паромно-мостовая машина

Формула изобретения

Паромно-мостовая машина, включающая транспортное средство, размещенный на его палубе понтон, соединенный шарнирно с транспортным средством при помощи рычагов, и стопорное устройство, состоящее из ловителя, упора и стопорного пальца, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности при эксплуатации, ловитель закреплен на палубе транспортного средства со стороны носа машины и снабжен поворотным упором, взаимодействующим с упором понтона в момент погрузки последнего, и пазом, а поворотный упор оборудован выступом, взаимодействующим с пазом ловителя при транспортном положении понтона, и отверстием, соосным с отверстиями ловителя и упора понтона при их рабочих положениях.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области обеспечения переправы техники через водные преграды и может быть использовано при разработке и постройке паромно-мостовых машин.

Целью изобретения является обеспечение надежности эксплуатации за счет фиксации понтона в транспортном положении и при его погрузке на палубу транспортного средства, упрощение конструкции.

Паромно-мостовая машина позволяет не только фиксировать понтон от перемещений при движении, но и ограничивать перемещение понтона при погрузке на палубу транспортного средства, фиксируя требуемое положение, необходимое для соединения понтона с транспортным средством и сопряжения упора с ловителем.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан поперечный разрез машины в транспортном положении; на фиг. 2 - поперечный разрез (по ловителю) паромно-мостовой машины в транспортном положении; на фиг. 3 вид сверху на палубу транспортного средства с зафиксированным в транспортном положении понтоном (понтон не показан); на фиг. 4 поперечный разрез машины при погрузке понтона на транспортное средство; на фиг. 5 разрез транспортного средства по ловителю с поворотным упором; на фиг. 6 вид на машину сбоку при погрузке понтона в момент касания упора понтона в поворотный упор.

Паромно-мостовая машина включает транспортное средство 1 (фиг. 1, 2), понтон 2, соединенный с транспортным средством 1 шарнирно при помощи рычагов 3. В транспортном положении понтон 2 зафиксирован относительно транспортного средства 1 при помощи стопорного устройства, содержащего ловитель 4, жестко закрепленный на палубе транспортного средства 1, упор 5, жестко закрепленный на палубе понтона 2, и стопорный палец 6.

Ловитель 4 оборудован поворотным упором 7 (фиг. 3), закрепленным шарнирно при помощи болта 8 и паза 9, выполненного в стенке ловителя 4 со стороны носа машины.

Поворотный упор 7 оборудован выступом 10 и отверстием 11 для прохождения стопорного пальца 6. Для выполнения разгрузки погрузки понтона 2, он оборудован профилем 12 (фиг. 4), а транспортное средство 1 выдвижными роликами 13.

При переводе понтона 2 (фиг. 1, 2, 3) в транспортное положение путем поворота его вокруг шарниров транспортного средства 1 и рычага 3 упор 5 понтона 2 попадает в зев ловителя 4, и, скользя по его внутренним направляющим, доходит до упора. При этом отверстия в ловителе 4 и упоре 5 совмещаются, и в них заводится стопорный палец 6 и фиксирует этим положение понтона 2.

Поворотный упор 7 при этом находится в закрытом положении, т. е. его выступ 10 находится в пазу 9 ловителя 4. Перевод понтона в рабочее положение выполняется в обратном порядке.

Погрузка понтона 2 (фиг. 4) на палубу транспортного средства 1, например, после раздельной транспортировки по железной дороге, производится накаткой его направляющих 12 по роликам 13 при помощи бортовых лебедок машины.

Перед погрузкой понтона 2 поворотный упор 7 поворачивают вокруг болта 8 (фиг. 5) примерно до вертикального положения, в отверстие ловителя 4 вставляют стопорный палец 6, опускают упор 7 до упора его нижней образующей выемки в образующую стопорного пальца 6. Таким образом, поворотный упор занимает рабочее положение.

Затем производят накатку бортового понтона 2 до касания упора 5 в выступ 10 поворотного упора 7 (фиг. 6), вынимают стопорный палец 6 и поворачивают поворотный упор 7 до захода его выступа 10 в паз 9 ловителя 4 и совмещения его отверстия с отверстиями ловителя 4. Отпускают понтон 2 до захода его упора 5 в зев ловителя 4 и совмещения отверстия с отверстиями ловителя 4 и поворотного упора 7. Вставляют стопорный палец 6. Поворотный рычаг 3 (фиг. 1), до совмещения его отверстий с соответствующими отверстиями понтона 2 и соединяют шарнирно с последним. Понтон находится в транспортном положении. Разгрузка производится в обратном порядке, при этом поворотный упор 7 не поднимают в рабочее положение.

Использование заявляемого технического решения позволяет обеспечить надежную эксплуатацию паромно-мостовой машины за счет исключения возможности перемещения понтона в направлении движения и в направлении поворота рычагов, упростить конструкцию за счет совмещения стопора и упора в одном устройстве за счет этого снизить металлоемкость и трудоемкость изготовления. 1 2 3