки устройства этого типа на соосные гребные валы (фиг.2) на внутреннем валу 17 расположен второй сальник 18 внутри промежуточного вала 19, который соединен фланцами 20 с валом 8. К фланцам 20 крепится опорный подшипник 21 внутреннего вала 17. Для подачи смазочно-охлаждающей жидкости служат каналы 22, 23, 24 (в корпусе 1 сальника, кольце 2 и валу 8 в случае соосных гребных винтов валов). Кольца 2 и 3 выполнены с утолщениями 25, придавая тем самым мягкой набивке волновую поверхность. Утолщения выполнены на обращенных друг к другу торцах этих колец.

Дейдвудное устройство эксплуатируется следующим образом.

При вращении гребного вала сила, возникающая при трении набивки о вал, передается через корпус 1 на опору 11. При этом корпус перемещается до упора сферических головок 13 в стенки кольцевых втулок 15. При изгибах (биениях) вала 8 за счет наличия зазоров между сферическими головками 13 и стенками кольцевых втулок 15 происходит самоустановка корпуса 1, исключающая его перенос относительно гребного вала и появление зазоров в сальнике и соответственно протечек через сальник. Через каналы 22, 23 смазочно-охлаждающая жидкость (забортная вода) поступает к набивке сальника и подшипнику, а через отверстия 24 (в случае соосных гребных валов) к сальнику 18 и подшипнику 21. За счет специальной формы колец 2 и 3 набивке придается волновая поверхность. При этом площадь контакта набивки с гребным валом увеличивается по сравнению с обычной кольцевой укладкой, что ведет к увеличению герметичности сальника.