самолет
| Классы МПК: | B64C3/10 форма крыла |
| Автор(ы): | Саурин В.В., Семенов В.Н. |
| Патентообладатель(и): | Семенов Владимир Николаевич, Саурин Василий Васильевич |
| Приоритеты: |
подача заявки:
1990-04-04 публикация патента:
20.10.1996 |
Изобретение относится к области авиационной технике и может быть использовано в конструкции сочлененного крыла самолета. Цель изобретения - уменьшение веса и деформаций. Цель достигается тем, что центральные участки консольных частей крыльев 5 в виде спереди выполнены вогнутыми вовнутрь образованного этими частями замкнутого контура. 2 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2
Формула изобретения
Самолет, содержащий фюзеляж и замкнутый контур разнесенных по высоте и длине крыльев, отличающийся тем, что, с целью уменьшения веса и деформаций, центральные участки полуразмахов крыльев (вид спереди) выполнены вогнутыми внутрь образованного этими частями замкнутого контура.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к области авиации. Известен самолет, содержащий фюзеляж и замкнутый контур разнесенных по высоте и длине крыльев (см. Техническая информация. ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского, 1987, N 2, стр. 5, рис. 1). Недостатком самолета-прототипа является относительно большой вес и деформации системы крыльев. Целью изобретения является уменьшение веса и деформаций конструкции. Указанная цель достигается тем, что центральные участки полуразмахов крыльев в виде спереди выполнены вогнутыми вовнутрь образованного этими частями замкнутого контура. На фиг. 1 изображен самолет. На фиг. 2 изображен вид спереди на симметричную часть самолета. Конструкция самолета (фиг. 1) состоит из фюзеляжа 1, двигателя 2, оперения 3, и замкнутого контура крыльев 4, включающего вогнутые участки 5. В виде спереди (фиг. 2) центральные участки полуразмахов крыльев 5 выполнены вогнутыми по дуге арки вовнутрь замкнутого контура крыльев. На форму крыла влияют также ограничения на максимальное разнесение крыльев по высоте в корневом сечении h(max); на угол V-образности крыльев
(max) (max) на минимальную величину аэродинамической щели h(min) и т.д. При нагружении крыльев распределенной аэродинамической нагрузкой возникает нагружение силовой конструкции усилиями растяжения-сжатия, изгиба и кручения, соотношение между которыми зависит от пространственной формы конструкции. При вогнутости, соответствующей форме дуги арки, исходный изгибающий момент компенсируется моментом противоположного знака, создаваемым усилиями растяжения-сжатия, что приводит к уменьшению веса и деформаций конструкции (см. В.В.Саурин, В.Н.Семенов. Оптимизация формы замкнутой балочной структуры под распределенную нагрузку. М. Ученые записки ЦАГИ, 1992, уч. N 3195).
